认知配送中心结构

→任务三：认知配送中心结构

（一）配送中心结构设计原则

（1）配送中心内车流、人流布置，遵循畅通无阻碍原则；

（2）必须设计“车辆行驶线路图”；

（3）一般遵循“单向行驶、分门出入”的原则；

（4）考虑主要道路、次要道路的宽度；

（5）功能分区遵循高相关、高效、安全运营原则。

（二）配送中心功能区构成

1.配送中心的内部作业功能

（1）流通行销功能；（2）仓储保管功能；（3）分拣配送功能；（4）流通加工功能；（5）信息提供功能。

2.配置的工作区

（1）接货区；（2）储存区；（3）理货、备货区；（4）分放、配装区；（5）外运发货区；（6）加工区；（7）管理指挥区。

3.配送中心的内部设施构造

（1）仓储设施；（2）物料搬运设施；（3）订单拣取设备；（4）流通加工设备；（5）周边配合设施。

带有储存库的配送中心结构见图1-3。

图1-3　带有储存库的配送中心结构图

（三）配送中心通道

通道的正确安排和宽度的设计直接影响物流效率。一般在规划布置厂房时，首先设计通道位置和宽度。影响通道位置和宽度的因素有：通道形式，搬运设备的型号和尺寸、能力和旋转半径，储存货物尺寸，到进出口和装卸区的距离，储存的批量尺寸，防火墙位置，行列空间，服务区和设备的位置，地板负载能力，电梯和斜道位置及出入方便性等。

（四）配送中心码头

1.进出货码头配置形式

可根据作业性质、厂房形式以及仓库内物流动线决定码头的安排形式。为使物料顺畅进出仓库，进货码头与发货码头的相对位置是很重要的，二者的位置将直接影响进出货效率。

（1）进出货公用码头。这种形式可提高空间和设备利用率，但管理困难。特别是进出货高峰时间，容易造成进出货相互影响的不良后果。这种形式适合于进出货时间错开的仓库。

（2）进出货区分开使用码头，二者相邻管理。这种设计方案使进出货空间分开，不会使进出货相互影响，但空间利用率低。这种设计适用于厂房空间较大，进出货容易互相影响的仓库。

（3）进出货区分开使用码头，二者不相邻。这是进出货作业完全独立的情况，不但空间分开而且设备也独立。优点是进货与动线更加畅通迅速，但设备利用率低。这种设计适用于厂房空间不足的情况。

（4）多个进出货码头。这适用于进出货频繁且空间足够的仓库。

2.码头的设计形式

码头形式有锯齿形和直线形两种（见图1-4）。锯齿形的优点是车辆旋转纵深较浅，但缺点是占用仓库内部空间较大。直线形的优点在于占用仓库内部空间较小，缺点是车辆旋转纵深较深，且需要较大的外部空间。究竟选用哪种形式的停车码头，可根据土地和建筑物的价格而定。如果土地费用远低于仓库造价时，以选直线形为最佳。

图1-4

在设计进出货空间时，除考虑效率和空间之外，还应该考虑安全问题。尤其是设计车辆和码头之间的连接部分时必须考虑到如何防止大风吹入仓库内部和雨水进入仓库。此外，还应该避免库内空调的冷暖气外溢和能源损失。为此停车码头有以下三种形式（见图1-5）：

图1-5

（1）内围式。把码头围在厂房内，进出车辆可直接进入厂房装卸货。其优点在于安全、不怕风吹雨打以及避免冷暖气外溢。

（2）齐平式。码头与仓库外边齐平，优点是整个码头仍在仓库内，可避免能源浪费。此种形式造价低，目前被广泛采用。

（3）开放式。码头全部突出在厂房之外，码头上的货物完全没有遮掩，库内冷暖气易外溢。

3.码头数量计算

为了计算码头数量，首先应掌握有关进出货的历史资料、高峰时段车辆数以及每车装卸货需要的时间。此外，还应该考虑到将来厂房的扩大发展。为了使设备顺利进出码头，必须考虑每一个停车码头的门面尺寸。一般配送中心码头门高为2.44米，门宽为2.75米。