五种运输方式的特征

1．2．5　五种运输方式的特征

1）铁路运输

（1）铁路运输的技术经济特征

①适应性强：依靠现代科学技术，铁路几乎可以在任何需要的地方修建，可以全年全天候不停业地运营，受地理和气候条件的限制很少，具有良好的连续性，且适合于长短途旅客和各类不同重量与体积货物的双向运输。

②运输能力大：铁路是大宗、通用的运输方式，能够负担大量的运输任务。铁路运输能力取决于列车重量和每昼夜线路通过的列车对数。每一列车载运货物的能力远比汽车和飞机大得多；双线铁路每昼夜通过的货物列车可达百余对，其货物运输能力每年单方向可超过1亿吨。

③安全性好：随着先进技术的发展，铁路运输的安全程度越来越高，特别是在近20年，许多国家铁路广泛采用了电子计算机和自动控制等高新技术，安装了列车自动停车、列车自动操纵、设备故障和道口故障报警、灾害防护报警等装置，有效地防止了列车冲突事故和旅客伤亡事故，大大减轻了行车事故的损害程度。众所周知，在各种现代化的交通运输方式中，按所完成客、货周转量计算的事故率，铁路运输是很低的。

④列车运行速度较高：常规铁路的列车运行速度一般为60～80km／h，部分常规铁路可高达140～160km／h，高速铁路局上运行的列车时速可达210～310km／h。1990年5月18日，法国TGV高速客车动车组试验时曾创造了时速515．3km／h的世界纪录。

⑤能耗小：铁路运输轮轨之间的摩擦阻力小于汽车车辆和地面之间的摩擦阻力，铁路机车车辆单位功率所能牵引的质量约比汽车高10倍，因而铁路单位运量的能耗要比汽车运输少得多。

⑥环境污染程度小：工业发达国家在社会及其经济与自然环境之间的平衡受到了严重的破坏，其中交通运输业在某些方面起了主要作用。对空气和地表的污染最为明显的是汽车运输，而喷气式飞机、超音速飞机的噪声污染则更为严重。相比之下，铁路运输对环境和生态平衡的影响程度较小，特别是电气化铁路的影响更少。

⑦运输成本较低：在运输成本中固定资产折旧费所占比重较大，而且与运输距离长短、运量的大小密切相关。运距愈长、运量愈小，单位成本愈低。一般来说，铁路的单位运输成本要比公路运输和航空运输低得多，有的甚至比内河航运还低。

（2）铁路运输的生产组织和经营管理特征

①车路一体：一般来说，铁路的线路与车辆同属铁路运输企业。因此，铁路建设投资相当庞大，须自行购地、铺设铁路线路和站场，购置机车车辆与车站设备，远非其他运输方式单纯，而且铁路设施的保养与维护费用也相当巨大。

②以列车为客、货运输的基本输送单元：铁路运输组织的基本输送单元为由若干客车或货车连挂而成的列车及机车组成的旅客列车或货物列车。因此，可大大提高铁路的运输能力，可构成大运输量的运输通道。

③铁路具有优越的外部导引技术：铁路运输最初采用凸出的钢轨与轮缘，完全是出于设计上的需要，然而这种外部引导技术的发明，在当今仍被认为是交通运输界了不起的成就。铁路因最早使用导引技术，而为实现自动化操纵的发展提供了最为良好的条件，也促进了铁路运输自动化的发展。

④铁路运输设备的移转：铁路运输设备，如路基、场站、房舍，不仅不能移转，一旦停业，其所耗资金，均不能转让或回收，从而成为沉没成本。

2）公路运输

（1）公路运输的技术经济特征

①技术经营性能指标好：由于工业发达国家不断采用新技术改进汽车结构，汽车技术经济水平有很大提高，主要表现在动力性能的提高和燃料消耗的降低。动力性能提高，可以保证较高的行车速度和一定的爬坡能力。此外，为降低运输费用，目前世界各国普遍采用燃料经济性能较好的柴油机作动力。

②货损货差小，安全性、舒适性不断提高：随着人民生活水平的提高，货物结构中高价值的生活用品，如家用电器、日用百货、鲜活易腐货物等的比重增加。货物使用汽车运输能保证质量，及时送达。对于高价货物而言，汽车运输成本虽高，但在总成本中所占的比例较小，而且可以从减少货损货差、及时供应市场中得到补偿。随着公路网的发展和建设，公路等级不断提高，混合行驶的车道越来越少，而且汽车的技术性能与安全装置也大为改善。因此，公路运输的安全性也大为提高。此外，由于长途公共汽车结构的不断改进，大大减少了行驶中的振动与颠簸，普遍安装了空调设备及用于缓解旅客疲劳的设备，如音乐、电视等，乘坐也比较舒适。

③送达快：由于公路运输灵活方便，可以实现“门—门”的直达运输，一般不需中途倒装，因而其送达快，有利于保持货物的质量和提高客、货的时间价值，加速流动资金的周转。快速是乘客对于客运的另一个重要要求。在短途运输时，汽车客运的送达速度一般高于铁路。依托高速公路的长途汽车客运的送达速度，在运距差不多时，也往往高于铁路。原始投资少，资金周转快，回收期短。汽车购置费低，原始投资回收期短。美国有关资料表明，公路运输的资本每年周转3次，铁路则需3～4年才周转一次。

④单位运输成本较高且污染环境：公路运输，尤其是长途运输的单位运输成本要比铁路运输和水路运输高，且污染环境的汽车公害严重。

（2）公路运输的生产组织和经营管理特征

①车路分离：世界各国公路的建设与养护，通常都由政府列入预算，汽车运输企业平时一般不直接负担其资本支出。

②富于活动性：汽车行驶不受轨道的限制，且其一般以车为基本输送单元，故高度灵活，既可作为其他交通运输方式的接运工具，也可以直达运输。

③可实现“门—门”的运输：汽车进入市区、进入场库，既可承担全程运输任务，实现“门—门”的运输，也可以辅助其他运输方式，实现“门—门”的运输。

④经营简易：若私人经营汽车运输业，可采用小规模方式，甚至一人一车也可以经营，即使经营失利，也可以转往他处或将车辆出卖。

3）水路运输

水路运输是指由船舶、航道和港口等组成的交通运输系统。按其航行区域，可分为远洋运输、沿海运输和内河运输三种类型。远洋运输通常指无限航区的国际运输；沿海运输指在国内沿海区域各港口间进行的运输；内河运输则指在江、河、湖泊及人工水道上从事的运输。前两种又统称为海上运输。

（1）水路运输的技术经济特征

①运输能力大：在海上运输中，目前世界上最大的超巨型油船的载质量达55万吨以上，集装箱船箱位已达5000～6000TEU（twenty equivalent unit，国际标准箱单位），最大载质量达356万吨，巨型客轮已超过8万吨。海上运输利用天然航道，若条件许可，可随时改造为最有利的航线，因此其运输能力大。在内河运输中，美国最大的顶推船队运载能力超过5～6万吨。我国顶推船的运载能力已达3万吨，相当于铁路列车的6～10倍。在运输条件良好的航道，通过能力几乎不受限制。例如，长江干流的上游航道，其单向年通过能力为3300万吨，而在宜昌以下的长江中下游，其通过能力则为上游的10倍以上。

②运输成本低：尽管水运的站场费用很高，但因其运载量大，运程较远，因而总的单位成本较低。例如，美国沿海运输成本只及铁路的1／8；又如1993年我国海洋运输的单位成本仅为铁路的54%，但近年来有增高的趋势。

③投资省：海上运输航道的开发几乎不需要支付费用，内河虽然有时需要花费一定费用以疏浚河道，但比修筑铁路的费用少得多。据初步测算，开发内河航道每公里投资额仅为铁路旧线改造的1／5或新线建设的1／8，而且航道建设还可结合兴修水利和电站，收到综合效益。

④劳动生产率高：由于船舶运载量大，配备船员少，因而其劳动生产率较高。一艘20万吨的油船一般只需配备40名船厂员，平均每人运送货物5000吨。例如，1996年我国直属水上运输的全员劳动生产率为7932千换算吨公里／人，而铁路仅为844千换算吨公里／人。

⑤航速低：由于大型船舶体积大，水流阻力高，因此航速一般较低。低速行驶所需克服的阻力小，能够节约燃料，航速增大所需克服的阻力直线上升。例如，航速从5km／h增加到30km／h，所受的阻力将增大到35倍。一般船舶行驶只能达到30km／h左右（冷藏船可达40km／h，集装箱船可达40～60km／h）。

（2）水路运输的生产组织和经营管理特征

①便于利用：水路不论经海洋或内河、湖泊，都是自然通路，便于利用，而不像其他运输方式，如铁路、公路，修建与维护费用大。

②不受海洋阻隔：在地理上，铁路列车和汽车遇海洋一般无法越过，船舶则不受海洋阻隔，均能行驶通过。

③创办较容易：水路运输经营规模，可小至一船，航道为天然水上道路，不需支付使用代价，一切岸上设备，也都由政府投资修建；造船或购船，不但可以分期付款，且可抵押款；运费可预先收取，故其营运及组织规模可采用逐次扩充方式，且许多国家对于航运业，有各种奖励政策，故创办较容易。

④国际竞争激烈：海洋运输具有国际性，船舶航行于公海，可自由式来往，故营运竞争十分激烈。

⑤差异性大：航路因海洋的宽深不同，船舶大小因其性能亦各不相同。此外，物资的流通、船舶的往返与沿线停靠码头的顺序，都有变动的可能性。

4）航空运输

（1）航空运输的技术经济特征

①高科技性：航空运输的工具主要是飞机，飞机本身就是高科技的象征。先进的飞机是先进的科学技术及其产品的结晶，航空运输系统的每个部门无不涉及高科技领域。可以说，航空运输的发展水平反映了一个国家科学技术和国民经济的发展水平。

②高速性：高速性是航空运输与其他方式相比最明显的特征，现代喷气式飞机的速度一般在900km／h左右，比火车快5～10倍，比海轮快20～25倍。

③高度的机动灵活性：航空运输不受地形地貌、山川河流的限制，只要有机场并有航路设施保证，即可开辟航线。如果用直升机，其机动性更大。

④安全可靠性和舒适性：随着科学技术的发展，空中飞机不如地面交通安全的错误认识正在逐渐被消除。据国际民航组织统计，每亿公里乘客的死亡人数已从1965年的0．34人下降到1984年的0．02人。随着宽体波音机的使用，航空运输的舒适性更好地发挥出来了。客舱宽敞、色调和谐、空气清新、噪声小、起降平稳、机内餐食供应质量不断提高，视听娱乐设备先进，地面服务周到，这些都为乘客创造了舒适的旅行环境。

⑤周期短、投资少、回收快：一般来说，修建机场比修建铁路和公路的周期短、投资少，若经营好，投资回收也快。

⑥运输成本高：在各种交通运输方式中，航空的运输成本最高，如1996年中国航空运输主营业务的成本为4872．4元／万换算吨公里，为铁路的10倍还多。

（2）航空运输的生产组织和经营管理特征

①飞行距离远：现代飞机已实现了超音速，且可飞越高山大洋，适于长距离的快速运输。

②飞机与机场分离：飞机降落及供客、货上下的飞机场，均由政府修建设置，凡经营航空运输者，只需购置飞机，即可营运。

③适用范围广泛：飞机，尤其是直升机，不但可为客、货运输提供服务，而且还可为邮政、农业、渔业、林业、救援、工程、警务、气象、旅游及军事等方面提供方便。

④具有环球性及国际性：航空运输事业属于环球多国籍的运输企业，且具有跨国服务的特征，故须提供国际化的服务与合作关系。为此，国际民航组织制订了各种法规、条例、公约来统一和协调各国航空公司的飞行活动和运营活动。

5）管道运输

管道运输是输送流体货物的一种方式。它随着石油工业的发展而发展，并随着石油、天然气等流体燃料需求的增加而迅速发展，逐渐形成沟通能源产地、加工场所及消费者的输送工具。管道不仅可以修建在一国之内，还可连接国际甚至洲际，成为国际、洲际之间能源调剂的大动脉。

（1）管道运输的技术经济特征

①运量大：一条管径为720mm的管道每年可以运送易凝高黏原油2000多万吨，一条管径1200mm的原油管道年输油量可达亿吨。

②占用土地少：管道埋于地下，除泵站、首末站占用一些土地外，总的来说占地很少，并可以从河流、湖泊、铁路、公路下部穿过，也可以翻越高山，横穿沙漠，一般不受地形与坡度的限制，易取捷径，因而也可缩短运输里程。此外，由于管道埋于地下，基本不受气候的影响，可以长期稳定运行。

③投资少、自动化水平高、运营费用低：管道输送流体能源，主要依靠间隔为60～70km设置的增压阀提供压力能，设备比较简单，易于就地自动化和进行集中遥控。先进的管道增压站已可以做到完全无人值守。由于节能和高度自动化，用人较少，使运营费用大大降低。沿线不产生噪声，漏失污染少，有利于环境保护。管道投产之日起，管内即充满所输的货物，直到停止，有一部分货物得长期积存在管道中，其费用占去部分运输成本。

（2）管道运输的生产组织和经营管理特征

①生产与运输一体化：管道运输属专用设备运输，其生产与运销混为一体。例如炼油厂的生产产品可经管道直接运送到消费者手中。

②上门服务：管道运输的导管可从工厂经干线、支线，直接运到用户，中间不需要任何间接的搬运，可做到上门服务。

③生产高度专业化：管道运输是在液体类货物运输中最具高度专业化的运输企业，需要安装专门的管道及相关设施。

④作业自动化：管道运输的要素是利用引力及机械力，因此其作业过程的操作均须实现自动化。