认识连锁企业配送中心

一、 连锁企业配送中心的形成与发展

许多学者认为配送中心是在仓库基础上发展起来的。 仓库的功能， 几千年来都是作为保管物品的设施， 《诗经·小雅》 中有 “乃求千斯仓”， 可知仓库建筑源远流长。 在社会不断的发展进程中， 由于经济的发展、 生产总量的逐渐扩大，仓库的功能也在不断地演进与分化。 现代仓库更多地考虑经营上的收益而不仅为了储存。 这是同旧式仓库的区别所在。 因此， 现代仓库从运输周转、 储存方式和建筑设施上都重视通道的合理布置， 货物的分布方式和堆积的最大高度， 并配置经济、 有效的机械化、 自动化存取设施， 以提高储存能力和工作效率。 仓库由储存物品的库房、 运输传送设施 （如吊车、 电梯、 滑梯等）、 出入库房的输送管道和设备以及消防设施、 管理用房等组成。

20世纪60年代， 仓库的种类和数量就按照它们被使用的习惯开始增加， 同时也作为一种房地产投资方式流行开来。 投资者感兴趣是因为仓库具有以下优点： 仓库可以建在土地成本较低的偏远地区； 它们需要的维修成本最小； 并且比起公寓和写字楼面向人的运营方式， 仓库需要的管理较少。 然而， 仓库这一定义不能包含配送中心的本质内涵，二者的区别如表2-1-1所示。

表2-1-1 保管型仓库和配送中心的区别

在国外， 根据专业分工仓库分为两大类型： 一类是以长期储藏为主要功能的“保管仓库”； 另一类是以货物的流转为主要功能的 “流通仓库”。 流通仓库以保管期短、 货物出入库频度高为主要特征。 这一功能与传统仓库相比， 有很大区别。 货物在流通仓库中处于经常运动的状态， 停留的时间较短， 有较高的进出库频度。 流通仓库的进一步发展， 使得仓库和连接仓库的流通渠道形成了一个整体， 起到了对整个物流渠道的调节作用， 为了和仓库进行区别， 越来越多的人称之为物流中心或配送中心。

现代社会中产业的复杂性、 需求的多样性和经济总量的空前增大， 决定了流通过程的复杂性和多样性。 流通中心各有侧重的职能， 再加上各个领域、 各个行业自己的习惯用语和相互之间的用语不规范的缘故， 也就出现了各种各样的叫法， 如集运中心、 配送中心、 存货中心、 物流据点、 物流基地、 物流园地， 等等。 在20世纪70年代石油危机之后， 为了挖掘物流过程中的经济潜力， 物流过程出现了细分， 再加上市场经济体制造就的普遍的买方市场环境， 导致了以服务来争夺用户的竞争结果， 企业出现了 “营销重心下移” “贴近顾客” 的营销战略， 贴近顾客一段的所谓的 “末端物流” 便受到了空前的重视， 配送中心就是适应这种新的经济环境， 在仓库不断进化和演变过程中所出现的创新物流设施。

配送中心的产生和发展不是偶然现象， 而是生产和物流不断发展的必然结果。 换言之， 配送中心的产生和发展是物流运动系统化和规模化的必然趋势。

二、 连锁企业配送中心的概念与分类

（一） 连锁企业配送中心的概念

从目前的情况来看， “配送中心” 这个词汇不断出现在各个领域， 有一些国家已经用标准化方式给 “配送中心” 以明确的定义。 但是多数领域还是根据本领域的理解使用 “配送中心” 一词。 即使在前些年， 我国流通领域对国外研究比较多的内部杂志 《国外物资管理》， 在 “配送中心” 一词的使用上， 也有差异， 同一期不同的文章中所讲的 “配送中心”， 有时候并不是指同一事物。 实际上 “配送中心” 的称谓， 在国内外都还没有能够做到规范化。 因此， 搞清 “配送中心” 的含义， 对于正确开展配送， 正确进行配送中心的规划建设， 能够正确地交流与沟通， 是非常重要的。

《物流手册》 对配送中心的定义： “配送中心是从供应者手中接收多种大量货物， 进行倒装、 分类、 保管、 流通加工和情报处理等作业， 然后按照众多需要者的订货要求备齐货物， 以令人满意的服务水平进行配送的设施。”

不同国家、 不同领域、 不同产业、 不同学者对于配送中心的不同认识和描述， 反映在了 “效率优先” 的市场经济环境之中， 人们主要追求的是由配送中心带来的效率， 而不过分拘泥于形式， 这应该说是一种有益的现象。 但是， 概念的过分混乱和长期不能求同就会降低配送中心的推广性和指导作用， 也会使一个新的经济现象失去应有的理性， 从而使其在发展中受挫。 所以， 对于配送中心进行辨义， 提出能够涵盖本质的定义， 实际上是对配送中心有一个完整的、 正确的认识， 对于规范业态、 指导发展是有益处的。

（二） 连锁企业配送中心的分类

国内外的连锁企业配送中心大体上有以下几种类型。

1. 按照配送中心功能划分

（1） 供应型配送中心。 供应型配送中心即专门向某些用户供应货物、 充当供应商角色的配送中心。

在现实生活中， 有很多从事货物配送活动的经济实体， 其服务对象主要是生产企业和大型商业组织 （超级市场或联营商店）， 它们所配送的货物以原料、 元器件和其他半成品为主， 客观上起着供应商的作用。 这些配送中心类似于用户的后勤部门， 故属于供应型配送中心。

在物流实践中， 那些接受客户委托， 专门为生产企业配送零件、 部件以及专为大型商业组织供应商品的配送中心均属于供应型配送中心。 由于供应型配送中心担负着向多家用户供应商品 （包括原料、 材料和零配件等） 的任务， 因此，为了保证生产和经营活动能正常运行， 这种类型的配送中心一般都建有大型的现代化仓库和储存一定数量的商品。 所以， 供应型配送中心的占地面积一般都比较大。 以欧美汽车制造业的配送中心为例， 成立于1987年3月的英国斯温登HONDA汽车配件配送中心， 其占地面积为15万平方米， 总建筑面积7000平方米， 经营的配件有6万种。 该配送中心存储货物的能力为， 大型配件可达1560间格， 小型配件为5万箱左右。 位于美国洛杉矶的SUZUKI汽车配件中心占地面积4万平方米， 总建筑面积8200平方米， 经营的汽车配件达1万种。

（2） 销售型配送中心。 以销售商品为主要目的， 以开展配送为手段而组建的配送中心属于销售型配送中心。

在竞争日趋激烈的市场环境下， 许多生产者和商品经营者为了扩大自己的市场份额 （即提高商品的市场占有率）， 采取了种种降低流通成本和完善其服务的办法和措施， 其中包括代替客户 （或消费者） 理货、 加工和送货等， 为客户提供系列化、 一体化的后勤服务 （包括销前和销后服务）。 与此同时， 改造和完善了物流设施 （如改造老式仓库）， 组建了专门从事加工、 分货、 拣货、 配货、 送货等活动的配送组织——配送中心。 很明显， 上述的配送中心完全是围绕着市场营销 （销售商品） 而开展配送业务的。 从本质上看， 这种配送中心所从事的各种物流活动是服务 （或从属） 于商品销售活动的。 因隶属单位不同， 销售型配送中心又可细分成三种：

第一种是生产企业 （制造商） 为了直接销售自己的产品及扩大自己的市场份额而建立的销售型配送中心。 在国外 （特别是在美国）， 这种类型的配送中心数量很多。 据有关资料介绍， 美国加工业的配送中心 （如美国KEEBLER芝加哥配送中心， 美国MARYKAY COSMTICS公司所属的配送中心） 均为这种类型的配送中心。

第二种是专门从事商品销售活动的流通企业， 为了扩大销售而自建或合作建立起来的销售型配送中心。 近几年， 在我国一些试点城市所建立或正在建立的生产资料配送中心多属于这种类型的物流组织。

第三种是流通企业和生产企业联合建立的销售型配送中心。 这种配送中心类似于国外的 “公用型” 配送中心。

（3） 储存型配送中心。 这是一种有很强储存功能的配送中心。 实践证明，储存一定数量的物资 （包括原料和成品） 乃是生产和流通得以正常进行的保障。

从商品销售的角度来看， 在买方市场条件下， 由于企业在销售商品 （包括生产企业自销其产品） 的过程中， 不可避免地会出现迟滞现象， 因此， 客观上需要有储存环节予以支持； 而从生产的角度看， 在卖方市场条件下， 生产企业常常要储存一定数量的生产资料保证生产连续运转和应付急需。 在这种情况下， 同样需要设立储存环节予以支持。 从物流运动本身来看， 适于大范围、 远距离、 高水平开展配送活动。 这类配送中心多起源于传统的仓库。

2. 按物流设施的归属分类

（1） 自用 （或自有） 型配送中心。 这种类型的配送中心指的是， 包括原材料仓库和成品仓库在内的各种物流设施和设备归一家企业或企业集团所有， 作为一种物流组织， 配送中心是企业或企业集团的一个有机组成部分。 自然， 这种隶属于某一个企业或企业集团的配送中心只服务于集团内部各个企业， 是不对外提供配送服务的。 例如， 美国沃尔玛商品公司所属的配送中心即公司独资建立、 专门为本公司所属的连锁店提供商品配送服务的自用型配送中心。 目前， 随着经济的发展， 大多数自用型配送中心均已转化成了公用型配送中心。

（2） 公用型配送中心。 顾名思义， 这类配送中心是面向所有用户提供后勤服务的配送组织 （或物流设施）。 只要支付服务费， 任何用户都可以使用这种配送中心。 从归属的角度说， 这种配送中心一般是由若干家生产企业共同投资、 共同持股和共同管理的经营实体。 在国外， 也有个别的公用型配送中心是由私人（或某个企业） 投资建立和独资拥有的。

公用型配送中心的数量很多。 在配送中心总量中， 这种配送组织占相当大的比例。 据介绍， 美国约有250家公用型配送中心， 有的已经形成了网络体系。

（3） 合作型配送中心。 这种配送中心是由几家企业合作建立、 共同管理的物流设施， 多为区域性配送中心。 合作型配送中心可以是企业之间联合发展， 如中小型零售企业联合投资兴建， 实行配送共同化； 也可以是系统或地区规划建设， 达到本系统或本地区内企业的共同配送； 或是多个企业、 系统、 地区联合共建， 形成辐射全社会的配送网络。 北京粮食局系统的八百佳物流中心即为系统内联合； 上海市市政府、 流通主管部门所规划发展的百货、 粮食、 副食等配送中心为区域内联合。 另外， 还可以对原有不规范、 无规模、 无效率的配送中心进行联合重组， 向规模化发展， 赋予新的生命力。

3. 按服务范围和服务对象分类

（1） 城市配送中心。 城市配送中心是只能向城市范围内的众多用户提供配送服务的物流组织。 由于在城市范围内， 货物的运距比较短， 因此， 这类配送中心在从事 （或组织） 送货活动时， 一般都使用载货汽车。 此外使用汽车配送物资时机动性强、 供应快、 调度灵活， 因此在实践中依靠城市配送中心能够开展少批量、 多批次、 多用户的配送活动， 也可以开展 “门到门” 式的送货业务。

因为城市配送中心的服务对象多为城市圈里的零售商、 连锁店和生产企业，所以一般来说， 它的辐射能力都不太强。 在流通实践中， 城市配送中心多是采取与区域配送中心联网的方式运作。 我国的一些试点城市所建立的配送中心 （如北京食品配送中心、 无锡市各专业物资配送中心） 绝大多数都属于城市配送中心。

（2） 区域配送中心。 这是一种辐射能力较强， 活动范围较大， 可以跨市、跨省进行配送活动的物流中心。

区域配送中心有三个基本特征： 其一， 经营规模比较大， 设施和设备齐全，并且数量较多、 活动能力强。 其二， 配送的货物批量比较大而批次较少。 其三，在配送实践中， 区域配送中心虽然也从事零星的配送活动， 但这不是其主要业务。 很多配送中心常常向城市配送中心和大的工商企业配送商品， 因而这种配送中心是配送网络或配送体系的支柱结构。

4. 按运营主体的不同分类

（1） 以制造商为主体的配送中心。 这种配送中心里的商品100％是由自己生产制造， 用以降低流通费用、 提高售后服务质量， 将预先配齐的成组元器件运送到规定的加工和装配工位。 从商品制造到生产出来后条码和包装的配合等多方面都较易控制， 所以按照现代化、 自动化的配送中心设计比较容易， 但不具备社会化的要求。

（2） 以批发商为主体的配送中心。

商品从制造者到消费者手中之间的传统流通有一个环节叫批发。 一般是按部门或商品类别的不同， 把每个制造厂的商品集中起来， 然后以单一品种或搭配向消费地的零售商进行配送。 这种配送中心的商品来自各个制造商， 它所进行的一项重要的活动便是对商品进行汇总和再销售， 而它的全部进货和出货都是社会配送的， 社会化程度高。

（3） 以零售业者为主体的配送中心。 零售商发展到一定规模后， 就可以考虑建立自己的配送中心， 为专业商品零售店、 超级市场、 百货商店、 建材商场、粮油食品商店、 宾馆饭店等服务。 社会化程度介于前两者之间。

（4） 以仓储运输业者为主体的配送中心。

这种配送中心最强的是运输配送能力， 地理位置优越， 如港湾、 铁路和公路枢纽， 可迅速将到达的货物配送给用户。 它提供仓储货位给制造商或供应商， 而配送中心的货物仍属于制造商或供应商所有， 配送中心只是提供仓储管理和运输配送服务。 这种配送中心的现代化程度往往较高。

三、 连锁企业配送中心的作用与功能

（一） 连锁企业配送中心的作用

在现代物流活动中， 配送中心的作用是十分明显的， 可以归纳为以下几个方面：

1. 使供货适应市场需求变化

各种商品的市场需求在时间、 季节、 需求量上都存在大量随机性， 而现代化生产、 加工无法完全在工厂、 车间来满足和适应这种情况， 必须依靠配送中心来调节、 适应生产与消费之间的矛盾与变化。

2. 经济高效的组织贮运

从工厂企业到销售市场之间需要复杂的贮、 运环节， 要依靠多种交通、 运输、 库存手段才能满足。 传统的以产品或部门为单位的贮运体系明显存在资源浪费和低效率的问题。 故建立区域、 城市的配送中心能进行批量进发货物， 能组织成组、 成批、 成列直达运输和集中贮运， 有利于降低物流系统成本， 提高物流系统效率。

3. 提供优质的保管、 包装、 加工、 配送、 信息服务

现代物流活动中由于物资物理、 化学性质的复杂多样化， 交通运输的多方式、 长距离、 长时间、 多起终点， 地理与气候的多样性， 对保管、 包装、 加工、配送、 信息提出了很高的要求， 只有集中建立配送中心， 才有可能提供更加专业化、 更加优质的服务。

4. 促进地区经济的快速增长

配送中心同交通运输设施一样是经济发展的保障， 是吸引投资的环境条件之一， 也是拉动经济增长的内部因素， 配送中心的建设可以从多方面带动经济的健康发展。

5. 对于连锁店的经营活动是必要的

配送中心可以帮助连锁店实现配送作业的经济规模， 使流通费用降低； 减少分店库存， 加快商品周转， 促进业务的发展和扩散。 批发仓库通常需要零售商亲自上门采购， 而配送中心解除了分店的后顾之忧， 使其专心于店铺销售额和利润的成长， 不断开发外部市场， 拓展业务。 此外， 还加强了连锁店与供方的关系。

（二） 配送中心的重要功能

配送中心与传统的仓库、 运输是不一样的， 一般的仓库只重视商品的储存保管， 一般传统的运输只是提供商品运输配送而已； 而配送中心是重视商品流通的全方位功能， 同时具有商品储存保管、 流通行销、 分拣配送、 流通加工及信息提供的功能。

1. 流通行销功能

流通行销是配送中心的一个重要功能， 尤其是在现代化的工业时代， 各类信息媒体发达， 再加上商品品质的稳定及商家的信用良好， 因此有许多直销业者利用配送中心， 通过有线电视或互联网等配合进行商品行销。 此种商品行销方式可以大大降低购买成本， 因此广受消费者喜爱。 例如在国外有许多物流公司的名称就是以行销公司名称命名的。 而批发商型的配送中心、 制造商型的配送中心与进口商型的配送中心也都是拥有行销 （商流） 功能的。

2. 仓储保管功能

商品的交易买卖达成之后， 除了采用直配直送的批发商之外， 均将商品经实际入库、 保管、 流通、 加工包装后出库， 因此配送中心具有储存保管的功能。 在配送中心一般都有库存保管的储放区， 因为任何商品为了防止缺货， 或多或少都有一定的安全库存。 根据商品的特性及生产前置时间的不同， 安全库存的数量也不同。 一般国内制造的商品库存较少， 而国外制造的商品库存较多， 另外生鲜产品的保存期限较短， 因此保管的库存量也较少； 冷冻食品因其保存期限较长， 因此保管的库存量比较多。

3. 分拣配送功能

配送中心另一个重点功能就是分拣配送， 因为配送中心就是为了满足多品种小批量的客户需求而发展起来的， 因此配送中心必须根据客户的要求进行分拣配货作业， 并以最快的速度送达客户手中或者是指定时间内配送到客户。 配送中心的分拣配送效率是物流质量的集中体现， 是配送中心最重要的功能。

4. 流通加工功能

配送中心的流通加工作业包含分类， 磅秤， 大包装拆箱改包装， 产品组合包装， 商标、 标签粘贴作业等。 这些作业是提升配送中心服务品质的重要手段。

5. 信息提供功能

配送中心除了具有行销、 配送、 流通加工、 储存保管等功能外， 更能为配送中心本身及上下游企业提供各式各样的信息情报， 以供配送中心营运管理政策制定、 商品路线开发、 商品销售推广政策制定的参考。 例如哪一个客户订多少商品？ 哪一种商品畅销？ 电脑的EIQ （E——Entry， I——Item， Q——Quantity） 分析资料中便显示得非常清楚， 甚至可以将这些宝贵资料提供给上游的制造商及下游的零售商作为经营管理的参考。

四、 连锁企业配送中心的建设目的

（一） 扩大市场占有率

为了竞争， 企业除了提供品质优良的物品外， 还必须提供适时适量的配送服务， 作为企业增加营业额的秘密武器， 进而扩大市场占有率。

（二） 降低物流成本

降低物流成本是最根本的目的。 一般是连锁企业与生产企业的营业部门整合成立大型的配送中心， 提高作业效率， 从而降低库存和运输配送费用， 这主要体现在资源、 人员的统筹利用与配送线路的缩短。

（三） 提高服务质量

消费者对物品品牌的迷信度越来越低， 物品之间的品质差异也越来越小， 因此当要购买的品牌缺货时， 会马上以其他品牌代之。 所以， 商店里都尽可能地销售畅销物品， 库存数量最好是不太多， 又不会缺货。 因此， 就会要求多品种少批量的订货及多频度的配送， 而且还需快速反应处理订货及出货。 通过设立配送中心， 可以从降低交货时间， 提高交货频度， 降低缺货率、 误配率， 紧急配送， 假日配送， 改善司机的服务态度等方面提高服务品质。

7-11连锁便利店计划同马来西亚食品配送公司合作

2014年2月，据当地媒体报道，7-11马来西亚分公司准备与网上食品递送平台foodpanda展开合作。在双方的合作中，7-11主要利用foodpanda对于马来西亚当地情况的了解和作为马来西亚主要食品递送运营商的物流专业优势。

7-11表示，目前可以进行配送的商品包括零食、 饮料、 糖果和预付卡， 但未来将有更多新的商品会实现配送。

青岛永旺： 牵手裕龙集团冷鲜肉配送中心投产

日前， 青岛永旺东泰商业有限公司与青岛裕龙集团企业裕龙食品的合作项目——冷鲜肉加工配送中心正式投产。 这是青岛永旺在省内启动的第一家生鲜加工配送中心。

据介绍， 该加工配送中心坐落在青岛平度市蔬菜大镇仁兆， 紧邻青岛市万亩无公害蔬菜生产基地， 位于青岛市 “一小时经济圈” 内。 青岛永旺方面介绍，为保证永旺超市内供应的低温冷鲜肉的品质， 青岛永旺从2012年开始与青岛裕龙食品洽谈冷鲜肉加工配送中心合作项目。 同年12月， 双方就牛肉、 猪肉、 禽肉的精肉分割项目开始意向性接洽， 经多次深入的洽谈考察， 最终确定冷鲜肉加工配送中心项目合作相关细节的实际性操作。 记者了解到， 裕龙冷鲜肉加工配送中心投产后， 将首先向永旺在山东省内的9家大型超市供应新鲜的低温冷鲜肉精加工产品， 到2013年年底日产量初步确定为2吨左右。 计划到2015年， 加工配送中心的各种肉类日加工配送量将达到5吨左右， 配送的店铺数将扩张到40家以上 （来源： 《青岛财经日报》 ）。