电子商务物流系统模式

从产权的角度,电子商务公司采取的物流模式一般有企业自营物流、物流企业联盟及第三方物流等配送模式。 此外,第四方物流作为一个新生模式,正在被研究和实践着。

一、企业自营物流模式

现代企业自营物流已不是传统企业的物流作业功能的自我服务,而是基于供应链物流管理以制造企业为核心的经营管理新概念。 根据20世纪90年代美国物流管理协会对物流(Logistics)的定义,物流(Logistics)是为满足消费者需求,而对原材料、半成品、最终产品及相关信息从起始地到消费地的有效率与效益的流动与存储进行的计划、实施与控制的过程;具体包括运输、仓储、包装、物料搬运等内容。

1.优点

(1)控制力强。 自营物流可使企业对供应、生产及销售中的物流进行较为全面的控制。

(2)服务性强。 能有效地为企业的生产经营活动提供物流服务支持,保证生产经营活动对物流的需要。

(3)协调性强。 可根据企业生产经营需要而建立起来,能合理规划物流作业流程。

(4)专业性强。 主要为企业自身的经营活动提供物流服务,具有较强的专业性。

2.缺点

(1)增加了企业的投资负担,削弱了企业抵御市场风险的能力。 企业为了实现对物流的直接组织和管理,就需要投入较大的资金,配备相应的物流人员,削弱企业的市场竞争力。

(2)规模化程度较低。

(3)不利于核心竞争力的提高。 对于非物流企业来说,尽管在有的条件下,物流对自身的活动有着重要的影响,但物流并非企业自身的核心业务,也非自身最擅长的业务。 如果采取自营物流,一方面减少对核心业务的投入,另一方面企业管理人员需花费过多的时间、精力和资源去从事物流工作,会削弱企业的核心竞争力。

3.企业应对物流行业矛盾的措施

(1)掌握业务控制权,争取市场主动。

(2)盘活企业资源,开辟第三利润源泉。

(3)降低转置成本,减少外购交易风险。

(4)避免机密泄露,保护企业经营安全。

(5)降低系统运作成本,实施企业物流一体化管理。

(6)提升顾客满意度,提高企业品牌价值。

根据规模经济原理,物流规模越大,物流集约化程度越高,物流营运越经济,因此企业生产经营达到一定的规模时,即企业自身物流拥有一定的规模时,自营才能发挥其系统管理的功效。 否则,其降低物流系统总成本的目标就难以实现,规模效益自然成为自营物流的瓶颈。 特别在消费者市场多样化、个性化需求的今天,社会需求的快速变化和技术的日新月异,制造企业的大量生产已不能适应市场发展的需求。 差异化营销与柔性生产已成为企业的未来发展趋势,其结果是企业必须采取多品种、少批量、多批次的物流策略,如果企业欲贯彻其以服务改善为目的的物流管理宗旨,则其物流作业的分散度将会进一步扩大,分散的物流作业就会冲减系统管理的效益。 因此,结合物流作业外包的规模优势与物流系统自营的管理价值,笔者认为,将部分非核心的物流作业功能外包而整个物流系统企业自我营运的“作业功能外包+系统管理自营”的混合物流模式,应该是企业今后物流发展的主营模式。

二、物流联盟模式

物流联盟是制造业、销售企业、物流企业基于正式的相互协议而建立的一种物流合作关系物流联盟,参加联盟的企业汇集、交换或统一物流资源以谋取共同利益;同时,合作企业仍保持各自的独立性。 物流联盟为了达到比单独从事物流活动取得更好的效果,在企业间形成了相互信任、共担风险、共享收益的物流伙伴关系。 企业间不完全采取导致自身利益最大化的行为,也不完全采取导致共同利益最大化的行为,只是在物流方面通过契约形成优势互补、要素双向或多向流动的中间组织。 联盟是动态的,只要合同结束,双方又变成追求自身利益最大化的单独个体。 选择物流联盟伙伴时,要注意物流服务提供商的种类及其经营策略。 一般来说,组成物流联盟的企业之间具有很强的依赖性,物流联盟的各个组成企业明确自身在整个物流联盟中的优势及担当的角色,内部的对抗和冲突减少,分工明晰,使供应商把注意力集中在提供客户指定的服务上,最终提高了企业的竞争能力和竞争效率,满足企业跨地区、全方位物流服务的要求。

1.物流联盟产生的原因

(1)利益是物流联盟产生的最根本原因。 企业之间有共享的利益是物流联盟形成的基础。 物流市场及其利润空间是巨大的。 在西方发达国家,物流成本占GDP的10%左右,而我国占15%~20%,如此大的市场与我国物流产业的效率低下形成鲜明的对比,生产运输企业通过物流或供应链的方式形成联盟有利于提高企业的物流效率,实现物流效益的最大化。

(2)大型企业为了保持其核心竞争力,通过物流联盟方式把物流外包给一个或几个第三方物流公司。

(3)中小企业为了提高物流服务水平,通过联盟方式解决自身能力的不足。 近年来随着人们消费水平的提高,零售业得到了迅猛的发展,这给物流业带来发展机遇的同时,也带来了新的挑战。 因物流发展水平的长期落后,如物流设备、技术落后,资金不足,按行政条块划分物流区域等,很多企业尤其是中小企业不能很快适应新的需求,于是通过联盟的方式来解决这个矛盾。

(4)第四方物流为中心对物流服务的各个机构尤其是第三方物流公司进行整合,在数量和质量上服务能力都大大提高,解决单独靠一家企业或第三方物流机构不能完成的问题,因此产生新的联盟方式。

(5)国际互联网技术的广泛应用使跨地区的物流企业联盟成为可能。 由于信息高速公路的建成,使得世界距离大大缩短,异地物流企业利用网络也可以实现信息资源共享,为联盟提供了有利的条件。

(6)我国物流企业面临跨国物流公司的竞争压力,通过物流联盟形式来应对。 中国发展迅速,给国外的投资商带来无限的商机,而具有巨大潜力的物流业当然也成了令其眼红的一块“肥肉”,世界最大的物流公司丹麦的马士基公司全面进军中国的物流业,并在上海建立全国配送中心便是明证。 面对如此强劲的竞争对手,我国的物流企业只有结成联盟,通过各个行业和从事各环节业务的企业之间的联合,实现物流供应链全过程的有机融合,通过多家企业的共同努力来抵御国外大型物流企业的入侵,形成一个强大的力量,共进退,同荣辱,才有可能立于不败之地。

2.物流联盟的优势

(1)大企业通过物流联盟迅速开拓全球市场,如lauraashley,正是与联邦快递联盟,完成其全球物流配送,从而使业务在全球范围内展开。

(2)长期供应链关系发展成为联盟形式,有助于降低企业的风险。 单个企业的力量是有限的,它对一个领域的探索失败了损失会很大,如果几个企业联合起来,在不同的领域分头行动,就会减少风险。 而且联盟企业在行动上也有一定协同性,因此对于突如其来的风险,能够共同分担,这样便减少了各个企业的风险,提高了抵抗风险的能力。

(3)企业(尤其是中小企业)通过物流服务提供商,结成联盟,能有效地降低物流成本(通过联盟整合,可节约成本10%~25%),提高企业竞争能力。

(4)第三方物流公司通过联盟有利于弥补在业务范围内服务能力的不足。 如联邦快递(fedex)公司发现自己在航空运输方面存在明显的不足,于是决定把一些不是自己核心竞争力的业务外包给fritz公司,与fritz公司联盟,作为它的第三方物流提供商。

3.物流联盟的方式及不足

供应链联盟可分类为资源补缺型、市场营销型和联合研制型三种。 物流联盟的方式可分为以下几种方式:

(1)纵向:即垂直一体化,这种联盟方式是基于供应链一体管理的基础形成的,即从原材料到产品生产、销售、服务形成一条龙的合作关系。 垂直一体化联盟能够按照最终客户的要求为其提供最大价值的同时,也使联盟总利润最大化,但这种联盟一般不太稳固,主要是在整个供应链上,不可能每个环节都能同时达到利益最大化,因此打击了一些企业的积极性,使它们有随时退出联盟的可能。

(2)横向:即水平一体化,由处于平行位置的几个物流企业结成联盟,包括第三方物流。 这种联盟能使分散物流获得规模经济和集约化运作,降低了成本,并且能够减少社会重复劳动。 但也有不足的地方,如它必须有大量的商业企业加盟,并有大量的商品存在,才可发挥它的整合作用和集约化的处理优势,此外,这些商品的配送方式的集成化和标准化也不是一个可以简单解决的问题。

(3)混合模式:既有处于上下游位置的物流企业,也有处于平行位置的物流企业的加盟。

(4)以项目为管理的联盟模式:利用项目为中心,由各个物流企业进行合作,形成一个联盟。 这种联盟方式只限于一个具体的项目,使联盟成员之间合作的范围不广泛,优势不太明显。

(5)基于web的动态联盟。 由于市场经济条件下的激烈的竞争,为了占据市场的领导地位,供应链应成为一个动态的网络结构,以适应市场变化、柔性、速度、革新、知识的需要,不能适应供应链需求的企业将从中淘汰,并从外部选择优秀的企业进入供应链。 供应链从而成为一个能快速重构的动态组织,实现供应链的动态联盟,但这种联盟方式缺乏稳定性。

三、第三方物流模式

1.起源

我国最早的理论研究之一是第三方物流:模式与运作。 最常见的3PL服务包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付、运费谈判等。 由于服务业的方式一般是与企业签订一定期限的物流服务合同,所以有人称第三方物流为“合同契约物流(Contract Logistics)”。

第三方物流内部的构成一般可分为两类:资产基础供应商和非资产基础供应商。对于资产基础供应商而言,他们有自己的运输工具和仓库,他们通常实实在在地进行物流操作。 而非资产基础供应商则是管理公司,不拥有或租赁资产,他们提供人力资源和先进的物流管理系统,专业管理顾客的物流功能。

广义的第三方物流可定义为两者结合。 第三方物流因其所具有的专业化、规模化等优势,在分担企业风险、降低经营成本、提高企业竞争力、加快物流产业的形成和再造等方面所发挥的巨大作用,已成为21世纪物流发展的主流。

狭义的第三方物流是指能够提供现代化的、系统的物流服务的第三方的物流活动。

2.基本物征

(1)关系合同化。 第三方物流是通过契约形式来规范物流经营者与物流消费者之间关系的。 物流经营者根据契约规定的要求,提供多功能直至全方位一体化物流服务,并以契约来管理所有提供的物流服务活动及其过程。 其次,第三方物流发展物流联盟也是通过契约的形式来明确各物流联盟参加者之间权责利相互关系的。

(2)服务个性化。 首先,不同的物流消费者存在不同的物流服务要求,第三方物流需要根据不同物流消费者在企业形象、业务流程、产品特征、顾客需求特征、竞争需要等方面的不同要求,提供针对性强的个性化物流服务和增值服务。 其次,从事第三方物流的物流经营者也因为市场竞争、物流资源、物流能力的影响需要形成核心业务,不断强化所提供物流服务的个性化和特色化,以增强物流市场竞争能力。

(3)功能专业化。 第三方物流所提供的是专业的物流服务。 从物流设计、物流操作过程、物流技术工具、物流设施到物流管理必须体现专门化和专业水平,这既是物流消费者的需要,也是第三方物流自身发展的基本要求。

(4)管理系统化。 第三方物流应具有系统的物流功能,是第三方物流产生和发展的基本要求,第三方物流需要建立现代管理系统才能满足运行和发展的基本要求。

(5)信息网络化。 信息技术是第三方物流发展的基础。 物流服务过程中,信息技术发展实现了信息实时共享,促进了物流管理的科学化,极大地提高了物流效率和物流效益。

3.战略选择

除了高度垄断的行业,单体企业很难改变其所处的市场环境,那么其成功的决定因素就在于如何适应市场环境并采取正确的发展战略。 按照国际上比较流行的市场营销理论,企业主要的竞争战略选择有三种:一是成本领先战略;二是集中化战略;三是差异化战略。 这个理论基本可以覆盖或解释其他竞争理论,物流行业的竞争战略也可以用这个理论框架来解释。

(1)成本领先战略。 当企业与其竞争者提供相同的产品和服务时,只有想办法做到产品和服务的成本长期低于竞争对手,才能在市场竞争中最终取胜,这就是成本领先战略。 在生产制造行业,往往通过推行标准化生产,扩大生产规模来摊薄管理成本和资本投入,以获得成本上的竞争优势。 而在第三方物流领域,则必须通过建立一个高效的物流操作平台来分摊管理和信息系统成本。 在一个高效的物流操作平台上,当加入一个相同需求的客户时,其对固定成本的影响几乎可以忽略不计,自然具有成本竞争优势。

(2)集中化战略。 集中化战略就是把企业的注意力和资源集中在一个有限的领域,这主要是基于不同的领域在物流需求上会有所不同,如IT企业更多采用空运和零担快运,而快速消费品更多采用公路或铁路运输。 每一个企业的资源都是有限的,任何企业都不可能在所有领域取得成功。 第三方物流企业应该认真分析自身的优势所在及所处的外部环境,确定一个或几个重点领域,集中企业资源,打开业务突破口。 在物流行业中,我们不难发现,BAXGlobal、EXEL等公司在高科技产品物流方面比较强,而马士基物流(Maersk Logistics)和美集物流(APLL)则集中于出口物流,国内的中远物流则集中在家电、汽车及项目物流等方面。 集中化战略也告诉我们,在国内企业对第三方物流普遍认可以前,第三方物流企业必须集中于那些较为现实的市场。 应该强调的是,这种集中化战略不仅仅指企业业务拓展方向的集中,更需要企业在人力资源的招募和培训、组织架构的建立、相关运作资质的取得等方面都要集中,否则,简单的集中只会造成市场机遇的错过和资源的浪费。

(3)差异化战略。 差异化战略是指企业针对客户的特殊需求,把自己同竞争者或替代产品区分开来,向客户提供不同于竞争对手的产品或服务,而这种不同是竞争对手短时间内难于拷贝的。 企业集中于某个领域后,就应该考虑怎样把自己的服务和该领域的竞争对手区别开来,打造自己的核心竞争力。 如果具有特殊需求的客户能够形成足够的市场容量,差异化战略就是一种可取的战略。

差异化战略选择的思路。 物流企业不仅要考虑选择差异化战略,而且要考虑选择什么样的差异化战略。 为此,在物流企业差异化战略的选择中,定位差异化和服务差异化是可供参考的两条基本思路。

①定位差异化:定位差异化就是为顾客提供与行业竞争对手不同的服务与服务水平。 通过顾客需求和企业能力的匹配来确定企业的定位,并以此定位来作为差异化战略的实质标志。 差异化战略是以了解顾客的需求为起点,以创造高价值满足顾客的需求为终点,因此在企业决定其服务范围与服务水平时,首先要考虑的是顾客究竟需要的是什么样的服务和服务要达到何种水平。

②服务差异化:服务差异化就是对不同层次的顾客提供差异化的服务。 定位差异化强调的是与竞争对手不同,而服务差异化则强调的是顾客的不同。 对顾客再怎么强调他的重要性也丝毫不会过分,因为顾客是有差异的,想要以一种服务水平让所有顾客都满意是不可能的。 顾客本身的条件是各不相同,对满意的期望自然也各不相同。 因为每个顾客对企业利润的贡献也各不相同,所以不同的顾客对企业的重要性也不会完全一样。 并且重要的顾客对企业利润贡献大,自然他们要求企业提供的服务水平也要高。 由于企业选择差异化战略,因此企业差异化的不同,它对重要顾客的认同,也会不一样。 每个企业都会因其差异化战略而确定其重要的顾客群。

四、第四方物流介绍

物流业的发展需要技术专家和管理咨询专家的推动,而第三方物流缺乏高技术、高素质的人才队伍支撑。 对此有人提出,必须密切客户和第三方物流的关系并进行规范化管理,第四方物流(Fourth Party Logistics,简称4PL)便应运而生。

1.第四方物流

第四方物流的首要倡议者是安盛咨询公司。 安盛咨询公司甚至注册了该术语的商标,并定义为“一个调配和管理组织自身的及具有互补性服务提供商的资源、能力与技术,来提供全面的供应链解决方案的供应链集成商”。 这里描述的第四方物流供应商不再只是一个理论概念,安盛咨询公司在欧洲已有两次成功的第四方物流动作。 第三方物流作为整个供应链的一部分,通常情况下不可能向客户提供整个供应链的物流服务,即便在供应链的某些环节的服务,第三方物流也只能完成其中的部分内容。 第四方物流是在第三方物流的基础上对管理和技术等物流资源进一步整合,为用户提供全面意义上的供应链物流解决方案。

2.第四方物流的功能

第四方物流的基本功能有三个方面:

(1)供应链管理功能,即管理从货主、托运人到用户、顾客的供应全过程。

(2)运输一体化功能,即负责管理运输公司、物流公司之间在业务操作上的衔接与协调问题。

(3)供应链再造功能,即根据货主或托运人在供应链战略上的要求,及时改变或调整战略战术,使其经常高效率地运作。

3.第四方物流的特征

(1)提供一整套完善的供应链解决方案。 它集成了管理咨询和第三方物流的能力,不仅能够降低实时操作的成本和改变传统外包中的资产转换,还通过优秀的第三方物流、技术专家和管理顾问之间的联盟,为客户提供最佳的供应链解决方案,而这种方案仅仅通过上述联盟中的其中一方是难以解决的。 第四方物流的供应链解决方案共有四个层次——执行、实施、变革和再造。

①执行。 主要是指由第四方物流负责具体供应链职能和流程的正常运作,这一范畴超过了传统的第三方物流的运输管理和仓库管理,具体包括制造、采购、库存管理、供应链信息技术、需求预测、网络管理,客户服务管理和行政管理等职能。 通常的第四方物流只是负责供应链中功能和流程的一些关键部分,也存在一家公司外包所有的供应链活动给第四方物流的情况。

②实施。 第四方物流的实施包括了流程的一体化、系统的集成和运作的衔接。 一个第四方物流服务商可以帮助客户实施新的业务方案,包括业务流程的优化、客户公司和服务供应商之间的系统集成。 在这种模式下,客户通常可以将具体业务的运作转交给第四方物流的项目运作小组。 在项目实施的过程中,要重视组织变革,因为“人”的因素往往是第四方物流管理具体业务时成败的关键。 一定要避免优秀方案实施时因为人的因素而失败。

③变革。 通过新技术实现各个供应链职能的加强。 变革主要是改善供应链中某一具体环节的职能,包括销售和运作计划、分销管理、采购策略和客户支持等。 在这一层次上,技术对方案的成败至关重要,技术和先进的战略思想、流程再造,再加上卓越的组织变革管理,共同组成第四方物流的最佳方案。

④再造。 再造是指供应链过程的协作和供应链过程的再设计,这是第四方物流的最高境界。 供应链流程的真正改善要通过供应链中企业的通力合作,将各个环节的计划和运作协调一致来实现。 再造过程就是基于传统的供应链管理咨询技巧,使得公司的业务策略和供应链策略协调一致;同时,技术在这一过程中又起到了催化剂的作用,整合和优化了供应链内部和与之交叉的供应链的运行。

(2)通过影响整个供应链来增加价值。 第四方物流充分利用了一批服务提供商的能力,包括第三方物流、信息技术供应商、呼叫中心和电信增值服务商等,再加上客户和第四方物流的自身优势。 第四方物流能够通过提供一个全方位的供应链解决方案来满足企业的复杂需求,它关注供应链管理的各个方面,既提供不断更新和优化的技术方案,同时又能满足客户的独特需求。

4.第四方物流的运作模型

(1)协同运作模型。 第四方物流和第三方物流共同开发市场。 第四方物流向第三方物流提供一系列的服务,包括技术、供应链策略、进入市场的能力和项目管理的能力。第四方物流在第三方物流公司内部工作,其思想和策略通过第三方物流这样一个具体实施者来实现,以达到为客户服务的目的。

(2)方案集成商模型。 在这种模式中,第四方物流为客户提供运作和管理整个供应链的解决方案。 第四方物流对本身和第三方物流的资源、能力和技术进行综合管理,借助第三方物流为客户提供全面的、集成的供应链方案。

(3)行业创新者模型。 在行业创新者模型中,第四方物流为多个行业的客户开发和提供供应链解决方案,以整合整个供应链的职能为重点,第四方物流将第三方物流加以集成,向下游的客户提供解决方案。 在这里,第四方物流的责任非常重要,因为它是上游第三方物流的集群和下游客户集群的纽带。

行业解决方案会给整个行业带来最大的利益。 第四方物流会通过卓越的运作策略、技术和供应链运作来提高整个行业的效率。