全书总结与未来研究展望

第八章　全书总结与未来研究展望

本论文以城市客运交通系统的节能为切入点，以构建城市生态交通(基于3E理论的城市客运交通系统)为指导思想，以实现城市客运交通系统的可持续性发展为目标，研究了造成城市客运交通高能耗的原因，提出了从交通结构、交通工具两个方面实现交通系统节能的方法、步骤和措施;从微观角度对城市客运交通工具的保有量和增长空间进行而来预测，有针对性地提出了基于不同技术指标的节能措施，从宏观角度对如何优化城市客运交通结构进行了分析，指出了居民出行交通方式选择的偏好以及法律和政策、管理等措施对实现城市客运交通节能的作用。研究城市客运交通节能的根本目的就是为了实现城市的经济可持续、社会可持续和环境可持续。下面就本文为解决城市客运交通系统节能问题所做的主要研究工作，做一简要的总结。

①构建了基于交通结构节能和交通工具节能的节能型城市客运交通结构，分析了从两个不同的角度提出的节能措施对城市交通节能的影响，指出了不同客运交通工具在系统中的合理分担率是实现系统节能的基础条件。

②新增机动车是未来能源消耗增长最快的客运交通工具，通过科学预测汽车保有量增速，从宏观角度通过分析研究指出，对于城市客运交通这个“市场失灵”的领域，必须通过制定有效的政策和法律，促进汽车制造企业改进技术，提高燃油经济性，引导消费者购买低能耗汽车、合理使用、降低单车能耗。

③个人出行效用最大化是居民选择出行方式的基础，城市客运交通节能效用最大化是降低社会成本，提高公共资源的利用率，减少城市污染基本条件，通过分析综合个人效用与社会效用的出行周转量模型，引导居民出行时选择合理的出行方式，降低居民单位出行能耗。

④公务车是我国城市客运交通节能的“黑大陆”，针对我国公务车数量基数大、排量大以及出行周转量大的特征，构建了基于制度约束和燃油效率约束的战略措施，降低我国公务车的能源消耗。

⑤提出了如何贯彻和实现私人小汽车“重拥有、轻使用”的方针，对于私人小汽车而言，这是一种从消费和使用观念上的借鉴和突破，只有在广大消费者真正树立起这样一种思想和观念时，才能实现结构节能。

⑥提出了合理规划和提高公共交通在整个城市客运交通中的分担率的战略措施，并指出了实现这一措施的方法、步骤和途径;通过比较分析，研究了其他客运机动交通方式转移到公共交通方式对整个城市客运交通节能的贡献比例;同时指出，从合理规划城市交通节能的角度出发，应该给予步行、自行车等“绿色交通工具”足够的生存空间，毕竟对于普通的市民而言，目前我们国家还是一个“买轿车太贵，骑单车太累，挤公车没位”的交通现状。

需要指出的是，本文主要致力于对城市客运交通系统结构上和交通工具上的节能研究，因此论文的分析与整理侧重于理论研究方法，这主要表现在以下两个方面。第一，尽管本文提出了实现城市客运交通节能的宏观和微观层面的战略措施，比如，合理规划城市结构和城市客运交通结构，制定有效的政策和法律，限制居民的无效出行或者低效率出行，减少公务车数量和出行量以及提高公共交通出行比例等，但是如何落实这些具体措施，没有进行经济和环境上的评价。例如提高公共交通出行比例，必须要在硬件上满足这样一个需求，但是交通供给的增加，包括地铁、轻轨、快速路等基础设施的投资建设，营运车辆的增加与优化等，没有具体的基于实践基础上的评价分析和研究。特别是基于城市细分的城市客运交通节能，不同类型的城市应该有不同的节能措施，本文也没有进行具体的量化分析。第二，尽管本文从系统的角度，在城市客运交通节能结构层面的研究、城市客运交通工具增速预测模型和个人出行效用以及社会节能效用最大化模型的构建方面取得了一些成果，但从分析城市交通节能这一问题的复杂性方面考虑，要真正实现节能措施的技术上可行、经济上合理、环境上可持续，仍存在一些有待进一步完善的地方，这主要有以下几个方面。

①基于城市细分的不同类型城市节能型城市客运交通结构的构建。研究的难点在于不同城市有不同的城市规划战略，因此导致城市客运交通系统中，不同交通工具的分担率有很大差别，因此模型在构建过程中应该结合城市地形特征、经济和人口等因素进行研究。尽管本论文在理论研究过程中可行，但还没有找到一种适合不同类型城市的更加普遍适用的、简便的、可行的方法。这将作为我们下一步研究的方向之一。

②提高公共交通出行比例研究。公共交通出行比例的提高，要综合考虑“硬件”与“软件”两个方面的因素。在交通供给这一硬件方面，对于地铁、轻轨、地面常规公共交通等交通方式规划与投资建设，需要很详细的规划与论证，特别要从经济上合理、技术上可行、环境上可持续的角度考虑。软件方面，提高公共交通比例的配套政策、法规都已经制定出台，但是在执行的时候，这些软件措施，有时显得苍白无力，如何提高这些政策、法规的执行力度，本文没有给出详细的论述。尽管本文在理论上指出提高公共交通出行比例是城市客运交通结构性节能的关键，但是对于硬件并没有在如何规划、投资评价方面给予详细论述;对于软件如何加强其执行力度方面也没有给出切实可行的方法。这也是下一步研究的主要方向。

③适合我国国情的私人小汽车合理分担率和出行周转量模型构建。私人小汽车是能源消耗成长空间最大的客运交通工具，尽管本文在理论上指出要合理引导和限制私家车过快的发展，降低交通能源消耗，但是如何结合城市交通容量、环境承载力和居民出行特征来构建和完善这一模型，还有一些工作需要去做，这也是下一步的研究方向。