赛车产业内的创新解构

5．1．2　F1赛车产业内的创新解构

赛车产品创新首先体现在赛车本身的不断变化。赛车从开始时的笨拙、色彩暗淡和慢速，发展到现在的精巧、时尚和风驰电掣，其间包含了无数次的产品创新。现在每个车队在赛季开始前都会推出自己新赛季的赛车。F1赛车产品创新之快令人瞠目结舌。在F1赛车产业内流行着这样一句话：“上赛季的赛车只能作为博物馆的古董。”在巨大的竞争压力之下，赛季一结束，赛车的工程师和设计师们就日以继夜地加班加点设计和制造下赛季的新款赛车了。即使在赛季的比赛间隙，他们也绝不会闲着，赶快利用测试数据对赛车进行调整，以保证赛车能以更优异的性能参加下一站的比赛。其次，赛车产品的创新还应包括人车组合。我们知道在F1赛车领域内，车手的进入、退出和转会是经常发生的事。随着这些车手的流动，为新的人车组合创新提供了有利的条件。一方面，各车队的赛车在研制出来后会再根据车手的体形和技术特点作相应的调整；另一方面，同样性能的赛车和不同的车手匹配其效果往往大相径庭。

赛车产品的创新是基于赛车制造技术的创新。技术创新是F1赛车产业创新的核心，它贯穿于F1赛车产业发展的整个过程。在赛车技术中占据主要地位的有发动机制造技术、整车设计和空气动力学技术、轮胎技术、电子技术等，其中的每一项技术创新都会推动赛车产品的创新。发动机是决定车队在赛场上胜负的关键。发动机技术创新是赛车产业技术创新的核心，也是赛车技术向民用汽车制造技术转移的关键部分。也正因为此，各车队不遗余力地投入大量资源进行发动机的研发。其中在F1发展历史上具有代表性的创新有：由美国福特汽车制造公司以10万英镑资助，由莲花车队著名的赛车工程师基恩·达克沃斯设计制造的福特·考思沃斯DFV F1发动机，是一台排气量为3升、8缸的发动机，它的首次露面是在1967年举行的荷兰格兰披冶大奖赛上。在此后的赛场上战功显赫，在1968—1974年举行的F1赛车世界锦标赛期间获胜的车队全部是使用DFV发动机的车队。于是，DFV发动机就成为了F1赛车的标准发动机。福特公司至今仍在生产这台发动机的某些改进型号。再如考思沃斯公司开发出具有革命意义的铸造工艺。这种铸造工艺可以使赛车工程师们在浇注发动机机身的同时浇注出水路和油路管线，而不需要以后再进行加工。这样既可以节省费用和时间，同时也提高了发动机的可靠性。目前，福特公司已在它的加拿大发动机生产厂中运用了此项工艺。赛车整车设计技术的创新和空气动力学技术的应用是密切相关的。通过不断的技术创新，现代的F1赛车重心更低，车手几乎是平躺着驾驶的；采用了后置发动机的设计技术；为了保持与地面的附着力，使用了更宽的轮胎；在4个车轮上，安装上悬挂装置使赛车的重量更加均匀地分配；在赛车的两侧装上管子，这些管子形成的真空可以吸取相当于赛车与赛道表面产生的三倍重力，使赛车在高速行驶中不至于抓地不足等。在赛车发展的历程中轮胎技术的创新从来就没有停止过。在F1赛车轮胎技术创新的历史中比较著名的事件有：在1906年的法国大奖赛上，雷诺使用了由米其林发明的新轮胎，这是一种可分离的完全充气的轮胎，用8个螺母固定。这种轮胎大大地节省了更换一套新轮胎所需的时间，这使得雷诺以32分钟的成绩跑完了全程，最终赢得了比赛的胜利；在20世纪50年代，在皮雷利进行的开发工作的作用下，战时用于飞机轮胎的技术开始移植到赛车运动；到了20世纪60年代，随着发动机功率的加大，为了使车轮与路面保持足够附着力，轮胎被做得更宽。从20世纪70年代起，赛车轮胎的重量减轻了20%，但平均寿命却延长了67%，这正是轮胎技术为适应赛车运动的发展而不断创新的结果。赛车电子技术创新是信息技术和F1赛车结合的产物。我们经常听到的赛车电子技术创新有：主动悬挂系统，是一种计算机控制系统，用于提供最佳行驶；出发控制系统，是用于帮助赛车起跑，一旦车手踩下油门，计算机系统立刻启动并自动控制赛车的工作，进入防止车轮打滑和发动机停转等控制程序；以及各种用于赛车通讯和数据记录的电子装置等。尽管国际汽车联合会（简称国际汽联，FIA）从赛车作为体育运动和其娱乐性的考虑已经禁止了许多电子技术的运用（如主动悬挂系统1993年被禁用），但赛车电子技术的创新还是给赛车带来了耳目一新的感觉。并且我敢预言，随着赛车运动的发展和电子信息技术的发展，国际汽联和车队在电子技术的应用上的博弈还将继续。

市场创新是指发现和引导出新的市场需求。F1市场创新主要表现在以下三个方面：一是和媒体合作不仅满足了现场观众的观赏需求而且最大范围地满足了因种种原因不能来现场观战的F1车迷的需求，从而使F1赛车的市场基础不断地扩大。这里的媒体包括电视、网络和期刊等，目前以电视媒体最为重要。二是以产品和经营理念的创新来引导新的F1赛车消费群体的需求。F1赛车现在越来越时尚，F1赛事更加体现出流行文化的特征，以此来增加对流行时尚追求乐此不疲的女性的吸引力。甚至有F1赛车产业界的人士提出了选拔女性车手参加F1赛车的设想，尽管因种种考虑未能在现在实现，但这些现象都充分表明F1运动在不断地进行市场创新，使F1运动不仅限于男人的运动，更加考虑女性对F1运动的需求。三是F1赛车产业在地理位置上的市场拓展。F1赛车产业发端于欧洲，然后不断向世界各地拓展，现在澳洲、美洲和亚洲等都拥有了F1的赛道和赛事，F1也成为了真正的世界性体育运动。

F1赛车运动的发展史伴随着各种材料的创新史，这些材料的创新也极大地推动了赛车运动的发展。现代的F1赛车已经成为了先进材料的集合体。碳素纤维被应用于F1赛车离合器，从而使其更加坚韧而且重量轻；底盘和驾驶舱采用铝化合物，减轻了赛车的重量；根据天气、负载以及F1赛车轮胎所要面对的不同条件，将用橡胶黏合到一起的碳素纤维、凯夫拉尔、玻璃丝、钢、尼龙、棉花的比例作相应的调整，从而能满足一辆F1赛车在4秒钟内从静止加速到100mph或在不到6秒的时间内从开始刹车到完全静止时轮胎对温度（此状况温度将达到120℃左右）和摩擦的要求。可以看出，F1赛车产业的发展极大地拉动了相关材料的创新。

我们将F1赛车产业的制度创新划分为三个层面：宏观层面制度、中观层面制度和微观层面制度。宏观层面制度是指规范整个F1赛车产业的文化、习俗和组织等；中观层面制度是指规范F1赛车企业的文化、习俗和组织等；微观层面制度在这里是指国际汽车联合会制定的F1比赛规则。在F1赛车产业的发展过程中这三个层面的制度都不同程度、或连续或间断地发生着变化。在F1赛车运动刚起步时，格兰披冶大奖赛的各项赛事都是分别举行的，彼此互不相干，财政的收支也各自独立。参加比赛的车队独自与车场业主洽谈出场费，有的合同里还包括允许在赛场内展示一些广告的条款。赛车比赛的组织工作混乱不堪，所有的事情都显得杂乱无章。当埃克尔斯通成为F1车队创办人协会主席后，积极地进行制度创新。他要求各车队必须作出参加整个赛季各站比赛的承诺；然后向车场业主保证，该站比赛所有的车队都会到齐；要求车场业主放弃对赛场内广告和招待享有的专有权；垄断全球电视转播权的谈判权等。这些制度改进使F1赛事更加规范和高效，达到了赛车企业、赞助商、电视广播公司和车迷共赢的结局，我们称这样的制度改进为宏观层面的制度创新。我们知道法拉利车队是为数不多的自己研发和生产发动机，自己制造底盘的纵向一体化企业。但20世纪后期威廉姆斯车队采用了扁平化的管理模式，依靠一支高素质、高技能、精干的员工队伍和现代化的信息技术系统，从而能够迅速对环境做出反应，迅速创新，占据了优势。但最近几年法拉利又重新夺回了优势（这可能是车队成本不断增加导致的），这些企业管理层面的变化我们称之为中观层面的制度创新。微观层面的制度创新，即比赛规则的变动，是发生最频繁的，从而也是促进赛车产品创新的一个关键因素，从更换轮胎的规定、风翼的规定，到使用电子辅助驾驶的规定等不胜枚举。