据调查，我国物流成本一般占总成本的20%~30%，其中，我国粮食物流成本在整个成本构成中占40%以上，鲜活产品物流成本则可以占到60%左右；而世界发达国家物流成本一般控制在10%左右。另外，我国农产品物流运作过程中的损耗也较高。据统计，我国水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率在25%~30%，全国每年果品腐损近1200万吨，蔬菜1.3亿吨；而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下，如美国水果、蔬菜在物流环节的损耗率仅有1%~2%。我国粮食从产区到销区的物流费用占销售价格的30%~35%，而发达国家为20%~25%，即高出10%。我国农产品的粗放式物流还存在着较高的废弃物流，每100吨毛菜的销售大约产生20吨的垃圾，由此可以推算出存在着数量惊人的无效物流成本。这样，我国农产品具有较高的物流成本，加之本文高的生产成本，使我国农产品价格高于发达国家的农产品价格，从而导致我国农产品丧失国际竞争力。导致这些问题的原因主要有：
（一）微观农产品经营企业物流管理缺失
比较我国与发达国家在微观物流成本管理方面的现状，就会发现我国在微观层面与发达国家的差距，较之在宏观层面的差距更明显。这一方面是因为我国现有的财务会计制度的科目体系中没有单独设立物流成本的会计科目，另一方面，是因为我国广大农业生产经营企业对物流成本的重视程度不够，虽说目前各方希望加强农产品物流成本的核算与管理，但苦于农产品经营企业从业人员普遍素质较低，缺乏进行物流成本核算的方法和条件。必须看到，虽然宏观层面的物流成本必然不是由微观层面的物流成本简单相加而成的，但是微观层面企业物流成本的缺失与偏差必然导致我国农产品宏观物流成本数据更大偏差。
（二）农产品生产分散，区域品类差别大
我国各区域耕地的地理条件、生产条件不同，土地耕作中的气候、日照、土壤、水质及耕作工艺也存在较大差异，这就决定了各地生产的农产品在种类、品质上也存在较大差异。同时，不同质量安全标准的有机农产品、无公害农产品和绿色食品的认证，以及各地区的名优特产的生产，也增加了农产品的市场产品品类。农产品生产的分散使目前的农产品物流偏向小规模和个体化的运作；而区域农产品品类较大的差异性表明，不同区域市场之间需要通过农产品流通来满足不同消费者的需求。由于我国农产品生产和消费均具有较强的分散性，使得农产品流通必须经历从分散到集中，再到分散的复杂过程。每经过一个环节，就必须支付相应的购销差价以补偿经营者的支出和利润，中间环节越多，物流成本越高，那么中间利益的流失就越多，对生产者和消费者越不利。
（三）物流设备、人才不足
现代企业的内部物流系统，作为一个企业经营管理过程中的新概念，刚刚被农产品经营企业所认识，其管理层在物流方面的研究也才刚刚起步，大多还停留在摸着石子过河的阶段，物流实际操作经验不足，相关专业理论、管理和技术人才还相当匮乏。目前企业内部物流在装备上，一般只有仓库和运输车辆等基础设施，在人才上更是缺乏专业技术人才。所以物流设施、专业人才的不足也是制约农业企业内部物流系统降低成本的一项关键因素。
（四）经济转型，流通体制落后
我国物流发展还存在一些深层次的问题。这些深层次的问题与我国经济正在经历从传统计划经济向市场经济的转型相关。我国现有农产品交易模式是由计划经济体制下国家统购统销体系经过市场化改革逐步演变而来的。在这一变革过程中，首先放开的是蔬菜、水果、禽蛋一类农产品，然后是肉类、水产品，最后是粮、棉、油等主要农产品。传统计划经济发展模式决定了企业不是一个利润最大化的经济单位，传统企业也不存在成本最小化的生产经营机制，必然结果是企业交易效率低。在交易效率较低的情况下，虽然大力推进各种农产品物流活动发展，农产品物流总规模持续增大，但物流发展的经济成本高昂，呈现出“广种薄收”的倾向。从整体上看，目前农产品交易手段单一，交易市场管理不规范。现代化的大宗农产品交易市场不普及，期货交易、远期合约交易形式更少。且农产品物流呈现出多种流程并存的状态，单一主题多环节经营，农产品跨环节流通的情况比较普遍。这给我国农产品物流的运作和管理带来一定困难。
三、实施农产品物流成本管理的制约因素
（一）农业企业对于物流成本没有足够的认识
农业企业对物流成本的降低没有足够的认识。具体表现在：
1.物流降本作用没被广泛认可
虽然一些大中型企业逐步建立了企业内部的物流系统，但还处于摸索阶段，企业员工甚至一些领导层对现代化物流理念的认识还不十分清楚，对物流在企业生产经营过程中发挥的降本作用还没有一个清醒的认识。
2.物流尚且停留在服务生产的仓储、配送等简单工作上
由于对物流理念的认识不清楚，导致将企业物流的工作重点定位于为企业生产提供仓储、配送等服务工作上，由过去的生产部门到仓库领取物资转变为物流系统送货上门，在重生产轻经营的企业，为生产增加了一项服务内容。③物流降本力度不大。上述两方面原因决定了企业内部物流的降本作用没有突出，服务成为重点工作，不但很难体现物流系统“第三利润源泉”的降本作用，而且会影响到员工甚至一些生产单位领导层的思维模式，使企业内部物流系统工作重心在由服务向降本转变时受到阻碍。阅读材料
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