配送中心作业流程

（一）配送中心作业的一般流程

配送作业是配送企业或部门运作的核心内容，因而配送作业流程的合理性以及配送作业效率的高低都会直接影响整个物流系统的正常运行。虽然因配送中心的个性或规模不同，其营运涵盖的作业项目和作业流程不完全相同，但配送作业的一般流程均。

配送中心的基本流程图

由供应商供应物品到达配送中心开始，经“进货或理货”作业确认物品后便依次将物品“储存”入库，其中有的物品不需要经过储存这一环节直接配货到箱分拣区。而有的物品仅仅在配送中心中转即可，不经过储存环节，这类物品直接越库配送或接驳式转运到下游物流结点。为确保在库品受到良好的保护管理，需进行定期或不定期的“盘点”检查。当接到客户订单后，先将订单依其性质作“订单处理”，之后即可按处理后的订单信息将客户需求物品从分拣区取出作“配货作业”。配货完成后一旦发现拣货区所剩的存量过低，则必须由储存区来“补货”；当然，若整个储存区的存量也低于标准，便应向上游供应商采购进货。而从分拣区分拣出的物品经整理包装后即可准备“出货”，等到一切出货作业完成后，转运配送人员便可将出货物品装上配送车，进而“送货”到各个客户点完成交货。在所有作业进行过程中，可发现只要涉及物的流动作业，其间的过程就一定有“搬运”作业。

由于自然特性和市场要求的不同，不同农产品的集散要求也会有所不同，但是在生产者到消费者的过程中，不同农产品均经历着大成批进货小批量发送的配送环节。农产品经营者或配送商的基本作业流程也大体相同，主要包括进货作业、搬运作业、储存作业、盘点作业、订单处理作业、拣货作业、出货作业等。

（二）农产品配送的基本作业环节

农产品配送是一个产品集散过程，不同的农产品配送企业其具体的业务流程有所不同。一般来说包括：

1.备货

备货指准备货物的系列活动，包括筹集货物和存储货物。

筹集货物是由订货、进货、集货及相关的验货、结算等一系列活动组成的。存储货物是订货、进货活动的延续。在配送活动中，货物存储有两种表现形态：一种是暂停形态，另一种是储备形态。前者指按照分拣、配货工序要求，在理货场地储存少量货物。后者指按照一定时期配送活动要求和根据货源的到货情况有计划地确定的，它是使配送持续运作的资源保证。用于支持配送的货物储备有两种具体形态，即周转储备和保险储备。然而不管是哪一种形态的储备，相对来说，数量都比较多。因此，货物储备合理与否会直接影响配送的整体效益。

2.理货

理货是配送的一项重要内容，也是配送区别于一般送货的重要标志。理货包括分拣、配货、分类和包装等项经济活动。

货物分拣是指从储存的货物中选出用户所需要的货物。分拣货物需要采用适当的方式和手段。分拣一般采取两种方式来操作：一种是摘果式，一种是播种式。

摘果式分拣，就好像在果园中摘果子那样去拣选货物。具体做法是：作业人员拉着集货箱（或分拣箱）巡回走动，按照订单处理后的分拣单上所列的品种、规格、数量等信息，将客户所需要的货物拣出并装入集货箱内。在一般情况下，每次拣选只为一个客户配装。

摘果式分拣的优点：作业方法单纯；订单处理前置时间短；导入容易且弹性大；作业人员责任明确，派工容易、公平；拣货后不必再进行分拣作业，适用于数量大、品种少的订单的处理。其缺点是：商品品种多时，拣货行走路线过长，拣取效率低；拣取区域大时，搬运系统设计困难；少量、多批次拣取时，会造成拣货路径重复费时，效率降低。

播种式分拣，形似于田野中的播种操作那样去拣选货物。其做法是：将一批客户的订单汇总，以同品种商品为配货单位形成若干拣货单，分拣时先持拣货单从储存仓位上集中取出某商品，然后搬运到理货场，将商品按客户各自需求量分放到对应货位，暂储待运。再按同样的方法去拣取其他商品，直至全部订单配货完毕。

播种式分拣的优点：可以缩短拣取时的行走搬运距离，增加单位时间的拣取量。适合订单数量大的系统，对于少量、多批次的配送十分有效。其缺点是：由于必须等订单达到一定数量时才做一次处理，因此订单处理前置时间长。

3.送货

送货是配送活动的核心，也是备货和理货工序的延伸。在物流活动中，送货实际上就是货物的运输。由于配送中的送货需面对众多的客户，并且要多方向运动，因此，在送货过程中，常常进行三种选择：运输方式、运输路线和运输工具。按照配送合理化的要求，必须在全面计划的基础上，制订科学的、距离较短的货运路线，选择经济、迅速、安全的运输方式和选用适宜的运输工具。通常，农产品配送中汽车是主要的运输工具。

（三）农产品配送计划

1.配送计划制订的步骤

制订一个高效的配送计划不仅仅是为了满足客户的要求，而且应该能够对客户的各项业务起到有效的支撑作用，有利于客户创造利润，达到“双赢”的效果。配送计划的制订一般按以下步骤进行。

（1）确定配送计划的目的。物流业务的经营运作是以满足客户需求为导向的，并且需要与企业自身拥有的资源、运作能力相匹配。但是，往往由于企业受到自身能力和资源的限制，对满足客户需求的多变性、复杂性有一定难度。这就要求企业在制订配送计划时必须考虑制订配送计划的目的。例如，配送业务是为了满足短期实效性要求，还是长期稳定性要求；配送业务是服务于临时性特定顾客还是服务于长期固定客户。不同的配送目的，需要有不同的配送计划作支撑。

（2）搜集相关数据资料

不了解客户的需求，就无法满足客户需求，因此搜集整理服务对象的相关数据资料是提高配送服务水平的关键。就长期固定客户而言，对该农产品近年来的需求量以及淡季和旺季的需求量变化等相关统计数据是制订配送计划时必不可少的第一手数据资料。如果不了解客户淡旺季需求差异的变化，对于突然增加的配送任务是无法积极有效应对的，必然会出现车辆调配紧张、不能及时送达目的地、甚至发生由于不能及时配送而导致丧失市场机会等一系列严重问题。因此，对相关数据资料的收集并作相应的分析是制订配送计划的关键，是提高农产品配送服务质量的关键。

（3）整理品配送的7要素

配送7要素是指：货物、客户、车辆、人员、路线、地点、时间这七项内容，也称作配送的功能要素。在制订配送计划时应对此七项内容作深入了解并加以分析整理。

①货物：指配送标的物的种类、形状、重量、包装、材质、装运要求等。

②客户：指委托人、收货人。

③车辆：指配送工具，需根据货物的特征、数量、配送地点以及车辆容积、载重量等来决定选用什么样的车辆配送。

④人员：指司机或者配送业务员。由于需面对不同的客户以及环境，因此对人员配置也有一定的要求。

⑤路线：指配送路线。可以根据一定的原则指定配送路线，例如，配送线路最短原则、送货量最大原则、订单时间序原则等，并要求司机或者配送人员执行，但是根据配送地点复杂和交通拥堵、交通管制等情况也可根据司机经验适当调整。

⑥地点：指配送的起点和终点。主要了解这些地点的数目、距离、周边环境、停车卸货空间大小以及相关附属设施，例如有无卸货月台、叉车等。

⑦时间：这不仅仅指在途时间，还包括搬运装卸时间。由于不一定所有的业务都在自有配送中心进行，所以需要了解配送起点和终点的装货和收货的时间限制以及要求，提前做好安排，避免不必要的装卸等候，避免由于超过客户要求的时间范围造成的货物拒收。

（4）制订初步配送计划

在完成上述三个步骤之后，结合自身能力以及客户需求，便可以初步确定配送计划。初步配送计划应该包括：配送线路的确定原则、每日最大配送量、配送业务的起止时间（也可以24小时不间断作业）、使用车辆的种类等，并且可以有针对性地解决客户的现存的问题，如果客户需要甚至可以精确到到达每一个配送地点的时间、具体路线的选择、货运量发生突然变化时的应急办法等方面。

（5）与客户协调沟通

给客户制订配送计划的主要目的就是要让客户了解在充分利用有限资源的前提下，客户所能得到的服务水平。因此，在制订了初步的配送计划之后，一定要与客户进行沟通，请客户充分参与意见，共同完善配送计划。并且应该让客户了解其现有的各项作业环节在未来操作时可能出现的各种变化情况，以免客户的期望与具体操作产生重大落差。在具体业务的操作上，要取得良好的配送服务质量，是需要客户与配送公司密切配合的，并不是单纯某一方的责任。

（6）确定配送计划

经过与客户几次协调沟通之后，初步配送计划经过反复修改最终确定。已经确定的配送计划应该成为配送合同中的重要组成部分，并且应该让执行此配送计划的双方或者多方人员全面了解，确保具体配送业务的顺利操作，确保配送服务质量。

2.配送计划的内容

（1）分配地点、数量与配送任务

在农产品配送作业中，地点、数量与配送服务水平有密切关系。地点是指配送的起点和终点。由于每一个地点配送量的不同，周边环境、自有资源的不同，应有针对性地综合考虑车辆数量、地点的特征、距离、线路，将配送任务合理分配，并且逐步摸索规律，使配送业务达到配送路线最短、所用车辆最少、总成本最低、服务水平最高。

（2）确定车辆数量

车辆数量很大程度上影响配送时效。拥有较多的配送车辆可以同时进行不同线路的配送，提高配送时效性；配送车辆数量不足，往往会造成不断往返装运，配送延迟。但是，数量庞大的车队又会增加购置费用、养护费用、人工费用、管理费用等项支出，这与提高客户服务水平之间存在很大的矛盾。如何能在客户要求的时间内送达，与合理经济的车辆数量配置有十分密切的关系。如何能在有限的资源能力范围内最大限度地满足客户需求是在配送计划中应该注意的问题。

（3）确定车队构成以及车辆组合

配送车队一般应根据配送量、货物特征、配送路线选择、配送成本分析进行自有车辆组合。同时，必要时也可考虑通过适当地选用外车组建配送车队，适合的自有车辆与外车的比例可以适应客户需求变化，有效地调度自有车辆，降低运营成本。

（4）控制车辆最长行驶里程

在制订配送计划的人员配置计划时，应尽量避免由于司机疲劳驾驶而造成的交通隐患，以全面保证人员以及货物安全。通常可以通过核定行驶里程和行驶时间评估工作量，有效避免超负荷作业。

（5）车辆容积、载重限制

选定配送车辆需要根据车辆本身的容积、载重限制结合货物自身的体积、重量考虑最大装载量，以便车辆的有限空间不被浪费，尽量降低配送成本。

（6）路网结构的选择

通常情况下，配送中心辐射范围为60千米，也就是说以配送中心所在地为圆点，半径60千米以内的配送地点，均属于配送中心服务范围。这些配送地点之间可以形成很多区域网络，所有的配送方案都应该满足这些区域网络内的各个配送地点的要求。配送路网中设计直线式往返配送路线较为简单，通常只需要考虑线路上的流量。

（7）时间范围的确定

客户通常根据自身需要指定配送时间，这些特定的时间段往往在特定路段与上下班高峰期重合，因此在制订配送计划时应对交通流量等影响因素予以充分考虑，或者与客户协商，尽量选择夜间配送、凌晨配送、假日配送等方式。

（8）与客户作业层面的衔接

配送计划应该对客户作业层面有所考虑，如，有无装卸搬运辅助设备，客户方面是否有作业配合，是否提供随到随装条件，是否需要搬运装卸等候，停车地点距货物存放地点远近等等。

（9）达到最佳化目标

物流配送的最佳化目标是指：按“四最”的标准，在客户指定的时间内，准确无误地按客户需求将货物送达指定地点。“四最”是指：配送路线最短、所用车辆最少、作业总成本最低、服务水平最高。

（四）农产品配送的路径优化

1.配送路线的确定原则

配送路线是指各送货车辆向各个用户送货时所要经过的线路。配送路线合理与否对配送速度、车辆的合理利用和配送费用都有直接影响。因此，配送线路的优化问题是配送工作的主要问题之一。采用科学、合理的方法来确定配送路线，是配送活动中非常重要的一项工作。

（1）确定目标

目标的选择是根据配送的具体要求、配送中心的实力及客观条件来确定的。配送线路规划的目标可以有多种选择：

①以效益最高为目标。指计算时以利润最大化为目标。

②以成本最低为目标。实际上也是选择了以效益最高为目标。

③以路程最短为目标。如果成本与路程相关性较强，而和其他因素的相关性较小时，可以选它作为目标。

④以吨公里数最小为目标。在“节约里程法”的计算中，采用这一目标。

⑤以准确性最高为目标。它是配送中心中重要的服务指标。

当然还可以选择运力利用最合理、劳动消耗最低作为目标。

（2）确定配送路线的约束条件

一般配送的约束条件有以下几项：

①满足所有收货人对货物品种、规格、数量的要求；

②满足收货人对货物送达时间范围的要求；

③在允许通行的时间段内进行配送；

④各配送路线的货物量不得超过车辆容积和载重量的限制；

⑤在配送中心现有运力允许的范围内。

2.配送路线优化的方法

随着配送的复杂化，配送线路的优化一般要结合数学方法及计算机求解的方法来制订合理的配送方案，下面主要介绍确定优化配送方案的一个较成熟的方法——节约里程法。

节约里程法，又称车辆运行计划法（VSp：Vehicles Scheduling program），适用于实际工作中要求得较优解或最优的近似解，而不一定需要求得最优解的情况，它的基本原理是三角形的一边之长必定小于另外两边之和。当配送中心与用户呈三角形关系时，由配送中心p单独向两个用户A和B往返配货的车辆运行距离必须大于以配送中心p巡回向两用户发货的距离。

那么，所计算的结果：

2Lpa+2Lpb——（Lpa+Lpb+Lab）=Lpa+Lpb——Lab

为巡回发货比往返发货节约的里程。可根据用户要求、道路条件等设计几种巡回配送方案，再计算节约里程，则以其中节约里程最大者为优选的配送方案。可见VSp方法可对所有发送地点计算其节约里程，按节约量的大小顺序，优选并确定配送路线。

具体做法是：首先要计算出配送中心至各用户之间的最短距离；再计算各用户相互间的“节约里程”（起始两地之间，有两条或两条以上运输路线，彼此经过比较，减少的行驶里程就是节约里程）；然后按“节约里程”的大小和各用户订货量和重量，在车辆载重允许的情况下，将各可能人选的送货点衔接起来，形成一条配送路线，如果一辆卡车不能满足全部送货要求，可先安排一辆，再按上述程序继续安排第二、第三或更多辆，直到全部门店连续在多条配送路线中为止。