超劳和人际关系等方面及其与铁路工作之间关系的认识

6.1　对疲劳、超劳和人际关系等方面及其与铁路工作之间关系的认识

6.1.1　疲劳

所谓疲劳是指人的体力、脑力或心理由于消耗过多、负担过重或所受的刺激过强，而导致的体力、脑力或心理发生疲惫以及出现机能的反应能力减弱或不良的现象。机车乘务员的疲劳是指驾驶员在行车过程中由于种种原因产生困倦、嗜睡等生理上和心理上的现象。机车乘务员的疲劳通常是因连续作业或睡眠不足等原因而产生的生理上和心理上的失调，机车乘务员自觉不适还继续进行驾驶作业，同时还伴随着列车驾驶作业质量下降的现象。机车乘务员的疲劳的恢复通常是在工作结束之后，经过休息，机体的功能状态与工作效率才能恢复到原有的水平。否则，说明休息还不充分，疲劳没有完全解除。机车乘务员的疲劳可直接导致列车驾驶员对瞬息变化的行车信息反应滞后、动作不到位，甚至没有反应。因此，机车乘务员的疲劳易引发车毁人亡的行车事故。在生理上产生的疲劳叫生理疲劳，在心理上产生的疲劳叫心理疲劳。

疲劳的特征之一是感觉体力不支、乏力等。在工作过程中，人体的一系列生理生化指标会发生极为明显的变化。例如，为了适应工作的要求，人的呼吸功能、心脏功能、神经功能以及其他有关的功能均将发生相应的变化，而这些变化与疲劳状况有着一定的关系。一般来讲，在工作过程中工作绩效随疲劳积累而下降，随着疲劳的增加，工作能力和质量下降，工作中发生错误、事故的可能性增大，机车乘务员的疲劳分为生理疲劳和心理疲劳。

所谓机车乘务员的生理疲劳是指机车乘务员的身体因消耗过度或刺激过强，其机体细胞、组织或器官的机能或反应能力较弱或不能继续发挥正常的反应力，或出现因体力、脑力消耗过多而需要休息的现象。机车乘务员的生理疲劳的基本表现：感觉困倦，体力不支，注意力不集中，思维迟缓，情绪低落，并同时伴有工作效率降低、错误率上升等现象。机车乘务员的生理疲劳有时可直接导致列车驾驶员对瞬息变化的行车信息反应滞后、动作不到位，甚至没有反应。因此，机车乘务员的生理疲劳有时易引发车毁人亡的行车事故。机车司机的生理疲劳是机务行车的大忌，更是安全生产的重要隐患。为保证运输生产安全，机车司机务必要保障充分的休息。事实上，有许多方式方法可以缓解或消除列车驾驶员的生理疲劳。下面，笔者就简约地列出几种：①首先要保证有足够的睡眠来恢复体力；②合理而科学地安排作息时间；③合理安排运输任务，要避免驾驶员为完成任务而昼夜开车；④利用驾车间隙或者休息时间缓解疲劳；⑤增强驾驶员对疲劳的自我调节和自我控制能力；⑥疲劳报警器的使用；⑦合理安排饮食；⑧摄入足量的维生素和铁质；⑨寻找疲劳的潜在原因。

所谓机车司机的心理疲劳是指机车司机因长期从事一些单调、机械的机车驾驶活动而产生的肌体生化方面的变化，这种变化主要体现在机车司机的中枢局部神经细胞由于持续紧张而出现抑制，进而致使机车司机对工作、对生活的热情和兴趣明显降低，直至产生厌倦情绪。心理疲劳的持续发展，将导致头痛、眩晕、心血管和呼吸系统功能紊乱、食欲减低、消化不良以及失眠等。机车司机的心理疲劳与因连续工作而致使肌体能量消耗的生理疲劳不同，机车司机的心理疲劳常常带有主观体验的性质，并不完全是客观生理指标变化的反映。医学心理学研究表明，心理疲劳是由长期的精神紧张压力、反复的心理刺激及复杂的恶劣情绪逐渐影响形成，如果得不到及时疏导化解，长年累月，在心理上会造成心理障碍、心理失控甚至心理危机，在精神上会造成精神萎靡、精神恍惚甚至精神失常，引发多种身心疾患，如紧张不安、动作失调、失眠多梦、记忆力减退、注意力涣散、工作效率下降等，以及引起诸如偏头痛、荨麻疹、高血压、缺血性心脏病、消化性溃疡、支气管哮喘等疾病。

一般来说，心理疲劳比生理疲劳更为复杂，也更难以恢复。心理疲劳同生理疲劳一样，本身是一种阻遏性机制，迫使机体进入休息状态，从而避免受到继续伤害，对机体起着一定的保护作用。但如果此时人们未能正视这一点，不及时采取措施恢复，而任其一再发展下去，过度的心理疲劳便会影响身体健康，甚至成为心脏病、高血压、肠胃病乃至癌症等疾病的致病因素。机车司机的心理疲劳的基本表现是：①轻度时，表现为轻度厌恶并逃避工作、学习、生活；②重度时，表现为抑郁症、神经衰弱、强迫行为以及诸如开始吸烟、酗酒等生活习惯改变的现象。同时，机车司机的心理疲劳可直接导致列车驾驶员对瞬息变化的行车信息反应滞后、动作不到位，甚至没有反应，易引发车毁人亡的行车事故。因此，对机车乘务员的心理疲劳不可忽视，必须进行积极的防止和治疗。以下为防止和治疗心理疲劳的基本举措。

（1）磨练意志，培养乐观向上的精神。意志坚强的人不仅在生理疲劳时能继续顽强地生存下去，而且在心理疲劳时也能克服惰性，胜利地完成自己的任务，达到确立的行动目标。因此，平时要从小事做起，培养胜不骄、败不馁，百折不挠的顽强意志。对于机车司机来说，坚定的意志力和决心能够有效地保持其工作状态的稳定性，从而顺利地完成工作任务。事实上，机车司机越乐观，与抑郁相关的症状就会越少、越远，身心也就越健康。

（2）沉着冷静地处理各种复杂问题有助于舒缓压力。

（3）要注意劳逸结合，要合理安排时间。注重轻重缓急，生活要有规律，重视积极性休息，以提高肌体的活力、精力和人体在应付复杂枯燥的工作时的适应能力。注重把无所事事的时间也安排在日程表中，从而避免因所从事的机车驾驶活动过于单一而产生单调、消极的心境。同时，要保证营养，保证睡眠，每天尽可能保证7～8小时的睡眠，这对消除心理疲劳有明显的效果。

（4）健康的开怀大笑是消除疲劳的最好方法，也是一种愉快的发泄方式。

（5）寻觅一两个知己。亲密的“闺中密友”自然是生活中不可或缺的一部分。朋友的倾听能让你理清思绪，朋友的理解能给予你支持和鼓励。

（6）要增强心理品质，提高自我心理调节能力。由于客观原因，机车乘务员大多不得不处在一种工作压力较大的状态下，这就要求机车乘务员一方面要积极调试放松，另一方面也应积极增强自己的心理品质，调整与完善自己的人格和性格，控制自己的波动情绪，以积极的心态迎接工作和挑战。在生活中机车乘务员应有意识地培养自己多方面的兴趣，如爬山、打球、看电影、下棋、游泳等。兴趣多样，一方面可及时地调试放松自己，另一方面可有效地转移注意力，使个人的心态由工作中及时地转移到其他事物上，有利于消除工作的紧张和疲劳。此外，正确对待社会舆论，提高自我心理调节能力。将个人理想同社会需要结合起来，跳出自我设计的小圈子，培养对社会的使命感与责任感，正确对待社会舆论和个人的成败、荣辱，从而提高自我心理的调节能力。

（7）要善于运用沉思冥想法。高谈阔论会使血压升高，而沉默则有助于降压，在没必要说话时最好沉默，听别人说话同样是一种享受。沉思冥想是松弛思想的一种特殊运动，这种运动能够防治多种疾病，包括被视为绝症的艾滋病和癌症。因为一个人身心过分紧张，会削弱体内免疫系统的机能，冥思遐想带来的完全松弛会减缓身体的紧张，是防治许多疾病的有效方法。夜深人静时，静静地冥思遐想，然后酣然入睡。

（8）要有一个客观正确的要求，要善于面对困难。凡事要讲究适度，不能对自己要求过高，根本办不到的事情不要硬拼蛮干，对自己力不能及的，就应放松压力，给自己松松绑。既然昨天及以往的日子都过得去，那么今天及以后的日子也一定会过去，要明白车到山前必有路。

（9）要创造一个和谐的人际环境。应与人为善，和亲友、同事等处好关系。经验表明人只有生活在融洽、快乐的气氛中，才能有愉快的心境、开朗的性格、健康的心身，才不易产生疲劳，即使感到疲劳也容易很快消除。

（10）合理的胡思乱想。心理学家研究发现，“胡思乱想”有助于消除工作、生活中的紧张疲劳，起到放松身心的作用。当你感到疲乏、困倦、无聊的时候就去胡思乱想吧。你可以想象着和老公一起又重新回到了蜜月中的旅行；想象着由于自己的工作业绩突出，工资又长了一倍；想象着自己的宝宝一点一点长大……总之，你的思绪可以四处遨游，只要是快乐的、沉醉的。不过，这种漫无边际的胡思乱想只是日常生活中的一种补充而绝不是替代，要适可而止，不可本末倒置。

（11）要有明确目的，要培养对所从事的工作的兴趣。无论从事什么工作，一定要确立行动的目标，这样才能不断激励自己，以取得预期的成功。兴趣的产生与大脑皮层上的兴奋点相联系，对从事感兴趣的工作不易疲倦，而对从事没兴趣的工作易于疲劳。在工作中，如果发现自己对本职工作和一些任务不感兴趣，也不必紧张、忧虑，不要形成思想负担，应想办法努力培养自己的兴趣。

（12）让生活多一些变换。不妨开动脑筋，变换一下生活的方式，如买本菜谱，尝试着做一些新鲜的菜肴，或是找点理由，偶尔全家人来一顿烛光晚餐。每天定时定点看电视的时间是否可以改为出去散散步运动一下。到了节假日全家出游一次。总之，只要是能做到的都可以试一试，或许只是一个小小的改变就能产生意想不到的效果。

6.1.2　超劳

6.1.2.1　机车乘务员超劳的界定

机车乘务员超劳分为月超劳、趟超劳两种情况。

月劳动时间累积超过《劳动法》规定的标准时间166.6小时的（现行规定机车乘务员月工作时间标准为174小时），称为月超劳。

按照《铁路机车运用管理规程》规定，“客运列车机车乘务员一次连续工作时间（包括出退勤时间）不得超过8小时，货运列车一次连续工作时间不得超过10小时”，超过该标准的称为趟超劳。而对于值乘的一次连续乘务时间，路局《机车乘务员超劳专题分析会会议纪要》中也有明确规定：单班双司机从始发站开车点至到达点，客车15小时、货车16小时；普通机班，从出库（继乘接车）签点至入库（继乘交车）签点9小时，出退勤统一按1小时计算，合计10小时；调度机车、小运转列车，按轮乘制计算，作业时间按12个小时统计，其中从出库（继乘接车）签点至入库（继乘交车）签点11小时，出退勤统一按1小时计算，超过以上标准的视为超劳。

6.1.2.2　机车乘务员超劳的危害性

近年来随着铁路新线的不断投入运营，运能的不足衍生出机车乘务员的超劳现象较为普遍。机车乘务员在超劳状态下驾驶机车，不仅不能起到防止行车事故发生的防线作用，反而会成为事故的诱发因素，因此，深入研究和解决机车乘务员超劳问题，对于确保铁路运输安全具有十分重要的现实意义。通常，机车乘务员超劳后，容易造成以下恶果。

（1）发生行车事故。每个人的精力都是有限的，机车乘务员在操纵机车过程中要求注意力高度集中，密切观察接触网、信号、线路、行人车辆等各种现场情况，一旦超劳后精力不济，不能及时应对现场变化采取相应措施，发生事故将不可避免。疲劳驾驶虽不至于都造成行车事故，但发生事故的几率却会成倍增加。

（2）浪费能源。机车乘务员超劳反映出机车旅行时间长，停站次数多，而机车在站点停留时间长不但没有产生任何经济效益，同时还在消耗电能，使机车非运用电增加，浪费了电力资源，增加了运输成本支出，制约了铁路运输综合效益。

（3）影响铁路的和谐发展。机车乘务员超劳，极易发生违章、违纪现象，不仅给行车安全埋下重大隐患，而且在一定程度上也损害了职工的劳动休息权利。机车乘务员超劳工作，休息时间不足，精神压力大，发生行车事故后，轻者被撤职、下岗或受到经济处罚，重者被追究法律责任，给个人及家庭带来很大的损失，同时，也给社会增加了不稳定因素。因此，我们要深入分析机车乘务员的超劳问题，采取有效措施，消除超劳驾驶带来的恶劣影响。

6.1.2.3　造成机车乘务员超劳的主要因素

一般来讲，造成机车乘务员月超劳的主要因素是机车乘务员配备不足，上线机班不能保证和部分线路长期超图开行列车。造成机车乘务员趟超劳的主要原因，主要有以下方面。

（1）列车工作计划兑现低。由于部分调度员、值班员思想上不重视机车乘务员的超劳，叫班前不认真了解列车、机车位置和编组情况，机车乘务员叫班出勤后，出现了“人等车”或“车等流”的现象，增加了乘务员的辅助作业时间。

（2）调度指挥不当，不能按图、按计划组织行车。按规定，机车乘务员的一次作业时间是有限的，但路局调度员为了抢运输生产进度，安排机车频繁折返，导致乘务员超劳；或是安排机车在中间站等待加开列车，由于加开的列车往往不能按计划时分到达或编组完毕，机车在车站等开列车的时间较长，造成乘务员超劳。

（3）列车运行受施工、天气等因素的干扰。线路进行大型施工或天气不良以及发生事故时，都会影响列车正常运行，施工结束后列车密集开出，造成前方站接车困难，使列车在沿途各站等接，造成机车乘务员超劳。

6.1.2.4　防止机车乘务员超劳的基本措施

为了有效地防止机车乘务员超劳现象的发生，确保行车安全，应着重采取以下一些基本措施。

（1）建立联系机制，加强与路局调度人员、编组站的沟通。

在日常调度指挥工作中，段生产指挥中心要与路局调度、编组站建立联系制度，加强联系，及时了解所叫班机车的位置和所叫列车的编组情况，采取积极措施，努力提高机车叫班开车兑现率，压缩乘务员非乘务劳动时间。段当班机调员要充分利用好调度信息系统，确认列车机车位置，准确掌握叫班时间，发现所叫班的列车晚到达时，要及时变更计划，防止机车乘务员出勤时在车站长时间“人等车”现象的发生。在局、段两级调度指挥系统中，段调度员处于承上启下的关键位置，段调度员全面了解机车的运行情况，对途中运行时间长、机车乘务员接近超劳的机班及时通知铁路局值班机调、行调，对该列车重点掌握，可以有效防止乘务员超劳。要使局、段两级调度人员的联系机制有效地建立起来，彻底改变铁路局调度员向段机车调度员发出指令，段机车调度员只负责执行，很少能根据现场的实际情况作出调整并将情况反馈铁路局调度这种单向性的局面。

（2）增强调度指挥人员的责任意识，全面提高调度指挥人员素质。

机车乘务员运行超劳，不仅给运输生产安全埋下重大隐患，而且在一定程度上也损害了职工的劳动休息权利，影响了铁路的和谐建设，因此机车调度指挥人员在提高运输效率的同时，要站在保证运输畅通和安全的高度，科学安排计划，合理组织运输，想方设法防止机车乘务员超劳，为铁路运输生产创造良好的安全环境。段生产指挥中心、各机车调度室的机车调度人员应利用休班时间采取跟车添乘的形式，认真了解乘务员的作业环境和情况，分析造成超劳的原因，对自己在工作中的不合理的组织方法及时进行更正，对解决不了的问题要积极、主动向上级有关部门提出改进措施和意见，努力减少超劳的发生。机车调度人员要进一步提高对乘务员超劳危害性的认识，认真负责地下达列车、机车计划，科学合理地组织机车运用，既要保证机车供应，更要考虑机车乘务员的劳动时间，最大限度地减少乘务员超劳；在列车运行受施工、天气、事故等因素的干扰的情况下，应及早采取货物列车拔头等有效措施，减少列车在沿途各站等接、机车乘务员超劳的现象。

（3）确保机车质量，减少乘务员的劳动强度。

在现行地乘分离的模式下，检修车间要积极用好、管好地勤检查人员，努力提高机车检修质量，真正使机车乘务员入库就能下班、接车就能出库的管理模式体现出良好的效果，压缩出、退勤作业时间，有效解决和缓解机车乘务员超劳问题。

6.1.2.5　机车乘务员的驾驶疲劳

所谓机车乘务员的驾驶疲劳是指机车乘务员发生在列车驾驶过程的疲劳。疲劳通常是一种正常的生理心理现象，但发生在列车驾驶过程中，显然有极大的危害性。我们研究驾驶疲劳的表现有助于我们对疲劳驾驶的把握及防范疲劳驾驶所产生的危害，尤其是防范行车事故的产生。通常列车驾驶员的疲劳表现是多方面的，以下是几个主要的、基本的表现方面。

1.驾驶疲劳的心因表现

列车驾驶员在疲劳情况下会出现心因品质方面的下降，其主要表现在以下几个方面。

（1）主动性下降。安全驾驶的能力和信心不足，操作的主动性下降，自己感觉到可能无法按照规程继续驾驶。

（2）注意力失调。经常丢失重要的行车信息，而反常地注意次要信息；注意力的集中性下降，注意力分配不均衡。

（3）感觉失调。视线模糊，听觉迟钝，触觉和运动觉敏感性减弱；通常，感觉器官的功能会发生减退和紊乱。

（4）动作失调。自我感觉力不从心，动作的自动化程度降低；操作迟缓、生硬、不协调，动作节律失调，甚至会产生错误动作。

（5）记忆和思维能力下降。感觉记忆力下降，思维能力迟滞；对突发情况的分析、判断迟缓，不准确。

（6）自制力下降。情绪不稳定，心情烦躁，意志力衰退，缺乏坚持不懈的精神。

（7）困倦嗜睡。过度疲劳会导致列车驾驶员在行车中打瞌睡。在现今网上流传的视屏中，就有一名台湾动车司机在驾车过程中打瞌睡的片段。

2.驾驶疲劳的外部表现

列车驾驶员在疲劳状态下，会产生许多异常的外部表现，主要包括以下几个方面。

（1）颜面。脸部表情僵化、不活泼；脸面无光泽，皮肤松弛，面色沉黑。

（2）眼睛。目光无神、呆滞；眼皮不时跳动，眼睑下垂，眼窝下陷、发黑；瞳孔缩小。

（3）动作。无精打采、反应迟钝；肢体动作不灵活，驾驶不准确，有时会出现错误动作且又不能及时修正。

（4）言谈。通常沉默寡言；谈话方式机械，内容空洞，所答非所问；说话有气无力。

3.机车乘务员的驾驶工作能力水平表现。

机车乘务员的列车驾驶工作能力下降是机车乘务员的驾驶疲劳的主要症状。事实上，在整个列车驾驶作业过程中的各期时间段，比如：准备期、适应期、最高工效期、完全代偿期、不稳定代偿期、进行性下降期、终末激动期，列车驾驶工作能力的水平是不一样的。这种工作能力的变化是按一定时间变化的。下面我们对此进行研究。

（1）准备期：通常情况下，准备期是指列车未启动之前且要出车的一个时间段。在这个时间段里，列车驾驶员动员了其机体的能力，机体已经作好负荷工作的准备，列车驾驶员正处于工作的预备状态。在这个阶段里，列车驾驶员心因状态的特点是：心跳加快，动脉压增高；情绪和意志通常稍显紧张；列车驾驶员的反应能力与工作能力都在提高。

（2）适应期：指列车驾驶员开始进行列车驾驶作业时的一个调适性的时间段。在这个阶段里，列车驾驶员心因状态的特点是：反应时缩短，感知觉灵敏，血液循环和机体代谢水平逐步提高；情绪和意志的紧张稍缓和；工作能力和工作效率逐步提高，已进入“工作习惯”化状态。

（3）最高工效期：指列车驾驶员在列车驾驶作业进行期其驾驶劳动处于最佳状态的一个时间段。其机体各系统已进入最适合列车驾驶工作的水平期，其驾驶质量已达到最佳状态。在这个阶段里，列车驾驶员心因状态的特点是：反应快，感知觉灵敏，血液循环和机体代谢水平状况良好；情绪和意志处于高效能状态；工作能力和工作效率达到最佳状态；具有很强的应对突发事故的反应能力和决断能力。

（4）完全代偿期：指列车驾驶员在列车驾驶作业的进行期，通过心品等方面因素的调节性与调适性的提高使其驾驶作业状况仍处于较好的状态的一个时间段。在这个阶段里，列车驾驶员心因状态的特点是：机体最大功能的调节能力与水平开始下降，列车驾驶员产生疲乏感且疲劳程度明显在发展，但由于增强了意志的控制作用，动员了机体的心因能力储备，故列车驾驶作业水平和效率仍稳定保持在较高的水平上。

（5）不稳定代偿期：指列车驾驶员在列车驾驶作业的进行期，通过其心品等方面因素的调节与调适使列车驾驶员仍处于能应付列车驾驶的工作状况，但其工作状态已开始出现不稳定性的一个时间段。在这个阶段里，列车驾驶员心因状态的特点是：列车驾驶作业工作继续进行，机体调节能力继续下降；情绪和意志力明显减弱，但仍可通过意志控制；劳动效率短时间内保持在相当的水平上，但操作过程有时紊乱，时间延长，经常呈现波动状态。

（6）进行性下降期：指列车驾驶员在列车驾驶作业的进行期，其心品等方面因素对列车驾驶员的调节与调适的能力与水平严重下降，列车驾驶员的工作状态明显不佳，处于勉强维持列车驾驶工作的边缘状态的一个时间段。在这个阶段里，列车驾驶员心因状态的特点是：感觉运动时间延长，注意力减弱，记忆力下降；反映工作能力的各项指标急剧下降，驾驶动作经常发生差错，极易导致事故发生；列车驾驶员讲诉自己感到疲乏。在进行性下降期，列车驾驶员通常难以靠目视的方式来保证列车行车的安全，因此要严重地依赖列车自动驾驶系统来保证行车的安全，且自己所负责的监控工作的质量与效率已经处于严重的下滑状态。事实上，在进行性下降期列车的行驶基本上处于无人监控的自动驾驶状况。此时，必须采取及时应对措施。如果列车驾驶员继续列车的驾驶作业，是无法从主观上来保证列车运行的安全性的。通常处于进行性下降期的列车驾驶员应立即停车休息，更换列车司机。否则，列车驾驶员机体的所有机能呈进行性下降，直接的结果是其机体向过度疲劳发展。显然，在这种状况下列车驾驶的安全保障性将受到极大的影响，甚至因此会招致行车事故的发生。

（7）终末激动期：指列车驾驶员在知道其列车驾驶作业工作将要结束时所产生的激励性的机能提升的一个时间段。在这个阶段里，列车驾驶员心因状态的特点是：列车驾驶员的情绪、意志的高度紧张，使工作能力明显提高；这时外表的疲劳体征减弱甚至消失，但操作的准确性仍然很低，反应迟钝，动作迟缓。当列车驾驶员知道工作即将结束时，时常会出现情绪、意志的高度紧张，进而使其工作能力明显提高，但此时仍是事故的高发期。

在列车驾驶作业过程中，尤其是长途性的列车驾驶作业中，列车驾驶员的过度疲劳，往往是由于未能及时休息而使疲劳累积的结果。事实上，处于不稳定代偿期的列车驾驶员是不适宜继续进行列车驾驶作业的，这时的列车驾驶员如不采取应有的措施或及时休息以避免发生过度疲劳，列车驾驶的安全保障性将会受到严重影响。

6.1.2.6　引起机车乘务员驾驶疲劳的原因

一般来讲，引起机车乘务员驾驶疲劳的原因主要有列车驾驶的客观条件、机车乘务员本身的主观因素、社会心理因素和列车驾驶员的心因等多方面的原因。

1.客观原因

（1）列车驾驶操作单调性与复杂性并立。列车驾驶工作是一项单调性与复杂性并立的操作活动。在列车驾驶工作中，由于车速快而单调，影响列车行车的因素时常呈潜伏性、随机性，因而列车行车的情况复杂且难料，因此，列车驾驶员全身主要的感觉器官、运动器官几乎都要参与列车驾驶活动。当列车驾驶员长时间地处于这样的单调性与复杂性并立的驾驶作业状态中时，那些没有休息好、心因品质不高的列车驾驶员有时难免会出现驾驶疲劳的现象。

（2）列车驾驶工作环境特殊。列车驾驶室的内环境虽然是按人体工程学要求进行设计与制造的，但列车驾驶室内的各种因素，如温度、湿度、噪音、震动、照明、粉尘、有害气体等，还是会对列车驾驶员形成一定的刺激；列车驾驶室窄小的工作空间，动作的单调、重复和坐姿呆板等容易使列车驾驶员产生疲劳。在列车车外环境中，线路的单一性，夜间、雾天能见度低，列车车速快，使列车驾驶员对各种车外交通信号与标志的感知短暂甚至无法感知等也是造成列车驾驶员易于产生疲劳的客观原因。

（3）长距离和长时间驾驶。一般来讲，列车驾驶员驾车在3小时以内，精力充沛；5小时左右感到疲劳；超过7小时会感到精疲力竭；如果超过10小时，就达到难以支撑的地步。因此，列车驾驶不易连续加班加点地工作或长距离和长时间驾驶列车。列车驾驶工作虽然不需要太强的体力劳动，但需要紧张的脑力劳动。列车驾驶员在行车中，面对车内外频繁变化的信息，中枢神经系统只有高度集中、觉醒，才能确保行车安全。当大脑在高度觉醒时，比身体的其他器官需要更多的氧，长时间的连续行车，会使列车驾驶员脑供氧不足，感觉疲劳。

2.主观原因

（1）机车乘务员的睡眠。一般来讲，若前一天列车驾驶员睡眠时间在4.5小时以下，当列车驾驶员进行长距离和长时间列车驾驶作业时，列车驾驶员产生疲劳驾驶的可能性往往很高。因此，在通常情况下列车驾驶员在前晚的睡眠不应低于5小时。一般情况下，要求列车驾驶员一天至少要睡足7小时。事实上，睡眠剥夺，睡眠不足，都会引起驾驶疲劳。

（2）睡眠时间不当，或睡眠质量不高，也会引起疲劳。一般来讲，人有着严格的睡眠与觉醒节律。人的这种昼夜节律是很难改变的。人的睡眠与觉醒节律对列车驾驶疲劳的产生影响很大。如果违反了人体昼夜节律，即使白昼已睡足，仍不能完全避免夜间行车时疲劳状态的产生。列车驾驶员的睡眠时间不当有时是难免的，通常可采用多睡的方式来补救。但对于许多生物节律调整过来的老列车司机或是正常班的列车司机来说，通常不会有或不存在睡眠时间不当的问题。

（3）机车乘务员的驾驶疲劳还与行车的时间有关。一般来说，上午10～11点人感到有些疲劳，午饭后由于脑部缺氧，困乏打盹，想躺下休息；晚上10点后想睡觉；午夜，特别是凌晨3～4时睡眠最深。即使行车的时间相同，夜班的列车驾驶员比正常白班的列车驾驶员更易出现疲劳驾驶。对于夜班的列车驾驶员通常可采用多睡的方式来补救。但对于那些生物节律已经调整过来的老列车司机有时则无需采用此方式。

3.社会心理因素

对机车乘务员来说，社会心理因素是指群体心理氛围，即人际关系、工作态度、奖惩制度、家庭关系等对列车驾驶员的影响。诸如：对列车驾驶工作无兴趣，不安心当列车司机；自己的人际关系紧张；家庭不和，家里人生病，经济有困难等；不满情绪（对工作、领导、生活待遇等）；不适应工作环境；消极情绪（有愉快、猜疑、悲观、忧郁等）；对健康担心，危险感、危机感；恋爱、婚姻受挫等。这些社会心理因素对列车驾驶员的疲劳，特别是心理疲劳有着直接的影响。事实上，心理疲劳往往比生理疲劳持续时间更长，需要更多的时间恢复。

4.机车乘务员的身心条件

新列车司机极易兴奋，容易感到疲劳，但也容易消除疲劳；身体瘦弱或患有某些疾病的列车司机，易于出现疲劳；心理素质较差，列车驾驶技术不熟练，在驾驶时手忙脚乱、过分紧张，也容易造成疲劳。列车驾驶员有着良好的心理素质、健康的体魄可以减轻疲劳和迅速恢复。

机车乘务员的疲劳驾驶对安全行车的影响主要表现在以下几个方面。

（1）疲劳驾驶时，感觉机能弱化。疲劳驾驶，听觉和视觉敏锐度降低，眼睛运动的正常状态被破坏（注视不合理地延长、跳动和徘徊）。疲劳还引起错觉，例如长时间注视灰色背景上的红色环时，会发生颜色对比的错觉（背景变成绿色）。随着疲劳的发展，注意力变得不稳定，注意力范围小，注意力的转移和分配发生困难。疲劳使记忆力下降，思维能力明显减弱，使从事驾驶活动必需的心理过程组合的内部协调被破坏。

（2）疲劳驾驶时，反应潜伏期显著延长。列车驾驶工作是一项单调与复杂并立的操作活动，长时间驾驶会消耗列车驾驶员大量生理、心理能量，使列车驾驶员思维、动作的反应时间延长，反应的错误增加。

（3）疲劳驾驶时，动作的准确性下降。列车驾驶员疲劳之后，有时会发生反常反应，如对于较强的刺激出现弱反应，对于较弱的刺激出现强反应等。动作的协调性也受到破坏，以致动作不及时，出现动作过分急促或过分迟缓。有时，做出的动作并不错，但不合时机。

（4）疲劳驾驶时，判断和操作失误增多。判断错误多在行车通畅的情况下，对潜在的事故可能性及应付方法考虑不周到。过于疲劳的列车驾驶员有时会手足发抖、动作失调、肌肉痉挛，这些都对正确、安全驾驶列车带来严重影响。

6.1.2.7　消除机车乘务员驾驶疲劳的方法

机车乘务员的驾驶疲劳是安全行车的大敌。消除列车驾驶疲劳的根本问题是消除导致列车驾驶疲劳产生的原因。产生列车驾驶疲劳的原因是多方面的，因而消除措施也应因人、因时、因地而异。下面是一些用于消除机车乘务员驾驶疲劳的常用方法或策略。

（1）增强列车驾驶员对列车驾驶疲劳的自检能力和控制能力。列车驾驶员应具备对疲劳状态的自我检测能力，能客观地评价自己的疲劳水平。在列车行车中很难做到的是，感到疲劳就停车休息。通常是一边行车，一边调整工作状态来控制疲劳。在疲劳的初始阶段，可以通过自身的心因来调节、控制疲劳的进程。当过度疲劳时，要避免强行开车，以免发生行车事故。

（2）保证充足的睡眠。列车驾驶员一般应保障每日8小时以上的睡眠时间。如果睡眠不足4.5小时，就会造成疲劳积累，第二天继续驾驶列车便容易发生行车事故。如果是白天睡觉，夜间工作，则睡眠时间还要延长。

（3）驾驶时间不宜过长。由于各类机车车辆性能不同，具体的行车状况与环境也不同，故列车驾驶员在列车驾驶过程中所消耗的体力和精力也是不同的，可连续驾驶列车的时间也不一样。但一般列车驾驶员在驾驶作业持续5小时以后会感到疲劳，超过7小时则疲劳程度更大。总的来讲，列车驾驶员驾驶列车的时间不宜过长，具体多长应当根据当时的主、客观条件和具体安排来掌握。

（4）正确安排时间，努力调节生理节律。一般来讲，安排列车驾驶工作的时间应与列车驾驶员的昼夜节律相一致，能安排在白天工作的，就不要安排在晚上工作；但列车运行的时间通常有着自己的、不可变动的运行时刻安排，而且这种时刻安排时常是不能与列车驾驶员的生理节律相一致的。在这种情况下，列车驾驶员要努力适应列车既有的时间安排，合理安排自己的时间，努力保障充分休息和充足的睡眠时间，同时也要努力使自己的生理节律符合列车驾驶工作的时间需要。

（5）行车中减轻疲劳的简单方法。在列车驾驶过程中可采取一些简单可行的方法来预防或减轻疲劳，这些方法包括：注意适当地转动眼睛、注意保持驾驶室的温度、适当地给些冷风、注意适当地活动一下肢体等，这些都有助于预防或减轻列车驾驶疲劳。但是要注意不要用一些不科学的方式方法，如饮酒提神、抽烟提神等，这些方式方法是不科学的，同时也是列车驾驶作业中不准许的。事实上，饮酒、抽烟这样的方式方法不但不能减轻疲劳，反而会带来更大的伤害。

6.1.3　人际关系

6.1.3.1　人际关系的概念

社会学的定义为：在某一段时间里与某人经常保持的社会接触；人与人之间在一段时间内彼此借由思想、感情、行为所表现的吸引、排斥、合作、竞争、领导、服从等互动关系，广义地说亦包含文化制度模式与社会关系；指社会人群中因交往而构成的相互联系的社会关系，指人与人交往关系的总称，也被称为“人际交往”，包括亲属关系、朋友关系、学友（同学）关系、师生关系、雇佣关系、战友关系、同事及领导与被领导关系等。

心理学的定义为：人际关系是人与人之间在活动过程中直接的心理上的关系或心理上的距离。人际关系（interpersonal　relationship）是指人与人之间通过直接交往形成起来的相互之间的情感联系。这种联系是交往所产生的情感的积淀，是人与人之间相对稳定的情感纽带。关系一经形成，就会作为进一步相互作用的背景和导向系统，对后续的交往形成定向性影响。

6.1.3.2　研究列车驾驶员人际关系的意义与目的

我们研究列车驾驶员的人际关系，其目的就是要有效地消除或预防列车驾驶员在工作或生活中产生不良的人际关系或因不良的人际关系而造成铁路行车事故的发生。

6.1.3.3　人际交往的构成与类型

1.构成

认知成分，是相互肯定还是相互否定，以认识上的一致为相互选择的标准；情感成分，是相互喜爱还是厌恶，以情感上的倾慕为相互选择的标准；行为成分，是相互交往还是相互隔绝，以行为上的共同活动为相互选择的标准。

2.类型

（1）直接交往与间接交往。

（2）个人、团体及各层次的交往。

（3）单向交往与双向交往。

（4）下行交往、平行交往和上行交往。

（5）言语交往与非言语交往。

列车驾驶员人际关系包括同事关系、上下级关系、异性关系、亲子关系、亲戚关系、邻里关系等，以上关系多属于人际交往类型中的直接交往、双向交往、平行与上行交往和言语交往。列车驾驶员的人际适应是指能够改善人际环境，建立和谐的人际关系。列车驾驶员在驾车过程中必须高度集中精神，并且时常要长时间地承受各方面对其心、脑、体的各种压力。长期以来，若遇到来自人际关系方面的不顺或打击（例如恋爱、婚姻受挫），那些心胸不宽广的列车驾驶员或那些不善于调节自身心理的列车驾驶员很可能会出现心理疾病，甚至产生不良行为，为安全行车埋下隐患。

6.1.3.4　人际关系的基本形态

1.良好形态

（1）互补形态：关系双方在交往中相互依存，彼此吸取对方有利于自己的因素，通过思想、情感的交流和物质、能量的转换而使各自的需要得到满足。

（2）稳定形态：多出现在较长时间的交往之后，如多年患难与共的夫妻、经过长期考验的朋友、相互配合默契的同事、彼此坦诚相待的同学间。

2.一般形态

（1）互利形态：缺乏较好的情感基础，往往以物质、能量的交流居多，人际吸引较弱，交往的频率不规则，关系随着共同需要的变化而变化。

（2）强制形态：人们基于一定利害牵扯或外部压力而不得已、非自愿地进行交往所结成的关系。

3.消极形态

该形态是不正常的或畸形的人际关系的表现形式。

（1）障碍形态：属于人际关系不正常发展的轻度阶段。关系双方之间的交流受阻，交往不能正常进行。

（2）冲突形态：是人际关系内部矛盾激化的结果。关系双方的情感基础已恶化至彼此不能容忍的地步，从情感与理智的需要出发，各自都在准备向对方摊牌，相互间是扭曲了的印象。

（3）封闭形态：交往停止和人际关系功能丧失的状态。列车驾驶员人际关系良好形态具有的特点为：具有深刻稳定的认知和情感基础，熟悉对方的各种信息；交往的频率高、信息量大、物质或能量转换好；对对方的吸引和需要程度高而稳定，对交往结果的满意度高，为维护关系而不惜牺牲个人的重大利益；关系本身的自调节功能强且稳定，双方充分理解和信任，交往中出现的问题也较容易弱化和解决。

6.1.3.5　人际关系的原则

1.真诚原则

坚持真诚原则，是列车驾驶员之间建立安全感和信任感的基础。

2.交互原则

（1）人际交往的交互现象：研究发现列车驾驶员人际关系的基础是相互重视和相互支持。人际交往之间的喜欢与厌恶、接近与疏远是相互的。

（2）人际交往的交互性：导致列车驾驶员人际交往的交互性是基于保护自己心理平衡，要求关系保持适当性、合理性；期望别人做出相应的友好应答；对于排斥、拒绝报之以相应的排斥和拒绝才是合理和适当的。

3.功利原则

（1）人际交往的本质是社会交换：①六种基本回报类型，即金钱、物品、信息、服务、地位和感情；②费力最小原则，维护合理性和心理平衡的倾向，使人倾向于自然地选择给双方都带来最大满足的行为。实际生活中的人际关系更多时候都保持着一种礼尚往来的动态平衡。

（2）增值交换与减值交换：①双赢，重内在情感价值的人，对交往媒介的价值估计高于行动的发出者，感到欠别人的情分，回报时高于别人的期望，结果双方都感到得大于失；②双输，重外在物质利益的人。

4.自我价值保护原则

（1）自我价值保护倾向：保护自我价值不受威胁和提高自我价值，是个人先定的优势心理倾向。

（2）自我阻抑策略：指个人为未来可能的失败制造保护性借口所采取的措施。目的在于保护或促进自己自我胜任的概念。合理化作用，即不期望的行为结果出现后，有意无意地寻找各种理由来解释行为后果，使行为看起来合理化，从而减轻自己的心理压力。挑战越是缺乏信心，恐惧感越强，引发的自我阻抑作用也越强。

5.情境控制原则

（1）情境控制需要：探究环境，了解环境事物对于我们的意义，从而把握环境，使我们在该环境中的行为有一个明确的定向。例如新入学的自我防卫、深夜听到窗响等。

（2）人寻求平等与自由：情境控制原则即人都需要达到对所处情境的自我控制。只有在平等、自由的人际情境中，才能真正达到自我控制，获得充分的安全感。社交中，用整个身心进行交往；面临威胁时，整个身心都会投入到自我捍卫的行动中去。人们经常会因为非常细小的事情而引发不可调和的强烈冲突。将人描绘成理性的圣贤或简单描绘成动物都是偏颇的，人是社会的动物。

只要双方对于情境的控制是不均衡的，一方必须受到另一方的限制，关系就必定不能深入。主客关系，即家长报怨孩子不信任自己，领导报怨下属不合作，教师报怨难以了解学生。

6.交往中的“皮格马利翁效应”

古希腊塞浦路斯国王皮格马利翁酷爱雕塑艺术。有一次，他在完成一座少女雕像时倾注了自己的全部心血和情感，并不禁产生了爱慕之情。后来，他的热望终于发生了效应，少女雕像突然复活了，两人最后相聚在一起。

6.1.3.6　人际关系的破裂

1.人际关系破裂的过程

分歧：不同点扩大、心理距离增加、接纳性下降。知觉和理解上都朝不利于双方关系的方面倾斜，彼此都感到开始难以准确地判断对方。

收敛：自发沟通减少。谈话高度注意、高度选择，减少彼此的紧张和不一致，还不足以明确表示对彼此的关系不再有兴趣，表面上仍试图维持关系状态良好的印象。

冷漠：放弃增进沟通的努力，不太愿意直接谈话，多用缺乏热情的非语言方式。维持很长时间，原因一是期望关系仍然朝好的方向发展，一是考虑到自身的利益，很难马上适应突然失去某种关系的支持（婚姻危机）。

逃避：恶化，相互回避，很难判断对方的情感状态和预言对方的行为反应。避免直接的询问、提出要求。很容易发生纯粹主观的误解，有强烈的自我保护倾向，对本来正常的人际行为都会有过敏的反应。

终止：立即完成或拖延很久，方式各种各样。明显的标志是在先前关系恶化的基础上发生一次直接的、激烈的冲突，或前几个阶段关系恶化的自然延续。

列车驾驶员在意识到两个人有分歧出现的时候或者彼此收敛态度，应积极进行沟通交流，使人际关系的破裂被消灭在萌芽阶段，避免进入冷漠、逃避和终止阶段。一个人际关系的终止会给列车驾驶员带来心理上的压力和对自我的认识产生冲突。

2.建设性的争吵

每一种亲密的关系都是伴随着冲突存在的。建设性地应对冲突，将产生真正的、甚至更深的融洽。

列车驾驶员在遇到人际冲突时应把握以下原则。

不要：草率地道歉；逃避争论，使用冷处理，或者退出争吵；使用自己了解的对方隐私来不择手段地伤害或侮辱对方；引入无关的话题；假装达成一致，实则心存愤恨；通过批评对方所重视的事物来间接地攻击对方；通过增强对方的不安全感或者以灾难性的后果为威胁伤害对方。

要：单独地争吵；准确地定义问题，以自己的语言复述对方的论点；让自己积极或消极的感受表露出来；愉快地接受关于自己行为的反馈；澄清什么是自己赞同和反对的，什么是对双方来说最关键的；提问，以帮助对方找到词语来表达他/她的关注点；发生冲动的情感爆发时，等待它平息，不要以牙还牙；就双方的共同改进提出积极的建议。

3.人际关系破裂的防止

懂得人的经历、情感、利益背景各异，出现冲突是不可避免的。无论什么样的关系，也无论关系有多么深刻、情感有多么融洽，都可能出现冲突。因此，列车驾驶员在同人交往的过程中，应该对可能出现的冲突有所准备。

预计冲突是正确了解冲突，并建设性地处理冲突，避免在冲突中付出不必要的更大代价。人是情绪化的动物，过于激动的时候，思维会受到明显的干扰，很难保持对事情的正确判断。

用移情的方式去体验别人为什么会出现那样的言行，可以有效地帮助我们正确理解别人，避免判断的错误，也可以防止发生不恰当的体验和行为。

角色扮演，即通过充当或扮演某种角色，去体验、了解和领会别人的内心世界，理解自己反应的适当性，由此来增加扮演者的自我意识水平、移情能力，并改变过去的行为方式，使之更适合于自己的社会角色，从而获得新的社交技能。

6.1.3.7　阻碍人际交往的因素

（1）缺乏人际吸引力的个性特征。不尊重别人的人格，对他人缺乏感情，不关心他人的悲欢情绪，甚至把别人作为自己使唤的工具是阻碍人际交往的重要因素。

（2）以自我为中心、主义强的人，只关心自己的利益和兴趣，忽视他人的处境和利益，因此只能与人建立一般的人际关系。

（3）对人不真诚，不顾别人的利益和需要，采取一切手段处处想获得自己的利益和好处，并以此为前提和他人交往。

（4）过分服从并取悦别人的人，过分惧怕权威而又不关心他的同事或部下的人，过分依赖他人而又丧失自尊心的人。

（5）妒忌心强的人，怀有敌对情绪与猜疑性格的人，怀有偏激情绪的人，容易与他人的关系陷入僵局。

（6）过分自卑、缺乏自信心的人，对人际关系过于敏感的人，对他人批评过分敏感的人以及完成工作任务后又过分自夸的人等。

（7）情绪孤立、性格羞怯，不喜欢与人交往的人。

（8）怀有偏见、固执又不愿接受他人规劝的人，过分使用防御机能的人，报复心强的人等。

（9）好高骛远地提出过高要求、过高目标、苛求他人的人。

6.1.3.8　增进人际吸引力的因素

1.富有人际吸引力的个性特征

（1）具有与他人建立和维持和睦关系的良好愿望，乐于与别人友好相处。

（2）尊重他人，关心他人，乐于助人，有同情心，感情动机强，一视同仁。

（3）热情开朗、性格外向，积极参加社会活动。

（4）持重耐心、忠厚老实、可靠，对集体有强烈责任感。

（5）聪明能干，善于独立思考，学习和事业有成绩。

（6）具有自尊心和自爱心，重视自己的独立性和自治性，谦逊，不过分取悦他人。

（7）兴趣广泛，有多方面爱好。

2.增进人际吸引力的条件

心理学家克克霍夫通过对已建立恋爱关系的人的大量研究表明，互补因素增进人际吸引力，特别在感情深厚的朋友和异性朋友、夫妻之间尤为明显。对长期伴侣来说，推动吸引力的动力主要是相似的价值观念，而驱使长期伴侣发展更为密切的关系的动力主要是互补。两个不相识的男女要结成终身相托的良好婚姻关系，必须经过几道关卡过滤：时空距离的接近；人的因素及条件；态度与观念的相似；需要的互补因素。

（1）距离的接近：在地理位置上越接近，越容易形成彼此之间的密切关系，如一个办公室的同事、同一个住宅区的邻居、同一个班级的同学等。

（2）交往的频率：彼此有更多机会相互沟通，容易形成共同话题，共同经验和感受。

（3）相似因素：特别是年龄、社会背景、兴趣爱好的相似。

（4）互补性：如需要上的互补性，即双方均能满足对方的需要；性格上的互补，即性格上的适当反差。