（1）东京湾：建立于1941年，是一个典型的输入型港口，每年输入货物吞吐量占总吞吐量的2/3左右。东京湾港口类型的定位源于其广阔的腹地及强大的腹地经济。东京湾依托东京市这个巨大的消费市场，对外贸货物的需求远大于其他地区。同时，东京湾作为大东京都市圈的物流中心，拥有高密度的交通网络，9条高速公路、5条干线公路、5条铁路、350多条国际航线和东京湾区相连，使得东京湾的各种商品进口都在全国占了很大的比重。
（2）横滨港：建立于1859年，全球性特大港口，自开埠以来一直是日本最重要的国际贸易港之一，集装箱、汽车、木材、海鲜、加工企业等专用码头占全港总码头数量的65%以上，是一个典型的内需型港口，其主要职能是为国内的大型制造业企业提供原材料、能源物资的进出口服务。横滨港位于日本著名的四大工业区之一的京滨工业区的核心，整个京滨工业带生产的产品也有很多通过横滨港输出。
（3）千叶港：日本最大的工业港口，是战后迅速发展起来的全球性特大港口。港口进口量占全部贸易量的一半以上，且以原油和天然气等能源进口居多，铁矿石和木材等原材料的比重也较大，出口贸易以汽车为主，辅以钢铁和化工产品。
（4）川崎港：全球性特大港口，地处日本最大的消费地——首都经济圈的中央，与东京港和横滨港首尾相连，拥有部分远洋泊位。进口货物以石油和天然气为主，并辅以铁矿石和煤炭，出口以工业品为主，主要是汽车和化工品。川崎港定位为能源供应基地，不仅支撑着首都经济圈的工业发展，同时也支撑着市民的生活。日本是一个资源匮乏的国家，“贸易立国”成为国家经济发展战略的基础，对能源和资源的大量需求，以及与东京、横滨的协同发展也促进了川崎港的繁荣。
（5）木更津港：原来是地方性港口，1968年被日本政府确定为重要港口，主要为当地的君津钢铁厂进口原材料和出口钢铁产品服务。港口依托木更津市而建，自江户时代起就已承担了物资集散的职能，随着京叶工业带的发展和战后日本经济的复苏，木更津港不仅成为支持木更津腹地产业发展的重要港口，同时也是木更津商圈的重要中心城市。
（6）横须贺港：地处东京湾入口，是一个繁荣的军港城市，日本海上自卫队、美国海军第七舰队的司令部都设立于此。港区内的停泊设施、修船能力、油料和弹药贮存设备及兵员休整设施等方面的条件得天独厚，具备了海军基地所需的各种条件，素有“东洋第一军港”之称。20世纪50年代被确定为贸易港，以船舶制造和汽车制造工业为主，港口贸易以本国内的商品输入为主，国际贸易很少，只是兼有外贸工业品输出的功能。
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