旅客运输发展趋势

5．1．3　旅客运输发展趋势

1）不断提高旅客运输速度

速度是交通运输，尤其是旅客运输最重要的技术指标，也是主要的质量指标。各种运输方式都在不断地开发新的载运工具，建设更高质量的运输通道，采用更先进的运输组织系统来提高旅客运输速度。运输速度的提高需要一定的条件，同时还伴随着综合运输质量的提高。

（1）公路快速客运

公路运输正依托于高速公路建立起来的快速客运系统提供更高质量的运输服务。但高速公路要占全线多大的比例才能被称为快速客运，仍缺乏一个量的界限。关于公路快速客运运送速度的最低标准，公路运输整个系统运作能力及其相应要求的提高是公路快速运输的本质特征。由此延伸出公路快速客运的基本特征如下。

①客流量大，具备高密度发车的前提条件：运送速度，是指乘客从进站候车直到抵达终点站所用的时间与距离的比值。为了缩短候车时间，公路快速客运在乘客出行时段首先要有一定的发车密度。没有足够大的客流量，就不可能开展真正的快速客运。

②具备良好的道路通行条件：要使运送速度达到一定的限度，就要求运行全程有良好的道路通行条件。若按运送时速70km／h为最低标准，在一般情况下，全程绝大部分路程都应是高速公路或车辆平均运行时速能达到80～90km／h的道路。

③高速客车：要使平均运送时速达到70km／h，车辆最高车速一般要达到100km／h左右。这种能力只有高速客车才能具备。

④优质的运送服务：与一般公路客运相比，公路快速客运的投入和消耗都比较高，运价也高。从消费者的角度来看，必然要求要有与价位相称的运送服务。因此，公路快速客运的优质服务不是需不需要的问题，而是由其经济特征延伸出来的必备的品质特征。

（2）铁路提速和高速化

自有铁路以来，人们就致力于列车速度的不断提高。在发展高速铁路技术的同时，各个国家都在大幅度地提高列车速度，早在1987年，就有15个国家的特直快列车的旅行速度达到并超过了120km／h。在欧洲大陆，非高速线上特、直快列车的运营速度达到160km／h已很平常。提高旅客列车速度是当前各国铁路旅客运输发展的一大趋势。

为适应旅客运输高速化的需要，日本率先建成了时速210km／h的东海道新干线，在世界范围内掀起了修建高速铁路的浪潮。短短的30余年间，世界已有日、法、德、英、俄、瑞典、西班牙等国家新建和改建的高速铁路近10000km，最高时速已由210km／h提高到350km／h。此外，韩国、印度及我国的台湾省也都有修建高速铁路的规划。高速铁路是铁路现代化的重要标志，也是改善铁路旅客运输服务质量的新的契机。

2）大型客运港（站）综合现代化

大型客运港（站）综合现代化是旅客运输走向现代化的重要标志之一，对于提高旅客运输工作效率和服务质量、促进管理现代化具有重要意义。大型客运港（站）综合现代化应具备一流的整体形象、一流的管理以及一流的技术设备和信息系统。

（1）具有多功能的综合服务网　为满足现代化多功能的要求，大型客运港（站）应该具备一整套与旅客外出旅行相关的服务设施：客运售票、候车（机、船）室、海关、边检、邮局、银行等，站前广场设有市内交通停车场，给旅客提供全方位的服务。欧洲大多数的火车站都位于市中心，它是整个城市公共交通的枢纽所在，通常会有酒店、商店、银行与百货公司位于车站附近。车站内也能找到最需要的各类服务设施：提供电话和传真服务的邮局、书店、报刊亭、礼品店、餐厅、美容美发室、外币兑换、旅游信息咨询、酒店预订等。人潮往来充满生机，而车站的建筑设计更是别具匠心，无论是古典或现代的建筑样式，都充分反映了当地的文化特色与艺术水平。日本的车站除了提供与欧洲相近的服务外，另外的特色是多数大型车站的结构是与地下街或百货公司、饭店建筑在一起，提供旅客购物、娱乐与住宿的方便。

（2）成为城市综合运输网的主要集散地　在大城市中，公共汽车、小汽车、地铁、轻轨交通等，它们相互配合，构成了城市综合运输网，其主要客流集散点基本上是铁路车站和公路汽车站。从国外的情况看，为了将铁路车站建成各种交通工具的主要换乘点，其车站的布置形式主要有以下两类。

①把站前广场立体布置：一般广场分为三层，地面一层，地下两层。地面层设有公共汽车站和通往地下广场的行车坡道；地下第二层为汽车停车库；地下第一层则设有停车场、商店、人行道，还有通向站台和地铁的出入口以及通向地面广场的人行道，旅客可以由地下广场直接出入站台。

②把各种交通工具立体布置：一般地上3～5层，地下两层。地上各层为客运站房、商场等服务设施以及公共汽车候车厅、汽车站和铁路站台；地下第一层为停车场和轻轨电车站；地下第二层为地铁车站。各层之间由自动扶梯相互联通，各种交通工具的候车站牌设在同一垂直线点上，以方便旅客换乘，改善交通秩序。

（3）具有现代化的运营管理系统　在发达国家中，广泛采用了网络化经营的客运组织方式，客运港（站）已形成覆盖全国、连接邻国的网络体系，配套先进的运营、运行和安全设施、设备，包括计算机和移动通讯控制的生产调度，内部管理及途中监控系统、计算机售票系统、安全疏导系统等。

（4）具有现代化的服务管理系统　现代化的客运服务必须提供从旅客开始计划旅行到旅客到达目的地的全过程综合服务，包括详尽的旅行信息、灵活的客票预售手段、快捷的进出港（站）通道及换乘通道以及高质量的旅途服务。除了旅行信息与客票预售可延伸到代理机构、家庭、公共场所等，旅客运输服务与管理工作主要是在客运港（站）内完成，大型客运港（站）都在努力完善现代化的客运服务管理系统。

（5）客运闭路电视监视系统　在值班室内装有控制台、电视屏、录像机、微机。在站台、候车（机、船）室、大厅等处装有摄像机。摄像机群用微机控制，值班人员和客运作业人员可以及时观察车（机、船）到发情况和全港（站）动态，遇到问题可以采取必要的措施及时指挥客运作业。

（6）客运多回路多信源广播系统　以微机语言处理器为控制中枢，实现中文普通话、英语两种以上语言的全自动广播。

（7）客运自动引导显示系统　为了方便旅客购票、托运行李、候车、检票上车等，客运港（站）设立各种醒目的显示标志是必不可少的。例如，为了方便外国旅客乘车，欧洲大部分的火车站都设有完善的图形标志来克服语言障碍。这些世界通用的图形标志和马路标志类似，可帮助了解车站提供的各种服务。在日本，每个火车站内都有详细的地图，虽然铁路线路比较复杂，但是，每条线路都用颜色进行明显区分，车站的每个入口也标有和地图同样的颜色，大大方便了旅客乘车。

此外，大型现代化客运港（站）还建有系统的电子向导装置。在中央大厅、各候车（机、船）室、检票口和站台等处安装显示屏，由微机集中控制，可以自动把候车（机、船）、检票、停检、车（机、船）到达、出发时刻、停靠位置等站务信息发布在显示屏上，为旅客提供从候车（机、船）到上车（机、船）、出港（站）等一条龙引导服务。

（8）旅客资讯系统　现代化的客运港（站）除了人工咨询台外，一般还安装了计算机、电话等资讯设施。例如，欧洲铁路由于客票种类繁多、国际化程度高，自动售票机一般提供多国语言的查询功能，旅客只要输入起讫站和希望乘车的时间段，自动售票机很快就会显示你可以选择的车次、换乘地点以及票价等信息。

3）发展联合运输服务

由于旅客从出发地到最终目的地往往要经过两种以上运输方式、两个以上运输区段才能完成。各国政府、运输公司正致力于从港（站）选址、港（站）布局、客运时刻表的设计、车（机、船）停靠位置的安排到支付结算方式、交通信息发布等的协调与合作，以保证不同运输形式下、不同运输企业完成的多区段旅客全程运输在空间上、时间上以及支付结算方式上的连续性与顺畅性，充分发挥运输网络的整体功能。因此，旅客联运早已突破传统的“一票到底”的概念。综合枢纽设计、客票联售、客票代售，包括行、食、住、游在内的一条龙旅游服务也属于该范畴。在联合运输理念支持下的运输系统设计、管理与服务使得旅客的出行更为便捷、灵活。

4）大容量运输方式重新受到重视

二战后，一些国家把交通运输重点转向了公路和民航。成功的背后也带来了诸多负面影响。例如，环境恶化；公路拥挤不堪，甚至严重堵塞，事故频繁；城市，尤其是大城市，市区遍地高架，处处立交，汽车仍不能畅行，在大通道上平行的公路、高速公路一条又一条，仍不能满足运输的需求。这些使人们不得不重新正视铁路运输的优越性，把发展交通运输，尤其是发展城市及市郊旅客运输、大通道上的旅客运输再度转向了大容量的轨道交通。发展铁路运输重新受到各国政府的重视，特别是高速铁路的兴起，其显著的技术经济优势掀起了世界上建设高速铁路的热潮。

我国是幅员辽阔、人口众多、耕地紧缺的发展中国家。经济尚不发达、人们生活水平较低，自然资源主要分布在西部和北部，而工业基地主要分布在东部和南部。自然资源和工业布局的错位态势，决定了我国地区经济发展的不平衡，决定了物资由北向南和由西向东的基本流向，同时伴随大量的人员流动。客流的基本特点是数量大、行程长、城镇化程度低。我国的基本国情和客流特点，决定了我国应发展容量大、能耗低、占地少、适应性强的公共交通体系，在大通道上应以铁路为骨干，公路、民航协调发展，形成“优势互补、相互竞争、互促共荣”的格局。