我国农产品物流供给能力

1.国内农产品物流的供给能力增长迅速

在政府和市场的双重推动下，国内农产品物流有了长足的进展，2007、2008年的农产品物流总额分别达到15849亿元和18638亿元，连续两年保持了17%的增幅，增幅较大而且比较稳定。虽然农产品物流总额持续保持较高增速，但长期以来，国内社会物流90%左右为工业品物流，农产品物流比重小且十分滞后，2008年占全社会物流总额的比重仍只有2.1%。

2.社会货物运输总量能力增强

近年来，随着我国公路网、铁路网、内河航运网的不断完善，运输工具的性能不断得到改善，交易场所设施增加较快。据国家统计局2008年统计公报，我国当年货物运输总量达到249亿吨，同比增长9.4%；货物运输周转量105512.9亿吨千米，同比增长3.8%。另据中国交通统计网统计，截止2008年11月，我国共完成交通固定资产投资71265820万元，其中公路建设59954006万元，内河建设1639548万元。

虽然发展迅速，但与国外相比还存在较大的差距。从铁路运输网络的规模、结构、质量和密度等指标来看，中国铁路网络整体上还不能适应国民经济和社会发展的需要。按国土面积计算，中国路网密度为81.2千米/万平方千米；按人口计算的路网密度为0.6千米/万人，不但低于美国、英国、德国、日本等发达国家，甚至远远落后于印度等国家。从机场数量看，与欧美等发达国家相比，中国民用机场数量少、密度低。

2008年，全国社会物流总费用为54542亿元，同比增长16.2%，增幅比2007年回落4.4个百分点。社会物流总费用与GDp的比率为18.1%，比2007年下降0.1个百分点。虽然全社会物流总费用占GDp比重呈不断下降趋势，但近几年来下降幅度并不显著，与发达国家相比物流总费用比重仍然偏高，高出发达国家1倍左右，使得工业企业流动资金平均周转速度比发达国家低几倍甚至十几倍。

1998——2008年全社会物流总费用占GDp比例

3.农业物流基础设施建设得到全面发展

农业物流基础设施包括交通运输基础设施、场站基础设施、通信信息基础设施、仓储基础设施等。2008年我国农业物流基础设施建设得到全面发展：2008年，仅为了促进散粮运输的发展，国家发改委安排国债资金2亿元支持50个粮食现代物流设施项目建设，主要是散粮物流通道和节点的散粮中转库和接收发放设施项目；商务部开展的“万村千乡”市场工程在2008年新增建设农村配送中心36个（其中西部地区32个、中部地区和东部地区各2个）；此外，国债资金扶持建设的全国91个大型农产品批发市场项目、各省市大量农业物流中心项目也都在2008年紧锣密鼓地开展。

即便如此，在农产品物流领域，农产品物流机械化、自动人和智能化程度不高，不少企业的货物装卸、搬运、储存、分拣基本是以手工或半机械操作为主。

4.综合物流能力有所增强

随着国内物流市场竞争的加剧，国内物流提供主体的发展速度很快，规模有了很大的扩展，经营内容和经营实力有了较大幅度的提高，综合物流服务能力有所增强。但与外资企业相比，与社会经济发展的需求相比，物流载体的供给能力仍显不足，企业功能较为单一。目前我国农产品物流企业85%以上的服务均为仓储和运输等基础服务，而信息、加工处理、销售或财务等其他增值服务只占15%，服务的智能化程度低，整体效益低下，难以充分发挥综合物流信息网络技术优势。

5.信息化建设持续推进

近年来，政府、行业部门、企业都充分认识到了物流信息平台的重要性，区域性的、地方性的、不同行业的物流信息平台不断涌现。据新华网统计，全国31个省份、80%以上的市和60%以上的县级农业部门建立了农业信息站，并形成了覆盖全国的农业信息网络群。各型农产品批发市场、配送中心多数也已经建立电子信息网。但是，实践中这些子信息网络的应用还有待提高，网上信息阅读量网上订单成交量、网上物流信息处理量比例还较低，信息处理速度慢、效率低，大部分停留在“电算化”程度上，难以满足客户对商品流通速度和准确率的需求，其应用潜力还远未发挥出来。

河南打造全国最大物流信息平台

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