电子商务物流配送中心

一、配送中心的定义

配送中心是以组织配送性销售或供应,执行实物配送为主要职能的流通型节点。为了能更好地作送货的编组准备,因此配送中心必然需要采取零星集货、批量进货等种种资源筹集工作和对货物的分整、配备等工作,因此,它也具有集货中心、分货中心的职能。 为了更有效、更高水平地配送,配送中心往往还有比较强的流通加工能力。 此外,配送中心还必须执行货物配备后的送达到户的使命,这是和分货中心只管分货不管送达的主要不同之处。 由此可见,如果说集货中心、分货中心、加工中心的职能还是较为单一的话,那么,配送中心功能则较全面、完整,也可以说,配送中心实际上是集货中心、分货中心、加工中心功能之综合。

二、配送中心的类型

对配送中心的适当划分,是深化及细化认识配送中心的必然,从理论上和配送中心的作用上,可以有许多理想的分类。 按照不同的方法,配送中心可以划分为不同的类型。 通常情况下,按下面的几种方式进行划分。

1.按经营主体划分

(1)厂商主导型配送中心。 特大型企业为了减少中间环节,将产品在最短的时间内以较低的物流成本推向市场,获得较高利润而采取的一种配送方式。 通常,家用电器、汽车、化妆品、食品等厂家采取此类形式,如日本的资生堂、我国的海尔等。

(2)批发商主导型配送中心。 配送中心作为批发企业从厂家购进商品,向零售企业(如连锁店)等进行配送或店铺直接配送,如RS(Retail Support)。

(3)零售商主导型配送中心。 为了减少流通环节,降低物流成本,把来自不同进货者的货物在配送中心集中分拣、加工,然后按所属店铺进行计划配送。 利用配送中心的后勤保障,连锁店规模经营得以成功,如大型连锁企业、大型零售商沃尔玛等。

(4)第三方物流配送中心。 服务对象比较固定的物流企业开展的代配送业务,属于第三方服务形态。 所有的物流都交由一个专业的配送公司完成,主要为制造商或供应商提供仓储管理和物流配送服务。 这种配送中心一般都具有很强的运输配送能力、地理位置优越,可以迅速地将到达的货物配送给用户。

(5)共同型配送中心。 它是由多个企业联合组织实施的配送活动。 其可以降低物流成本,扩大营业范围,提高物流服务水平,促进经营合理化。

2.按经济功能标准划分

(1)供应型配送中心。 供应型配送中心是专门向某些用户(如联营商店、联合公司)供应货物、充当供应商角色的配送中心。 供应型配送中心担负着向多家用户供应商品(其中包括原料、材料和零配件等)的任务。 为保证生产和经营活动正常运行,此类配送中心一般都建有大型仓库并储存一定数量的商品,占地面积一般较大。

(2)销售型配送中心。 是以销售商品为主要目的、以开展配送为手段的配送中心,完全围绕市场营销而开展配送业务。 销售型配送中心又可细分成三种,即:

第一种是生产企业为本身产品直接销售给消费者或者为扩大市场份额而建立的配送中心,在国外,这种类型的配送中心很多。

第二种是专门从事商品销售活动的流通企业作为本身经营的一种方式,自建或合作建立的配送中心以扩大销售,我国目前拟建的配送中心大多属于这种类型,国外的例证也很多。

第三种是流通企业和生产企业联合的协作性配送中心。

比较起来看,国外和我国的发展趋向,都向以销售配送中心为主的方向发展。

(3)储存型配送中心。 这种配送中心有很强的储存功能,多起源于传统的仓库。有很强储存功能的配送中心,一般来讲,在买方市场下,企业成品销售需要有较大库存支持,其配送中心可能有较强储存功能;在卖方市场下,企业原材料、零部件供应需要有较大库存支持,这种供应配送中心也有较强的储存功能。 大范围配送的配送中心,需要有较大库存,也可能是储存型配送中心。

我国目前拟建的配送中心,都采用集中库存形式,库存量较大,多为储存型。

瑞士GIBA-GEIGY公司的配送中心拥有世界上规模居于前列的储存库,可储存4万个托盘;美国赫马克配送中心拥有一个有163000个货位的储存区,可见存储能力之大。

3.按服务范围划分

(1)城市配送中心。 以城市范围为配送范围的配送中心,由于城市范围一般处于汽车运输的经济里程,这种配送中心可直接配送到最终用户,且采用汽车进行配送。 所以,这种配送中心往往和零售经营相结合。 由于运距短,反应能力强,因而从事多品种、少批量、多用户的配送较有优势。 《物流手册》中介绍的“仙台批发商共同配送中心”便是属于这种类型。 我国已建的“北京食品配送中心”也属于这种类型。

(2)区域配送中心。 以较强的辐射能力和库存准备,向省(市)级、全国乃至国际范围的用户配送的配送中心。 这种配送中心配送规模较大,一般而言,用户也较大,配送批量也较大,而且,往往是配送给下一级的城市配送中心,也配送给营业所、商店、批发商和企业用户,虽然也从事零星的配送,但不是主体形式。 这种类型的配送中心在国外十分普遍,《国外物资管理》杂志曾介绍过的“阪神配送中心”、美国马特公司的配送中心、蒙克斯帕配送中心等就属于这种类型。

三、电子商务条件下配送中心的具体功能

配送中心的功能包括接单功能、保管功能、分装功能、倒装功能、拣选功能、流通加工功能、运送功能、信息管理功能和售后服务功能等。

1.接单功能

物流配送中心从用户处接到用户订单后,即开始着手从供货商处取货。 这一功能完全依靠网络手段来进行。

2.保管功能

保管功能是配送中心的主要内容之一,但与一般的仓库不同,其仓库形势、平面布置、设备组成等,首先要有利于拣选作业、拣选顺序、拣选路线和拣选方法等。 为了充分利用仓库的面积和空间,提高保管商品的出入库频率,随着科技和生产的进步,货架向高层化发展,作业向机械化、自动化发展,保管机械向小通道或无通道发展。 库存账目管理和货位管理向计算机化发展,配送中心与相关企业的信息交换向网络化发展。

3.分装功能

对于小商品,配送中心往往为了降低进货价格和进货费用,采取大批量进货的办法,或者供应厂商提供的商品一个包装的数量较大。 这样,物流配送中心根据用户的要求,必须对这些商品进行分装,缩小包装以满足用户的需要。 对于鲜活商品和农副商品,供应商往往不提供包装,这也要求物流配送中心进行分装后,再分送给各用户。

4.倒装功能

所谓倒装,就是在物流流程中,为了提高下一流程的效益,从前一包装形式转换成另一包装形式的作业。 倒装作业是配送中心的主要工作内容之一。 倒装一般分为两大类:商品包装和运输包装。 商品倒装是为了美化商品及利于零售,一般可以提高商品的价值。 但运输倒装仅是为了经济、无损地运输、装卸、保管商品而实施的包装。 货物、商品的大小、规格、形状是各式各样的,从现在销售、零售观点来看,商品多样化,商品包装多样化,小包装已是现代商品发展的趋势。 但从运输、装卸、保管作业机械化、自动化,从提高运输、装卸、保管作业效率来看,则有必要将商品集装单元化,且集装单元标准化。 托盘运输“柔性集装袋”运输和集装箱运输是最典型的单元集装运输,是现代化运输的主要标志。

托盘、集装袋、集装箱有必要标准化,其国家标准和国际标准也已纷纷制定。 各种材质、规格的托盘、柔性集装袋和集装箱现已大量生产、流通。 相应的各种运输车辆、装卸设备也得到了迅速的发展、应用。

物流配送中心正好处于由运输包装向储存包装和销售包装转变的场所,且商品来自各个制造和运输部门,其运输的形式也可能各不相同,因此在什么位置,什么时间,采用什么方法和机械设备来改变其包装形式,取决于物流配送中心的具体任务、业务流程来确定。

5.拣选(分拣)功能

商品在物流配送中心保管时,一般是按商品的种类、规格的不同来分区存放;为了提高保管效率,相同的商品种类、规格,有时还根据其包装方式(集装单元和零星包装)的不同来分区存放。 但物流配送中心在配送时,商品需按用户的需求进行分类、暂存,然后装车、分送。 每张用户订单中都至少包含一项以上的商品,将这些不同种类数量的商品由配送中心取出集中起来,就是分拣作业。 由于用户在同一时间提出的订货在品种上不完全相同,订货数量也不等,同时中心提供商品的时间不尽一致,这就要求物流配送中心将专门供货系统提供的商品进行汇集后,根据各用户的要货进行分拣,然后进行分送。 拣选分类作业,有时在仓库货架内进行,有时在出库输送机上进行;有时由专用拣选机械完成。 经拣选后的商品全部贴上印有条码的发运标志,其内容包括销售店名、商品名称、数量等信息,经输送机送到分拣系统。 激光扫描器读取了纸箱上的条码,获得分拣信息后,发出指令控制分拣机械运作,使商品进入指定的分拣道口。

6.流通加工功能

加工功能就是物流配送中心先根据用户的需要把货物进行生产前的准备性加工,然后再按要求定点、定量、定时送交用户。 它融产品加工于流通业,是生产和流通两大领域高度专业化分工与协作的必然产物,在西方发达国家,已成为一种普遍采用的高效的物流形式,具有批量大、品种和规格相对集中、用户面广、周转快、供应相对稳定的特点,因此经济效益和社会效益较高,尤其适用于鲜活商品和农副产品。 物流配送中心应具备对这类商品进行简单加工的功能,如肉类的分割、计量、分装,蔬菜的分拣、计量、包装等。

7.运送功能

配送中心在其服务区域内,把商品及时准确地送达客户,为了减少库存,运送是多批次的。 这就需要配备相应的运输设备和运输前后的装卸设备。

8.信息管理功能

为了从各供应商处即时采购商品,然后及时向客户送达,提供高效的服务,并最大限度地降低库存,提高效益,信息管理功能非常重要。 一般,在配送中心都配备有功能完备的库存管理系统,并且可以与各供应商进行实时的信息交换。 现代计算机技术和通信技术的迅速发展,已为物流配送中心管理的信息化提供了条件。

9.售后服务功能

作为唯一直接和最后面对用户的运营实体——物流配送中心,应当随时向供应商反馈用户对所送货物的意见,并协调供应商根据售后服务规则和用户的要求,解决好产品的安装、使用、维护、维修、更换、退货,处理用户投诉等售后服务工作,让用户感到网上购物不仅物有所值,而且放心。

四、建立电子商务配送中心的要求

电子商务配送中心面对成千上万的供应厂商和消费者以及瞬息万变的市场,承担着为众多用户的商品配送和及时满足他们不同需要的任务,这就要求其必须配备现代化装备和应用管理系统,具备必要的物质条件,尤其是要重视计算机网络的运用。 通过计算机网络可以广泛收集信息,及时进行分析比较,通过科学的决策模型,迅速作出正确的决策,是解决系统化、复杂化和紧迫性问题最有效的工具和手段。 同时采用现代化的配送设施和配送网络,将会逐渐形成社会化大流通的格局。 专业化的生产和严密组织起来的大流通,对物流手段的现代化提出了更高要求,如对自动分拣输送系统,立体仓库,水平垂直、分层、分段旋转货架,AGV自动导向系统,商品条码分类系统,悬挂式输送机等新型高效大规模的物流配送机械系统有着广泛而迫切的需求。 自动分拣输送系统能将不同方向、不同地点、不同渠道运输的不同物资,按照类型品种、尺寸重量及特殊要求分拣输送后集中在指定的主库或旋转货架上,其输送速度高,分拣能力强,规模大,分拣的通道多,适用的货物范围广,是面向21世纪配送网络的大型物流机器系统。自动分拣输送系统与立库、旋转货架设备能适应市场需求,可以提供更完美的服务,在为多用户、多品种、少批量、高频度、准确、迅速、灵活等服务方面具有独特的优势。 具体来说,电子商务物流配送中心需要配置以下设备装置。

1.硬件设备

(1)容器设备:包括搬运用容器、储存用容器、分拣用容器以及配送用容器,如纸箱、托盘、铁箱、塑料箱等。 在各项作业流程以及储运单位的规划完成之后,可先对容器设备进行规划。 部分以单品出货为主的出货类型,如果货品项目多,而且体积、长度、外形等差别较大时,可考虑采用储运箱等容器将储运单位统一化,达到单元负载的原则,以简化储运作业。

(2)仓储设备:包括料架、栈板、电动堆高机、拣货台车、装卸省力设备、流通加工设备。

(3)配运设备:包括厢式大小货车、手推车、通信设备。

(4)咨询设备:包括网路连线设备、计算机系统设备、电子标签拣货设备、通信设备。

(5)仓储设施:包括仓库库房及辅助设施。

2.软件系统

(1)仓管系统:包括优秀的仓管管理和操作人员、仓储流程规划、储存安全管理、存货管理。

(2)配运系统:包括优秀的配运人员、配送路径规划、配运安全管理、服务态度。

(3)资讯系统:包括进货管理系统、储位管理系统、补货管理系统、出货检取系统、车辆排程系统、流通加工管理系统、签单核单系统、物流计费系统、EIQ、MIS、EIS、EDI-VAN、互联网、资讯系统规划等。

五、电子商务物流配送中心的特点

1.快速反应与功能集成化

电子商务下,新型物流配送服务提供者对上游、下游的物流配送需求的反应速度越来越快,前置时间越来越短,配送时间越来越短,物流配送速度越来越快,商品周转次数越来越多。

新型物流配送着重于将物流与供应链的其他环节进行集成,包括物流渠道与商流渠道的集成、物流渠道之间的集成、物流功能的集成、物流环节与制造环节的集成等。

2.服务系列化与经营市场化

电子商务下,新型物流配送除强调物流配送服务功能的恰当定位与完善化、系列化,以及传统的储存、运输、包装、流通加工等服务外,还在外延上扩展至市场调查与预测、采购及订单处理、向下延伸至物流配送咨询、物流配送方案的选择与规划、库存控制策略建议、货款回收与结算、教育培训等增值服务;在内涵上提高了以上服务对决策的支持作用。

新型物流配送的具体经营采用市场机制,无论是企业自己组织物流配送,还是委托社会化物流配送企业承担物流配送任务,都以“服务—成本”的最佳配合为目标。

3.作业规范化与流程自动化

电子商务下的新型物流配送强调功能作业流程、作业、运作的标准化和程序化,使复杂的作业变成简单的易于推广与考核的运作。

物流配送流程自动化是指运送规格标准、仓储货、货箱排列装卸、搬运等按照自动化标准作业、商品按照最佳配送路线等。

4.手段现代化与目标系统化

新型物流配送从系统角度统筹规划一个公司整体的各种物流配送活动,处理好物流配送活动与商流活动及公司目标之间、物流配送活动与物流配送活动之间的关系,不求单个活动的最优化,但求整体活动的最优化。

电子商务下的新型物流配送使用先进的技术、设备与管理为销售提供服务,生产、流通、销售规模越大、范围越广,物流配送技术、设备及管理越现代化。

5.组织网络化与管理法制化

为了保证对产品促销提供快速、全方位的物流支持,新型物流配送要有完善、健全的物流配送网络体系,网络上点与点之间的物流配送活动保持系统性、一致性,这样可以保证整个物流配送网络有最优的库存总水平及库存分布,运输与配送快捷、机动,既能铺开又能收拢。 分散的物流配送单体只有形成网络才能满足现代生产与流通的需要。

六、配送中心的选址

有关配送中心位置的选择,将显著影响实际营运的效率与成本,以及日后仓储规模的扩充与发展。 因此企业在决定配送中心设置的位置方案时,必须谨慎参考相关因素,按照一定的程序,经过资料收集整理,用启发式法、线性规划法、数值分析法或重心法进行定量分析,复查等步骤,最终确定选址方案。 选择过程中,要对自然资源、人口特点、纳税和资助、运输服务、客户、能源等因素进行综合考虑。 明确建立配送中心的方针、必要性以及建立配送中心的基本条件,包括需要条件、运输条件、配送服务条件、用地条件、法规制度、管理与情报职能条件、流通职能条件和其他条件,掌握必备的业务量资料、费用资料和其他资料,然后排列对比,经反复论证,再圈定候选地址。 要根据配送中心的主要功能,考虑内部设施、布局、流程等对场地的要求。

配送中心的选址首先要选择合适的地理区域。 对各地理区域进行审慎评估,选择一个适当范围为考虑的区域,如华南地区、华北地区等,同时还须配合配送中心物品特性、服务范围及企业的运营策略而定。

配送中心的地理区域确定后,还需确定具体的建设地点,如果是制造商型的配送中心,应以接近上游生产厂或进口港为宜;如果是日常消费品的配送,则宜接近居民生活社区。 一般应以进货与出货产品类型特征及交通运输的复杂度,来选择接近上游点或下游点的选址策略。

1.影响选址的主要因素

配送中心选址时应该考虑的主要因素有:客户的分布、供应商的分布、交通条件、土地条件、自然条件、人力资源条件、政策环境等,以下针对这几个因素加以说明。

(1)客户的分布。 配送中心选址时首先要考虑的就是所服务客户的分布,对于零售商型配送中心,其主要客户是超市和零售店。 这些客户大部分是分布在人口密集的地方或大城市,为了提高服务水准及降低配送成本,配送中心多建在城市边缘接近客户分布的地区。

(2)供应商的分布。 配送中心的选址其次应该考虑的因素是供应商的分布地区。因为物流的商品全部是由供应商所供应的,如果物流愈接近供应商,则其商品的安全库存可以控制在较低的水平。 但是因为国内一般进货的输送成本是由供应商负担的,因此有时不重视此因素。

(3)交通条件。 交通的条件是影响物流配送成本及效率的重要因素之一,交通运输的不便将直接影响车辆配送的进行。 因此必须考虑对外交通的运输通路,以及未来交通与邻近地区的发展状况等因素。 地址宜紧临重要的运输线路,以方便配送运输作业的进行。 考核交通方便程度的条件有高速公路、国道、铁路、快速道路、港口、交通限制规定等几种。 一般配送中心应尽量选择在交通方便之高速公路、国道及快速道路附近的地方,如果以铁路及轮船来当运输工具,则要考虑靠近火车编组站、港口等。

(4)土地条件。 土地与地形的限制,对于土地的使用,必须符合相关法规及城市规划的限制,尽量选在物流园区或经济开发区。 建设用地的形状、长宽、面积与未来扩充的可能性,则与规划内容有密切的关系。 因此在选择地址时,有必要参考规划方案中仓库的设计内容,在无法完全配合的情形下,必要时需修改规划方案的内容。

另外,还要考虑土地大小与地价,在考虑现有地价及未来增值状况下,配合未来可能扩充的需求程度,决定最合适的面积大小。

(5)自然条件。 在物流用地的评估当中,自然条件也是必须考虑的,事先了解当地自然环境有助于降低建设的风险。 例如,在自然环境中有湿度、盐分、降雨量、台风、地震、河川等几种自然现象,有的地方靠近山边湿度比较高,有的地方湿度比较低,有的地方靠近海边盐分比较高,这些都会影响商品的储存品质,尤其是服饰产品对湿度及盐分都非常敏感。 另外,降雨量、台风及地震等自然灾害,对于配送中心的影响也非常大,必须特别留意并且避免被侵害。

(6)人力资源条件。 在仓储配送作业中,最主要的资源需求为人力资源。 由于一般物流作业仍属于劳力密集的作业形态,在配送中心内部必须要有足够的作业人力,因此在决定配送中心位置时必须考虑劳工的来源、技术水准、工作习惯、工资水准等因素。

人力资源的评估条件有附近人口、上班交通状况、薪资水准等几项。 如果物流的选址位置附近人口不多且交通又不方便时,则基层的作业人员不容易招募;如果附近地区的薪资水准太高,也会影响到基层的作业人员的招募。 因此必须调查该地区的人力、上班交通及薪资水准。

(7)政策环境。 政策环境条件也是物流选址评估的重点之一,尤其是在物流用地很难取得,如果有政府政策的支持,则更有助于物流业者的发展。 政策环境条件包括企业优惠措施(土地提供、减税)、城市规划(土地开发、道路建设计划)、地区产业政策等。在许多交通枢纽城市如深圳、武汉等地都在规划设置现代物流园区,其中除了提供物流用地外,也有关于税赋方面的减免,有助于降低物流业者的营运成本。

2.配送中心选址的方法

选择地址的方法可分为单一配送中心的选址和多个配送中心的选址两种方法。 有机配合使用时,也可以有多个地址的选择方法。 在制订基本计划时,若尚未确定配送中心,采用单一设施或配置多个设施时,用以下方法对其分别计算,进行全部费用比较,选取最优方案。 这里只介绍单一选址的方法。

单一选址是指一个配送中心对应多个顾客的选址,其方法如下:

(1)数值分析法。 是由坐标和费用函数求出由配送中心至顾客之间配送成本最小地点的方法。

(2)重心法。 不是参照数值解析法进行计算,而是使用简单的试验器具,求得地址位置的方法。

这种方法对于用地的现实性和候选位置点均缺乏全面考虑。 例如,最适当的选址点可能是车站、公园等,就是不能实现的。 此时,可以在其最近处选择可以实现的场址点,也可以在其附近选定几个现实的候补场址,再把各候补选址点代入前述的数值解析法中,在分析成本的同时进行求解。

七、构建电子商务下的物流配送中心系统

1.基本原则

根据不同行业的需要而构建的配送中心系统,虽然配送中心的作业内容、设备型号、营业范围是完全不同的,在对电子商务环境下的配送中心系统进行设计时,必须把握以下基本原则。

(1)系统工程原则。 配送中心的工作包括收验货、搬运、储存、装卸、分拣、配货、送货、信息处理以及与供应商、连锁商场等店铺的连接,如何使它们之间均衡、协调运转,对基于电子商务下的城市物流配送功能的实现极其重要。 因此,对配送中心系统的构建应根据系统工程的原则,做好配送量的分析和预测,满足配送流程的合理化。

(2)价值工程原则。 在激烈的市场竞争中,配送活动的及时性和服务优质化等方面的要求越来越高。 在满足商务服务高质量的同时,又必须考虑物流成本的最小化。尤其是配送中心的建造,不管是从企业个体还是从社会资源的合理利用角度来看,都是一项耗资巨大的工程,必须对建设项目进行可行性研究,并对多个方案进行技术、经济比较,以求最大的企业效益和社会效益。

(3)满足工艺、设备、管理科学化的原则。 为了使配送中心系统能更好地服务于客户,加速商品流转,实现电子商务的配送功能,提高经济效益和现代化管理水平,配送中心应广泛采用电子计算机、网络信息技术,合理地选择、使用各种先进的物流机械化、自动化设备。

(4)满足配送活动柔性化的原则。 在进行现代化配送中心系统的构建时,要求所构建的配送中心根据消费者需求“多品种、小批量、多批次、短周期”的特点,做到系统内的设备、工艺管理科学、合理,而且灵活、多样,满足配送活动的柔性化要求。

(5)可持续发展的原则。 在规划、构建配送中心系统时,无论是配送中心地址的选择、建筑物的设计、信息处理系统的设计,还是机械设备的选择,都要考虑到较强的应变能力,以适应配送量扩大、经营范围的拓展。

2.构建步骤和内容

(1)配送中心建设项目的立项。 配送中心的建设是一项投资相当大的系统工程。要做出建设一个配送中心的决策项目的立项工作显得尤为重要,必须经过明确目标、决定系统范围、研究经济技术可行性、编制实施计划和研究整个物流系统等步骤。 配送中心建设项目的立项,是电子商务企业及其他连锁商业企业的经营战略决策的重要组成部分。

(2)确定配送中心总体规模。 基于电子商务环境下的配送中心系统的总体设计是在物流系统设计的基础上进行的。 由于配送中心具有收货验货、库存保管、拣选分拣、流通加工、信息处理、送达用户以及采购组织货源等多种功能,配送中心的总体设计首先要确定总体规模。 进行总体设计时,要根据业务量、业务性质、内容和作业要求等方面来确定其总体规模,同时,也应考虑到以后业务的发展。

(3)配送中心的选址。 在确定了上述前提条件后,应该对配送中心的位置即选址问题进行详细的规划,而且要符合配送中心选址的原则。 必须符合城市规划和商品储存安全的要求,适应商品的合理流向,交通便利,并具有良好的运输条件、区域环境和地形、地质条件,具备给、排水,供电,道路,通信等基础设施。 特别是大型的配送中心,应具备大型集装箱车辆进出的条件,包括附近的桥梁、道路。 对于配送中心的选址,可以建立简单的数学模型,求解成本最低的运输规划问题。 具体如何选址请看前面的内容。

(4)配送中心内部布局的设计。 配送中心系统的构建,除了要求具有装卸、搬运、保管等与产品活动完全适应的作业性质和功能,还必须满足管理,提高经济效益,对作业量的变化和商品形状变化能灵活适应等要求。 配送中心的内部布局要做到系统规划、统筹安排、科学计算、合理布置。

(5)配送中心内部设施的构造。 基于电子商务环境下的配送中心内部设施的构造要考虑建筑物结构、地面负荷强度、天花板高度、立柱间隔距离、建筑物的通道、卡车停车场等因素,满足各个子系统的要求。

(6)配送中心信息系统的设计。 根据配送中心的业务展开,可以将信息系统划分为采购入库管理系统、销售出库管理系统、财务会计系统、运营成绩管理系统四大主管理系统,每个主管理系统之下又有许多子系统,每个子系统又能实现许多功能。 正是由于这些功能齐全的管理软件和各种相应的物流设备相配合,才能使一个现代化的基于电子商务下的城市物流配送中心高效有序地运行。

八、物流配送技术

1.自动分拣技术

自动化分拣是第二次世界大战后在美国、日本的物流中心广泛采用的一种系统,目前已经成为发达国家大中型物流中心不可缺少的一部分。 在我国的一些配送中心,也开始采用自动分拣系统。

物流分拣是物流作业的一个重要环节,分拣技术的发展可以说经历了手工分拣、半手工半自动化分拣和自动分拣三个阶段。 自动分拣系统的应用,降低了物流成本,提高了效率,但因为自动分拣系统的应用必须要有一定的技术和经济条件,因此,在很多时候,自动分拣系统的应用受到了一定的限制。

自动分拣装置一般由控制装置、分类装置、输送装置和分拣道口组成。

(1)控制装置的作用是识别、接收和处理分拣信号,根据分拣信号的要求指示分类装置,按商品品种、送达地点或者按照货主的类别对商品进行自动分类。 这些分拣需求可以通过不同的方式,比如条形码、色码扫描、键盘输入、重量检测、语音识别、高度监测以及形状识别等方式,输入到分拣系统控制系统中去,根据对这些分类信号的判断,决定某类商品该进入哪个分拣道口。

(2)分类装置的作用是根据控制装置发出的分拣指令,当具有相同分拣信号的商品经过该装置时,该装置动作,使其改变在输送装置上的运行方向进入其他的输送机或分拣道口。 分类装置的种类很多,一般有推出式、浮出式、倾斜式和分支式几种,不同装置对分拣货物的包装材料、包装重量、包装物底面的光滑程度等有不同的要求。

(3)输送装置的主要组成部分是传送带或者输送机,主要作用是使待分拣商品鱼贯通过控制装置、分类装置和输送装置。

(4)分拣道口的作用是在输送装置的两侧,一般要连接分拣道口,使分拣好的商品脱离主输送机或输送带,进入集货区域的通道,一般由钢带、皮带、滚筒等组成滑道,使商品从主输送装置滑向集货站台,工作人员在那里将该道口的所有商品集中后或者入库储存,或者组配装车并进行配送作业。

以上四部分装置通过计算机网络连接在一起,配合人工控制及相应的人工处理环节构成一个完整的自动分拣系统。

自动分拣系统的作业过程可以简单描述如下:物流中心每天接收通过各种运输工具运来的各种商品,在最短的时间内将这些商品按照商品种类、货主、储位或发送地点进行快速准确的分类,并将这些商品运送到指定地点,同时,当供应商或货主通知配送中心发货时,自动分拣系统在最短的时间内从庞大的货架储存系统中,准确找到商品所在位置,并按所需数量出库,将从不同存储货位上取出的不同数量的商品,按配送地点的不同,运送到不同区域进行装车配送。

自动分拣系统的主要特点有:

(1)连续、大批量地分拣货物。 由于采用大生产中使用的流水线自动作业方式,自动分拣系统不受气候、时间、人的体力等因素的限制。 可以连续运行,同时由于自动分拣系统单位时间分拣量大,因此,自动分拣系统的分拣能力可以连续运行100小时以上,每小时分拣7000件包装商品。

(2)误差率低。 自动分拣系统的分拣误差大小主要取决于所输入的分拣信号的准确度大小。 如果采用人工键盘或者语音识别方式输入,误差率在3%左右。 如果采用条形码扫描输入,除非条形码的本身有错误,否则不会出错。 因此,目前自动分拣系统主要采用条形码技术来识别。

(3)分拣作业基本实现无人化。 国外建立自动分拣系统的目的之一就是为了减少人员的使用,减轻员工的劳动强度,提高人员的使用效率,因此,自动分拣系统能最大限度地减少人员的使用,基本做到无人化。 分拣作业本身并不需要使用人员,人员的使用仅限于以下一些工作:人工接货,控制分拣系统运行、管理和维护等。

2.分货拣选系统自动化

在配送和仓库出库时,采用分货、拣选方式,需要快速处理大量货物,利用条形码技术便可以自动进行分货拣选,并实现有关的管理。 一般的过程如下:一个配送中心接到若干个配送要求,将若干订货汇总,每一品种汇总成批后,按批发出所在条形码的拣货标签,拣货人员到库中将标签贴在每件货品上并取出,然后用自动分拣机分拣,分货机始端的扫描器对处于运动状态的分货机上的货物进行扫描,以确认所拣出的货物是否正确。 另外一方面,读取条形码上的用户标记,指令商品在确定的道口分流,到达各用户的配送货位,完成分货拣选任务。

(1)自动化立体仓库。 自动化立体仓库是采用高层立体货架储存货物,以巷道堆垛起重机存取货物,并通过周围的装卸搬运设备自动进行出入库作业的仓库。 自动化立体仓库具有普通仓库无法比拟的优越性。 首先是节约空间、节约劳力;其次是提高仓库管理水平,减少库存,优化、降低库存,缩短周转期,节约资金。

自动化立体仓库主要由货架、巷道堆垛起重机、周边出入库配套机械设施和仓储管理控制系统等组成。 自动化立体仓库的控制方式主要有集中控制、分离式控制和分布式控制三种。 分布式控制是目前国际发展的方向,大型立体仓库通常采用三级计算机分布式控制系统。 三级控制系统是由管理级、中间控制级和直接控制级组成。 管理级对仓库进行在线和离线管理;中间控制级对通信、流程进行控制,并进行实时图像显示;直接控制级是由PLC(可编程控制器)组成的控制系统,对各设备进行单机自动操作,使仓库作业实现高度自动化。

(2)计算机智能化技术。 计算机在物流配送中的应用已经远远超出了数据处理、事务管理,正在跨入智能化管理的领域。 主要表现为:

①中心的配车计划和车辆调度采用计算机管理软件。

②计算机控制和无线移动电脑在配送中心出入库、拣货、盘点、储位管理等方面得以应用。

③建立配送中心自动补货系统,将供应商、销售商组成网络和ECR(集成供应链物流管理系统)。