天津港口与产业互动现状研究

天津港地处渤海湾西端，位于海河下游及其入海口处，现有水域面积近260平方公里，陆域面积7100平方公里，是我国最大的人工港，也是我国对外贸易的重要口岸。

一、天津港发展现状

从历史上看，天津是一个因港而建、由港而兴的城市。由于天津地区特殊的自然地理环境以及政治、经济的历史变革，天津港催生了天津城。

（一）天津港口发展演进的历史

天津港的岸线大概形成于四千年前。大唐时将位于永济渠、滹沱河和潞河三水汇流的入海处，称为三会海口，这里成为天津最早的海港。1161—1860年，由于历史与政治的原因，天津港主要发展内河运输为主。1860年，天津被辟为通商口岸，使天津港口以河运为主逐渐被海运取代，主权港口沦为殖民性港口。新中国成立后，天津港得以恢复发展。但因体制原因，港口与城市的互动较弱。1984年6月，实行体制改革后进入快速发展时期；1991年5月，天津港保税区成立；1994年2月，天津市决定到2001年把滨海新区建设成以港口为中心的国际贸易区；2004年6月，天津港集团有限公司成立，天津港进入跨越式发展时期。

（二）天津港口发展现状

天津港地处渤海湾西端，位于海河下游及其入海口处，是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京的海上门户，也是亚欧大陆桥最短的东端起点。天津港目前已同世界上的180多个国家和500多个港口有贸易往来，开辟了100余条集装箱航线，2011年完成集装箱吞吐量1230万标准箱，货物吞吐量4.48亿吨，成为中国北方第一、全球第四的世界大港。目前，天津港已成为环渤海地区规模最大的综合性港口。

1. 港口基础设施

（1）码头及泊位情况：到2011年，天津港拥有各类泊位154个，其中万吨级泊位98个，泊位岸线长度32714米，年通过能力369亿吨，其中集装箱年通过能力1075万吨（见表5‐23）。

表5‐23 2005—2011年天津港港口码头泊位数

资料来源：历年港口统计年鉴。

（2）航线：天津港远洋航线已通达欧、亚、非、中北美等各大洲，正在成为我国重要的集装箱物流集散基地。到2009年年底，天津港航线已达65条。2012年，天津港加大航线的开发力度，新增了外运万海台湾二线、神原日本线、达飞波斯湾线等航线的运营。

2.港口布局

天津港目前由北疆、南疆、东疆、海河四大港区以及临港经济区南部区域、南港港区东部区域等组成。北疆港区以集装箱和件杂货作业为主；南疆港区以干散货和液体散货作业为主；东疆港区以集装箱码头装卸及国际航运、国际物流、国际贸易和离岸金融等现代服务业为主，其东部区域正在完善城市配套功能；临港经济区南部区域以重装备制造业、新能源、粮油轻工业为主要发展方向；南港港区东部区域是以煤炭、矿石等大宗散货为主的新港区。

3.集疏运网络

天津港是我国华北、西北和京津地区的重要水路交通枢纽，对外交通十分发达，已形成了颇具规模的立体交通集疏运体系。

（1）公路方面。天津公路四通八达，京津塘高速公路、丹拉高速公路、京津塘公路（103国道）、津晋高速、海防公路等形成辐射状公路网络，连接北京、天津及华北、西北地区各省市。

（2）铁路方面。天津铁路京哈、京沪、京津三条铁路干线在此交汇，并外接京广、京九、京包、京承、京通、京佗、石德、石太、陇海、包兰、兰新等干线与全国铁路联网，北达北京、内蒙古和东北，南抵华东、华南各地，西连西部和西北部内陆地区，进而连通蒙古、俄罗斯及欧洲各国。

（3）水路方面。上天津港已与10个国际港口结为友好港：日本神户港、东京港、澳大利亚墨尔本港、美国费城港和塔科玛港、意大利德里亚斯特港、荷兰阿姆斯特丹港、法国马赛港、比利时布鲁日港、韩国仁川港。

（4）航空方面。天津已经与日航、韩亚、全日空、荷兰马丁等航空公司开通了天津的国际客货运航线。天津—首尔航线每周客货运航班总计达到60班次。客运方面，滨海国际机场通航66个城市，开辟116条航线。天津至首尔、广州、深圳、青岛、香港等城市航班增长势头强劲，更多的空中新快线正在形成。

（5）管道方面。天津有直通北京的航空煤油管线，有连接大港油田和天津石化的原油和成品油管线，并可通过天津至沧州的管线与中石化原油管网相通。

4.港口吞吐量

2005年，天津港集团实现货物吞吐量24069万吨，完成集装箱吞吐量480万标准箱。2011年和2005年相比较，货物吞吐量增长近一倍，集装箱吞吐量增长两倍多。

表5‐24 天津港货物吞吐量相关指标统计数据 （单位：万吨）

资料来源：根据天津市统计年鉴整理。

表5‐25 天津港集装箱吞吐量相关指标统计数据 （单位：万吨）

资料来源：根据天津市统计年鉴整理。

5.港口腹地情况

天津港的经济腹地以北京、天津及华北、西北等地区为主，横跨我国东、中、西部地区，地域辽阔、人口众多、资源丰富，腹地面积约454万平方公里，总人口2.4亿人。其中，直接经济腹地包括京、津、冀、晋四省，土地面积373万平方公里，人口1.24亿人。间接经济腹地通过综合运输网延伸至陕西、甘肃、宁夏、青海、新疆、内蒙古、四川、西藏等省区和蒙古国的部分地区。

6.港口发展软环境

（1）政策环境：天津的滨海新区建设现已被正式纳入国家的“十二五”规划和国家战略总体布局中，同时着重将港口功能定位为“三港两中心”，即天津港要建设成为面向东北亚、辐射中西亚的国际集装箱枢纽港、中国北方最大的散货主干港、中国北方最大的自由港、中国北方国际物流中心和国际航运中心。

（2）金融环境：2009年12月29日天津设立了我国第一只船舶产业投资基金。坐拥725亿元规模的股权投资基金，为建设北方国际航运中心、发展航运金融提升服务能力提供了平台。东疆保税港区在国内率先推出融资租赁业务。此外，融资租赁公司船舶出口退税试点也在天津成功开展。

（3）信息化程度：天津港一直积极推进信息化建设。引进了比利时的集装箱码头操作管理系统，投入使用了TCT集装箱码头生产过程控制、可视化管理系统，又相继建立了较完善的经营管理、服务体系信息系统。2011年，完成了天津港信息系统备份中心和程控交换机建设。实现了客户服务中心平台、物流信息平台和EDI平台的融合，创新应用了预约集港、网上结费等业务平台，进一步提升了信息化水平。

二、天津港临港产业发展特点

天津港临港产业主要集中在滨海新区内。天津滨海新区位于天津东部沿海，环渤海经济圈的中心地带，是亚欧大陆桥最近的东部起点，也是中国邻近内陆国家的重要出海口。还是东北亚地区通往欧亚大陆桥铁路运输距离最近的起点。

（一）天津临港产业布局

滨海新区建设目标是：成为中国北方经济发展的“龙头”，具有国际化程度高、技术含量高、聚集效益高的现代化工业基地，具有自由港功能、与国际接轨的先行区，现代化国际港口大都市的标志区。具体规划为“一核双港九区”。

“一核”———指滨海新区商务商业核心区，由于家堡金融商务区、响螺湾商务区、开发区商务及生活区、解放路和天碱商业区、蓝鲸岛生态区等组成。重点发展金融服务、现代商务、高端商业，建设成为滨海新区的标志区和国际化门户枢纽。

“双港”———指天津港的北港区和南港区。

“九区支撑”———指通过滨海新区九个功能区的产业布局调整、空间整合，形成产业特色突出、要素高度集聚的功能区，如图5‐7所示：临空产业区主要发展临空产业、航空制造产业；滨海高新区主要发展航天产业、生物、新能源等新兴产业；先进制造业产业区主要发展海洋产业、汽车、电子信息产业；中新生态城主要发展生态环保产业；海滨旅游区主要发展主题公园、游艇等休闲旅游产业；海港物流区主要发展港口物流、航运服务产业；临港工业区主要发展重型装备制造产业及研发、物流等现代服务业；南港工业区主要发展石化、冶金、装备制造产业。

图5‐7 滨海新区临港产业

（二）天津临港产业发展特点

1.天津临港传统产业发展特点

（1）钢铁：产值增长迅速，调整升级任务繁重

2006年到2011年，天津钢铁产业总产值从1159.41万亿元增加到3585.80万亿元，增长了3倍。而“十二五”期间，天津市将在海河下游形成上下游紧密衔接、配套完善的现代冶金工业基地。天津市钢铁工业将按照总量适度、精品扩大、消耗下降、加快重组的原则，继续对产品、工艺结构进行整体调整和优化升级。目前，在环境要求压力下，调整和优化升级任务繁重。

（2）石化产业：产值占全市GDP半壁江山，大项目带动作用强

“十一五”期间投资2000亿元，天津陆续建成了1250万吨炼油、100万吨乙烯等一批重大项目。2010年，原油开采量达到3600万吨，炼油能力突破2200万吨，乙烯生产能力120万吨。天津石油化工产值年均增长13.3％ 。2010年，天津市GDP为9224.46亿元，其中石化产业总产值4000亿元，相当于半壁江山。2012年石油化工产业实现利润724.34亿元，占全市工业的37.3％ ，销售利润率达到18.6％ ，高于全市平均水平10.4个百分点。

“十二五”期间，天津石化产业将新增投资4000亿元，重点建设千万吨级原油储备和千万吨级炼油、10套百万吨级化工新材料项目。到2015年，天津石油化工产业将实现工业总产值8000亿元，年均增长23.3％ 。

（3）轻纺工业：传统出口大户，调整中产值快速增长

1949年到1986年，纺织业的工业总产值在天津市各工业部门中始终居首位。作为传统出口大户，入世以来，至2010年，不断转变增长方式，整体进出口额比入世初期增加了3.24倍。2012年年末，天津市规模以上纺织服装、服饰业企业达161家，总资产达291.9亿元，同比增长32.03％ 。全年实现销售收入达273.33亿元，同比增长26.61％ ；利润总额为7.15亿元，同比下降52.16％ ；行业毛利率为29.1％ 。2012年，轻纺工业产值3097.59亿元，增长31.2％ ，增速高于全市平均水平16.3个百分点。

（4）装备制造业：第一大支柱产业，全系列机车生产基地

多年持续保持第一大支柱产业地位。中国重要的高铁、动车、轻轨、地铁全系列机车生产基地。长城汽车一期建成后，轿车生产能力达到200万辆。造修船基地加快推进，已初步具备建造30万吨级和50万吨级世界最大载重船舶能力。2012年装备制造业产值规模达到8725.11亿元，占全市工业的37.5％ ，同比增长11.9％ ，对全市工业增长的贡献率为30.7％ ，实现利润531.9亿元，增长15.1％ ，占全市工业的27.4％ ；正在向万亿产业迈进。

2.天津临港新兴产业发展特点

（1）天津临港新兴工业发展特点

①电子信息产品制造业：产值连续多年持续增长，产业规模全国领先。2006年至2010年，电子信息产品制造业销售收入年均增长14％左右。产业规模在全国同行业持续保持领先地位。2011年实现产值2612.5亿元，增长34.7％ ，比上年同期提高18个百分点，增速达到“十一五”以来的最好水平。2012年电子信息产业实现产值3293.34亿元，增长21.9％ ，增速高于全市平均水平7个百分点。

②生物医药产业：全国重要的产业基地，整体实力有待提高。经过“十一五”时期的发展，2010年工业总产值已达到273.35亿元，较“十五”末翻一番，成为全国重要的生物医药产业基地和中药现代化科技产业基地。2012年完成产值755.02亿元，增长36.8％ 。虽增势明显，但从总体水平看，仍存在产业规模偏小、产业结构不合理问题，自主创新能力有待提高。

③新能源新材料：特色鲜明、重点突出，增长势头强劲。新材料新能源是战略性新兴产业，也是天津重点发展的支柱产业。“十一五”期间，天津开发区新能源新材料产业产值增长了1.5倍，年均增长率为26％ ，远远高于同期全区工业总产值15％的年均增长率。2011年新能源新材料产业增长34.8％ ，高于全市工业平均水平5.6个百分点；2012年新能源新材料产业规模超过1000亿元，达到1019.38亿元，增长14.6％ 。逐步形成了以太阳能电池、储能设备、金属材料、风电装备制造为代表的优势产业群体。一批大项目的陆续落户，已形成了特色鲜明、重点突出的产业发展态势。

（2）天津临港新兴服务业发展特点

①物流业：产值稳步增长，综合建设能力增强。“十一五”时期，天津物流业增加值年均增长20％ 。2012年，全市物流业产值635.14亿元、年均增长10％ ，占全市服务业比重达到23％ 、占全市国内生产总值的比重达到10.7％ 。全市社会物流总额达到15266.1亿元，年均增长10.5％ 。此外，完成4个综合物流园区、13个物流中心和9个配送中心规划建设。

②航运金融业：服务产品不断增加，服务能力快速提升。截至2011年6月末，全市金融机构中长期贷款中，交通运输设备制造业贷款余额15.5亿元，比2009、2010年同期分别增长106％ 和91％ ，高于贷款平均增速61和79个百分点；水上运输业贷款余额185.8亿元，比2009、2010年同期分别增长53％和34％ ，高于贷款平均增速8和22个百分点。据调查，截至2011年7月末，滨海新区银行业金融机构已为114家航运企业提供了航运金融服务，推出了船舶融资、船舶按揭贷款等多款特色融资产品，航运贷款余额达92亿元，同比增长38％ 。

③滨海旅游业：新项目不断推出，滨海旅游区特色初步形成。近年来，天津为打造滨海旅游区特色，依托宝龙欧洲公园项目、航母主题公园、妈祖文化经贸园、海斯比游艇城等大项目，重点发展旅游交通工具、酒店用品、旅游纪念品、休闲娱乐和旅游活动用品，鼓励发展旅游装备、露营设施等，同时加快建设客运码头、游艇保税港、大型商贸等设施，构建具有旅游特色的轻工产业集群。

2012年接待入境旅游者234.11万人次，比上年增长16.8％ 。北塘古镇开街纳客，凯旋王国主题公园、七里海湿地走廊等新的旅游景点建成。年末全市有星级宾馆111家，旅行社388家，其中国际旅行社29家。A级景区85个，工农业旅游示范点14个。

三、城市环境资源支撑情况

（一）城市环境

1.进出口总额

2011年全年外贸进出口总额达到1033.91亿美元，增长25.9％ ，其中进口快于出口增速13.3个百分点。2012年天津市对外贸易进出口总额达1156.2亿美元，比2011年增长11.8％ ，超全国平均增幅5.6个百分点。近年天津市进出口货物详细情况见表5‐26所示。

表5‐26 2005—2011年天津市进出口货物详细情况

资料来源：天津市历年统计年鉴。

2.人才总量

到2012年年末全市人才总量达到214万人，其中专业技术人才114万人，312人入选国家和本市“千人计划”，在津院士37人，国家突出贡献专家、特贴专家、百千万人才工程等高层次人才4726人。新建博士后工作站11个，年末博士后流动站、工作站229个，在站博士后850人。全市高级以上技术工人36.7万人，占全市技工队伍的比重为27.5％ 。

3.城市交通投入

2011年城市全年交通基础设施投资完成1567.78亿元，增长8.8％ 。滨海国际机场二期开工建设。西站综合交通枢纽、铁路南站投入运营，京沪高铁天津段建成通车，津保铁路、津秦客运专线、地下直径线加快建设。津宁、国道112等高速公路和团泊快速路竣工，全市高速公路通车里程达到1100公里。地铁9号线试运行，2、3号线装修调试，5、6号线加快建设。年末城市铺装道路长度5764.56公里，增长6.0％ ；铺装道路面积9986.12万平方米，增长9.0％ 。建成人行天桥20座，增设交通安全岛45处，新增停车泊位2万个。

4.铁路货运量

2010年，天津铁路枢纽承担的地方运量为13573万吨，其中发送量为3952万吨，以金属矿石、钢铁、石油、化肥、农药为主；到达量为9621万吨，以煤炭、焦炭、钢铁、矿建为主。截至2013年12月31日，作为全国地方铁路排头兵的天津市铁路集团有限公司，年货运量再度攀升，比上年同期增长50％ ，突破3000万吨大关，并顺利实现了安全生产20年。

（二）港口持续发展

1.天津市近年地区生产总值

2006年至2012年，全市地区生产总值持续增长，其中第三产业增长尤为明显，见表5‐27。

表5‐27 2006—2012年天津市地区生产总值（GDP）

资料来源：天津市历年统计年鉴。

2.能耗

2011年天津港集团建设用物资总额 25873.66万元，为上年度20572.73万元的125.76％ ，物资总额增长的主要原因是国家对燃料油价格的增调和材料用量的增长。资源耗用增长25.76％ 。

天津港的综合能源单耗指标从2001年的7.425吨标准煤/万吨吞吐量，到2005年的6.656吨标准煤/万吨吞吐量再到2011年完成2.08吨标准煤/万吨吞吐量，呈逐年下降的趋势，如表5‐28所示。

表5‐28 天津综合能源单耗指标变化

资料来源：天津市历年统计年鉴。

3.港口科技投入

2006年港口科技投入0.8亿元，“十一五”期间累计投入4.9亿元， 2011年投入1.5亿元。2013年天津港已完成科技经费投入2.69亿元，科技项目达到260项。共申请国家专利92项，其中发明专利21项；授权国家专利103项，其中发明专利5项；获得天津市专利优秀奖3项，政府知识产权奖励资金40万元；获省部级以上科技立项5项，其中国家智能交通物联网专项1项，天津市科技支撑计划重点项目1项，天津市“科技兴海”计划项目2项等，有效地推动了天津港可持续发展。

4.年度授权专利数量

2011年知识产权水平达到新高度。当年专利申请36258件，同比增长44.2％ ；专利授权13982件，增长30％ ；年末有效专利拥有量突破4万件，增长34.9％ 。拥有专利的企业达到4366家。全市每万人口发明专利拥有量达到6.3件，居全国第三位。2012年专利申请41500件，增长14.5％ ；专利授权20003件，增长43.1％ ；年末有效专利52338件，增长30.8％ 。

5.R＆D投入

2011年天津市综合科技水平继续位居全国第三位。全市16项科技成果获得国家科学技术奖，涉及新能源新材料、生物医药、电气工程、水利水电等多个领域，获奖数量为近三年来最多。全年完成市级科技成果2020项，其中达到国际先进水平331项。2012年全市16项科技成果获得国家科学技术奖。全年完成市级科技成果2030项，达到国际先进水平338项。

四、天津港口与产业互动现状分析

2012年天津港的货物吞吐量在世界港口中的排名由第17位提升到第四位，集装箱吞吐量在世界集装箱港口中的排名由第23位提升到第十一位，成功跻身世界一流大港行列。天津港2012年4.76亿吨的吞吐量拉动全市57.1万个就业岗位，占全市从业人员人数的6.9％ ；贡献增加值982亿元，占全市GDP的7.6％ 。天津临港产业的产值占据了工业总产值的一半，可以看出天津市是非常注重港口和产业的协同发展的。

（一）天津港口与产业发展数据预测

通过天津港口营业收入和临港产业产值的预测（见表5‐29），港口与产业增长呈现正向推进增长关系，从数据测量推算可以看出天津港增长速率列在国内七大港口的第二位，仅慢于上海，天津港后五年的港口营业收入预计可保持平均5.25％的快速增长。

表5‐29 2013—2017年天津港口营业收入和临港产业产值预测

以上临港产业数据观测显示，临港传统工业对港口贡献率依然是最大，第二位的是临港新兴服务业，临港新兴服务业增长是3.857％ ，比临港新兴产业高0.2％ ，所以从推演的数据可以看出，天津港在大力发展传统临港产业的同时，要大力发展临港服务业，这和2013年天津港提出的“提升产业结构、促进港口转型”的目标相一致，天津要大力发展东疆服务带。

（二）天津港口与产业相关性分析

天津港港口的生产能力提高的速率比较快，从图5‐8中可以看出，天津港吞吐量的增长略高于集装箱吞吐量增长的速率。

图5‐8 天津港口吞吐量与集装箱吞吐量趋势

天津临港产业虽然快速发展，但是呈现的总体态势和上海港口相似，都是传统产业占比较多，新兴临港工业和新兴临港服务业发展空间较大。从分析中可以看出，临港服务业对未来天津港发展的作用要大于临港新兴工业。

图5‐9 天津产业总产值面积占比

通过对天津港2006年至2011年港口营业收入和临港传统产业、临港新兴产业的相关性分析，发现港口营业收入与临港传统产业发展的相关系数为0.8511，而与临港新兴工业的相关指数为0.9380，与临港新兴服务业的相关指数为0.9506。从上述数据可以看出，天津港临港新兴服务业对天津港口营业收入的相关性更高，所以营业收入增加，对港口新兴服务的推动作用更大一些。

（三）天津港口与产业敏感性分析

根据前面章节模型分析与运算的方法，我们同样对天津港与临港产业发展敏感度做了分析，分析结果（见表5‐30）。

表5‐30 天津港与临港产业发展敏感度分析

资料来源：课题组测算。

计算后发现，天津临港传统工业对港口的敏感性最大，也就是说未来一段时间内天津临港工业仍然是天津港口发展最主要的推动力量。第二位的是新兴临港服务业。推演的结果显示，天津在港口和产业互动发展上必须坚持持续发展传统临港工业，并在短时间内完成转型升级，同时不断加大新兴临港服务业的发展力度，使服务业的发展略快于传统工业转型的速度，只有这样才能实现天津港向自由贸易港区转型的发展需要。