中国船舶工业集团公司国际化的模式分析

第二节　中国船舶工业集团公司国际化的模式分析

一、中船集团以生产要素引进为主的内向型国际化模式

内向型国际化，主要是指企业在缺乏所有权优势的前提下的国际化，发展中国家企业的国际化多属于内向型国际化。中船集团内向型国际化的主要形式是生产要素引进，生产要素引进主要包括技术引进、资本引进和造船中间产品——船用设备引进等基本形式。

(一)技术引进是中船集团内向型国际化的主体模式

中船集团技术引进主要采取了技术许可证贸易和合作生产，与造船先进国家的企业通过建立友好合作的关系开展技术合作，以及通过委托设计和联合设计的形式引进国外先进船型设计技术等。

1.技术许可证贸易和合作生产

中船集团通过技术许可证贸易和合作生产形式引进国外先进技术(主要是船用设备方面)项目(部分如表16-3)。

表16-3　船用设备技术引进、合作生产主要项目表

续表

资料来源:根据中船集团网站整理

2.技术合作

自上世纪末开始，中船集团通过与日本企业建立友好合作关系的形式，引进日本企业的先进管理技术。中日船舶企业之间的技术合作的主要内容包括:中方聘请日方专家担任技术顾问或邀请日方专家来华对中方工厂的技术改造、产品设计、制造工艺、企业管理、人才培养等方面进行咨询，日方向中方提供图纸资料；中方工程技术人员分批前往日本企业实习或接受培训等(见表16-4)。

表16-4　中船集团与日本船厂合作项目

续表

资料来源:根据中船集团网站整理

3.委托设计与联合设计式

由于中国在船舶设计方面与世界先进水平存在较大差距，委托国外公司设计船舶，特别是与国外公司开展联合设计一直是推动中国船舶设计水平提高的重要因素。因此，客观上也使委托设计和联合设计成为中船集团开展内向型国际化的一种补充形式。

(二)设备进口是内向型国际化的辅助模式

设备进口主要包括两个方面，即以提高生产技术水平为目的的资本属性的设备(包括硬件和软件)进口和以完成产品生产为目的的中间产品投入属性的设备进口。

1.资本属性的设备进口

中国改革开放以来，为了提高船舶产业技术水平，与引进国外先进技术相配套，并结合企业技术改造，中船集团不断进口国外先进制造设备。例如，江南造船(集团)有限公司先后从挪威TTS公司引进了当时世界先进水平的平面分段流水线，通过边消化吸收、边开发、边建设，较快地进入了实船生产应用阶段。

在引进硬件设备的同时，中船集团还开展了软件技术的引进。例如，一些骨干船厂相继引进了KCS公司具有当代世界先进水平的TRIBON造船软件系统，并通过消化吸收和二次开发，实现了与国产软件系统接口，很快进入实船应用阶段，在产品创新中取得了显著的成效。例如，江南造船(集团)有限公司于在1 021箱高速集装箱船的详细设计和生产设计中的应用该系统，缩短设计周期两个月；沪东造船集团在1 700箱集装箱船管系设计中的应用，使差错率减少80%，缩短造船生产技术准备周期1～2个月。

2.造船中间产品属性的设备进口

尽管中国引进了大量船用设备制造技术，但是由于在总体上中国船用设备制造水平不高，在相当大程度上，船用设备进口已经构成了中国船舶产品出口的重要支撑力量。由于目前尚难以对船用设备进口情况作出全面的统计，我们采用国产船用设备装船率这一指标对中国船用设备进口情况进行简要考察。中国国产船用设备装船率一直处于下降状态。也就是说，中国船舶产品的产量和出口数量没有增加，但船用设备的进口呈现出急剧上升的趋势，远远超过中国船用设备的总产值。

(三)资本引进尚处于起步阶段

在采取多种方式引进国外先进技术的同时，中船集团还根据自身的具体情况，积极引进国外资本，以期实现产业竞争能力的提高，其主要项目有广船国际股份有限公司在中国香港的上市。

二、中船集团以船舶产品出口为主的外向型国际化模式

外向型国际化，主要是指企业拥有所有权优势的基础上的国际化。中国船舶企业外向型国际化，其主要形式是出口。中船集团的出口主要体现在船舶产品出口，与此相关联的是船用设备出口，而技术出口则尚处于起步阶段。

(一)船舶产品出口是中船集团外向型国际化的主体模式

自中国船舶产品首次打入国际市场后，尽管经历了初期的不稳定发展期限，但是在总体上中国船舶产品出口得到了持续发展(见图16-2)。中国船舶出口不仅在总量上得到了持续的增长，而且经过二十多年的发展，船舶出口产品结构也有了根本性的改善。中船集团初期出口产品主要以中小型散货船、杂货船为主，而目前出口产品范围已经涵盖了大型散货船、大型油船(以VLCC为代表)、大型集装箱船、LPG船、滚装船等多个具有相当技术含量的产品系列，船舶出口产品结构已有了根本性的改善。

图16-2　中船集团船舶产品主要出口国家和地区

资料来源:根据《2011中国船舶工业统计年鉴》整理

(二)船用设备出口是中船集团外向型国际化的辅助模式

船用设备出口主要包括装船出口和单机出口两种形式。装船出口，是指国产船用设备安装在出口船上随船出口；单机出口，是指国产船用设备直接出口海外。考虑船舶总装企业与设备制造企业之间的联系和运输成本等因素，一般来说，装船出口较单机出口更容易实现。

尽管目前尚没有十分确切的统计数据，但是业内人士一致认为:

(1)自从参与世界造船市场竞争，中国船用设备就开始实现装船出口，而单机出口则起步较晚，而且直到现在对船用设备出口也只能产生较小的贡献。

(2)与中国船用设备持续大量进口相对应，在中国船舶产品持续大量出口的同时，中国船用设备出口(无论是装船出口还是单机出口)并没有实现相应的持续快速增长。

(3)在出口船用设备的产品构成上，中国所出口的船用设备主要是技术含量较低且劳动密集度较高的甲板机械、船用辅机等机械加工类产品，而技术含量较高的电子仪表类产品则几乎没有出口。

(三)中船集团技术出口尚在起步

目前，中船集团船舶技术出口基本还处在起步阶段，而且主要是以专业的设计研究机构的一次性技术转让为主。例如，上海船舶研究设计院分别向捷克、匈牙利出口了7 000吨和3 600吨多用途船的设计技术，向巴基斯坦卡拉奇船厂出口17 000吨散货船的成套设计图纸等。中国船舶工业第九设计研究院为新加坡裕廊船厂设计了长度分别为230米、400米的两个码头，为新加坡大西洋船厂设计了一座5万吨码头等。

(四)中船集团承接海外工程项目尚少

由于行业管理的原因，目前中国船舶行业承接海外工程主要由有相应资质的专业设计单位承担，其中，以中船集团旗下的中国船舶工业第九设计研究院最为典型。该院曾经承包建设了缅甸1.6万吨级集装箱码头、叙利亚海军下水滑道、总承包建设了孟加拉国绞车滑道、总承包建设了科威特5万吨级油码头项目等。尽管如此，目前在总体上中国船舶行业承接海外工程还较少。

(五)中船集团海外投资有待开拓

截止到目前，中国船舶工业集团旗下的中国船舶工业贸易公司以设立海外分支机构的形式开展了海外投资活动。该公司在海外共设有8个分支机构，其中，两个为分公司，6个为办事处。

三、中船集团国际化类型特征分析

(1)根据船舶企业国际化的国际市场进入模式，可以将中船集团国际化定义为出口进入型国际化。中船集团的国际市场进入模式主要还是产品出口，而且是以船舶产品出口为主；而投资进入模式(海外投资)和合同进入模式(中国主要体现为以承接海外工程具体形式的非股权安排)只是中船集团国际化的补充或辅助形式。

(2)从企业国际化的具体内容来看，中船集团国际化属于混合型国际化。也就是企业国际化的内容既包括产品出口，同时也包括生产要素的国际化配置。中国船舶工业生产要素的国际化配置更多地表现为对国外先进技术引进和船用设备的大量进口。

(3)从企业开展国际化的动机来看，中船集团国际化兼有市场导向型国际化和生产要素导向型国际化双重特征，并具体表现为产品出口和技术引进等。

(4)从一国企业是否掌握所有权优势的角度来看，中船集团国际化具有强外向型国际化和弱内向型国际化的双重特征，也就是“走出去”能力较强，但“请进来”发展不足。

表16-5　中船集团国际化类型特征分析