配送中心选址

配送中心选址，是指在一个具有若干供应点及若干需求点的经济区域内，选一个地址设置配送中心的规划过程。较佳的配送中心选址方案是使商品通过配送中心的汇集、中转、分发，直至输送到需求点的全过程总体效益最好。

11．3．1 配送中心选址原则

配送中心的选址过程应同时遵循以下4项原则：

1）适应性原则

配送中心的选址应与国家或地区的经济发展方针、政策相适应，与我国物流资源分布和需求分布相适应，与国民经济和社会发展相适应。

2）协调性原则

配送中心的选址应将国家或地区的物流网络作为一个大系统来考虑，使物流配送中心的设施设备在地域分布、物流作业生产力、技术水平等方面与整个物流系统协调发展。

3）经济性原则

在配送中心的发展过程中，有关选址的费用，主要包括建设费用及物流费用（经营费用）两部分。物流配送中心的选址定在市区、近郊区或远郊区，其未来物流活动辅助设施的建设规模及建设费用，以及运费等物流费用是不同的，选址时应以总费用最低作为物流配送中心选址的经济性原则。

4）战略性原则

配送中心的选址应具有战略眼光，一是要考虑全局，二是要考虑长远。局部要服从全局，眼前利益要服从长远利益，既要考虑目前的实际需要，又要考虑日后发展的可能。

11．3．2 影响配送中心选址的主要因素

1）自然环境因素

（1）气象条件

配送中心选址过程中，主要考虑的气象条件有温度、风力、降水量、无霜期、冻土深度、年平均蒸发量等指标。如选址时要避开风口，因为在风口建设会加速露天堆放商品的老化。

（2）地质条件

配送中心是大量商品的集结地。某些容重很大的建筑材料堆码起来，会对地面造成很大压力。如果配送中心地面以下存在着淤泥层、流沙层、松土层等不良地质条件，会在受压地段造成沉陷、翻浆等严重后果，为此，配送中心选址要求土壤承载力要高。

（3）水文条件

配送中心选址需远离容易泛滥的河川流域与地下水上溢的区域。要认真考察近年的水文资料，地下水位不能过高，洪泛区、内涝区、故河道、干河滩等区域绝对禁止选择。

（4）地形条件

配送中心应选择地势较高、地形平坦之处，且应具有适当的面积与外形。若选在完全平坦的地形上是最理想的，其次选择稍有坡度或起伏的地方，对于山区陡坡地区则应该完全避开；在外形上可选择长方形，不宜选择狭长或不规则形状。

2）经营环境因素

（1）经营环境

配送中心所在地区的优惠物流产业政策对物流企业的经济效益将产生重要影响，数量充足和素质较高的劳动力也是配送中心选址考虑的因素之一。

（2）商品特性

经营不同类型商品的配送中心最好能分别布局在不同地域，如生产型配送中心的选址应与产业结构、产品结构、工业布局紧密结合进行考虑。

（3）物流费用

物流费用是配送中心选址的重要考虑因素之一。大多数配送中心选择接近物流服务需求地，例如接近大型工业、商业区，以便缩短运距、降低运费等物流费用。

（4）服务水平

服务水平是配送中心选址的考虑因素。在现代物流过程中，能否实现准时运送是配送中心服务水平高低的重要指标，因此，在配送中心选址时，应保证客户可在任何时候向配送中心提出物流需求，都能获得快速满意的服务。

3）基础设施状况

（1）交通条件

配送中心必须具备方便的交通运输条件。最好靠近交通枢纽进行布局，如紧邻港口、交通主干道枢纽、铁路编组站或机场，有两种以上运输方式相连接。

（2）公共设施状况

配送中心的所在地，要求城市的道路、通信等公共设施齐备，有充足的供电、水、热、燃气的能力，且场区周围要有污水、固体废物处理能力。

4）其他因素

（1）国土资源利用

配送中心的规划应贯彻节约用地、充分利用国土资源的原则。配送中心一般占地面积较大，周围还需留有足够发展空间，为此地价的高低对布局规划有重要影响。此外，配送中心的布局还要兼顾区域与城市规划用地的其他因素。

（2）环境保护要求

配送中心选址需要考虑保护自然环境与人文环境等因素，尽可能降低对城市生活的干扰。对于大型转运枢纽，应适当设置在远离市中心区的地方，使得大城市交通环境状况能够得到改善，城市的生态建设得以维持和增进。

（3）周边状况

由于配送中心是火灾重点防护单位，因此不宜设在易散发火种的工业设施附近，也不宜选择居民住宅区附近。

11．3．3 配送中心选址的基本过程

配送中心选址的基本过程如图11．5所示。

图11．5 配送中心选址的基本过程

1）选址约束条件分析

选址规划首先要明确建立配送中心的必要性、目的和意义，然后根据物流系统的现状进行分析，制订物流系统的基本计划，确定所需要了解的基本条件，以便大大缩小选址的范围。

①需求条件。主要分析配送中心的服务对象即客户的分布情况，对其未来分布情况进行预测，分析货物作业量的增长率以及物流配送的区域范围。

②运输条件。应靠近铁路货运站、港口和公共车辆终点站等运输节点，同时也应靠近运输者的办公地点。

③配送服务的条件。根据客户要求的到货时间、发送频率等计算从配送中心到客户的距离和服务范围。

④用地条件。要考虑是利用现有土地还是重新征用土地，重新征用土地的成本有多大，地价允许范围内的用地分布情况如何。

⑤区域规划。根据区域规划的要求，了解选定区域的用地性质，是否允许建立配送中心等。

⑥流通职能条件。要考虑商流职能是否与物流职能分开；配送中心是否也附有流通加工的职能；考虑到通行方便，是否要限定配送中心的选址范围等。

⑦其他。不同的物流类别，有不同的选址要求。如货物的冷冻或保温保管、危险品的保管等，对选址都有特殊要求。

2）搜集整理资料

选择地址的方法，一般是通过成本计算，也就是将运输费用、配送费用及物流设施费用模型化，根据约束条件及目标函数建立数学公式，从中寻求费用最小的方案。但是，采用这种选择方法，寻求最优的选址时，必须对业务量和生产成本进行正确的分析和判断。

（1）掌握业务量

选址时，应掌握的业务量包括如下内容：

①工厂到配送中心之间的运输量；

②向顾客配送的货物数量；

③配送中心保管的数量；

④配送路线上的业务量。

由于这些数量在不同时期会有种种波动，因此，要对所采用的数据水平进行研究。另外，除了对现有的各项数据进行分析外，还必须确定设施使用后的预测数值。

（2）掌握费用

选址时，应掌握的费用如下：

①工厂至配送中心之间的运输费；

②配送中心到顾客之间的配送费；

③与设施、土地有关的费用及人工费、业务费等。

由于①和②两项费用会随着业务量和运送距离的变化而变动，因此必须对每一吨千米的费用进行分析（成本分析）；③项包括可变费用和固定费用，最好根据这两者之和进行成本分析。

（3）其他

用缩尺地图表示顾客的位置、现有设施的配置方位及工厂的位置，并整理各候选地址的配送路线及距离等资料，对必备车辆数、作业人数、装卸方式、装卸机械费用等，要与成本分析结合起来考虑。

3）地址筛选

在对所取得的上述资料进行充分的整理和分析、考虑各种因素的影响并对需求进行预测后，就可以初步确定选址范围，即确定初始候选地点。

4）定量分析

针对不同情况选用不同的模型进行计算，得出结果。如对多个配送中心进行选址时，可采用鲍摩—瓦尔夫模型、CFLP等；如果是对单一配送中心进行选址，就可采用重心法等。

5）结果评价

结合市场适应性、购置土地条件、服务质量等，对计算所得结果进行评价，看其是否具有现实意义及可行性。

6）复查

分析其他影响因素对计算结果的相对影响程度，分别赋予它们一定的权重，采用加权法对计算结果进行复查。如果复查通过，则原计算结果即为最终结果；如果复查发现原计算结果不适用，则返回第三步继续计算，直至得到最终结果为止。

7）确定选址结果

在用加权法复查通过后，则计算所得的结果即可作为最终的计算结果。但是所得解不一定为最优解，可能只是符合条件的满意解。

11．3．4 配送中心选址方法

配送中心选址要在全面考虑影响因素的基础上，进一步借助比较法、专家评价法等数学方法量化比较，综合运用定性和定量分析相结合的方法，最终得出较优的方案。

配送中心选址的问题可分为单一配送中心的选址和多个配送中心的选址两种。单一配送中心选址是指在计划区域内设置唯一配送中心的选址问题。而多个配送中心选址即在某计划区域内设置多个配送中心进行货物配送。这里只介绍两种单一配送中心的选址方法。

1）因素评分法

因素评分法是使用较为广泛的一种选址方法，因为它以简单易懂的模式将各种不同因素综合起来。因素评分法的具体步骤如下：

①决定一组相关的选址决策因素。

②对每一因素赋予一个权重以反映这个因素在所有权重中的重要性。每一因素的分值根据权重来确定，而权重则要根据成本的标准差来确定，而不是根据成本值来确定。

③对所有因素的打分设定一个共同的取值范围，一般是1～10，或1～100。

④对每一个备择地址，对所有因素按设定范围打分。

⑤用各个因素的得分与相应的权重相乘，并把所有因素的加权值相加，得到每一个备择地址的最终得分。

⑥选择具有最高总得分的地址作为最佳的选址。

表11．2为某配送中心选址问题中的影响因素及其分值范围。

表11．2 影响选址的每个因素及其分值范围

2）重心法

重心法即是对单一配送中心进行选址的方法，就是用坐标和费用函数求出的由配送中心至客户之间配送费用最小地点的方法。即如果一个配送中心为多个客户配送货物，配送中心通常应选择在处于各客户间中心位置，且配送费用最小的地方。

设有n个客户，分布在不同坐标点（x，y）上，现假设配送中心设置在坐标点（x0，y0）处。配送中心与客户分布如图11．6所示。

图11．6 单一配送中心与多客户

以ei记为从配送中心到顾客i的运输费，则运输总额H为：

设ai为配送中心到顾客i每单位量、单位距离所需要运输费；wi为配送中心到顾客i的运输量；di为配送中心到顾客i的直线距离。根据两点间距离公式得

总运输费H为：

现在要求（x0，y0）为何值时使得总费用H最小。显然，能使＝0，＝0成立的坐标点就是所求配送中心的最佳位置。由此可求得x0和y0的解为：

由于该方法下包含了距离变量，因此需要使用迭代法求解。

①不考虑距离因素，利用公式

求x值和y值，代入距离模型和成本模型中，求出初始成本H0。

②代入重心法模型中，求出改善后的坐标（），代入距离模型和成本模型中，求出总成本H1。

③比较H0与H1的大小，若H1＞H0，则说明（）为最优解；如果H1＜H0，则说明改善后的配送中心的总成本仍有改善的空间。继续迭代，直至改善空间已经非常小，可忽略不计，则最后迭代的结果即为近似最优解。

11．3．5 配送中心选址的注意事项

配送中心的选址应遵循选址基本程序，但类型不同的配送中心在进行选址决策时差异较大，以下是各类配送中心在选址时的主要注意事项：

1）不同类型配送中心选址时的注意事项

①转运型配送中心。转运型配送中心以商品转运、短期储存为主，商品周转速度快，大多采用多式联运方式转运，因此，转运型配送中心应设置在市郊交通枢纽地段。

②储存型配送中心。储存型配送中心以储存商品为主，商品储存时间长，商品进出形式多为大批大量，一般应设置在城市郊区的地段，且具备直接而方便的水陆运输条件。

2）经营不同商品的配送中心选址时的注意事项

①果品蔬菜配送中心。果品蔬菜配送中心应选择入城干道处，以免运输距离过长，商品损耗过大。

②冷藏品配送中心。冷藏品配送中心往往选择在屠宰厂、加工厂、毛皮处理厂等附近。因为有些冷藏品配送中心会产生特殊气味、污水、污物，而且设备及运输噪声较大，可能会对所在地环境造成不良影响，故多选择在城郊。

③建筑材料配送中心。通常建筑材料配送中心的物流量大、占地多，可能会产生某些环境污染问题，有严格的防火等安全要求，应选择在城市边缘交通运输干线附近。

④燃料配送中心。石油、煤炭等燃料配送中心应满足防火要求，选择城郊的独立地段。在气候干燥、风速较大的城镇，还应选择大风季节的下风位或侧风位。特别是油品配送中心，选址应远离居住区和其他重要设施，最好选择在城镇外围的地形低洼处。