掌握行车条件与规律

六、掌握行车条件与规律

1.汽车在冬季节油的措施

(1)汽车在低温条件下的使用特点

在冬季，我国大部分地区的最低气温均在0℃以下，北部气温一般在-20℃以下，“三北”（东北、华北、西北）地区最低气温在-30℃～-40℃。汽车在低温条件使用时，发动机启动困难，润滑条件差，各运动机件磨损加剧，燃油消耗明显增加，具体表现在以下几个方面：

①发动机启动困难

低温条件下，发动机启动困难的主要原因是润滑油黏度增高，曲轴转动阻力增大。蓄电池在低温时，电解液黏度上升，渗透力下降，内电阻增大，造成蓄电池容量及端电压显著下降，甚至不能放电；即使放电，也会因为极板内层的活性物质不能被充分利用，使得输出容量大大减小。启动机得不到所需要的输出功率，启动转速达不到要求。正因为启动转速低，燃油气化质量进一步变差，难以形成可燃混合气，致使启动困难。

低温条件下发动机启动困难

②冷却系与蓄电池易结冰

寒冷季节，水冷式发动机在工作时应经常保持80℃～90℃的水温，发动机罩下空间温度应保持在30℃～40℃。若发动机在低温下运转，不仅会汽缸磨损量的增加，也会导致燃油消耗量增大，因此，冷却系的保暖作用十分重要。

③汽缸磨损与燃油消耗

低温启动发动机时，润滑油从机油泵流入曲轴轴承需2～3分钟，这不但增加启动阻力，加剧了机件磨损，也增加了燃油消耗。

在低温季节，加热水与不加热水对发动机升温时间及燃油消耗影响较大。以解放牌汽车为例，当外界气温为13℃时，加冷水启动发动机，低速运转15分钟后水温达80℃，消耗燃油1L;当向发动机加热水（预热至水温表指示40℃）时，仍用低速运转启动发动机只需10分钟水温便可达80℃，消耗燃油0.6L。两者相比，油耗相差40%。

④行车条件恶劣

寒冷地区的冬季，冰雪天较多，在冰雪路面上行车容易溜滑，通行困难；在刮风飘雪时行车，视线差，驾驶操作困难；制动效能明显降低；行车中技术速度下降，这些不利因素既有碍于安全行车，又增加了燃油的消耗。

(2)低温条件下合理启动发动机

目前采用的低温下启动发动机的措施有：启动前预热发动机；加热水或蒸汽、烘烤油底壳，以减小曲轴转动阻力；改善燃油的蒸发和雾化，形成良好的可燃混合气；保持蓄电池有足够的容量与端电压；使用多级润滑油，减小曲轴转动阻力；严寒地区使用启动燃料。

①预热发动机。当大气温度低于-15℃时，应在发动机启动前加入80℃～95℃的热水，对发动机及冷却系进行预热。在严寒时节，采用上述热水预热后，还须用蒸汽或红外线烘烤油底壳（禁止用明火），并要预热蓄电池。

新型汽油机有预加热装置，一种为正温系数蜂房式钡钛陶瓷加热器，另一种是采用电子电热镀膜材料为热源的预热器，有效地提高了发动机的冷启动效率。

②提高点火能量。蓄电池在低温时电解液密度增加，电解液在极板孔隙中的渗透能力变差，蓄电池的内阻增大，使蓄电池容量减小，汽车在行驶中充电不足，端电压下降。实验表明，电解液温度每降低1℃时，蓄电池的容量将下降l%～1.5%。因此，在冬季为保持蓄电池一定的温度，应将蓄电池置于特制的保温箱内。使用两只蓄电池时，应使它们的技术状况基本一致，并把蓄电池电解液比重提高到1.280g/cm³，还应该经常进行小电流补充充电。蓄电池容量一大一小，会导致过充电和过放电，缩短使用寿命，减小输出电流；同时，两个蓄电池容量差别过大，有可能使蓄电池处于不充电或充电不足状态，这样会因蓄电池输出容量不足使启动机转速下降。

在冬季，可把发电机输出电压调整到额定值的上限14.8V(12V系汽车)，使其充电电流有所增加，从而改善了点火和启动性能。但电压过高，易引起分电器触点烧蚀、导致启动困难，因此也不宜将电压调节得过高。

③增大启动机功率。把启动机的四个磁场绕组由串联改为两两串联后再并联的接法，可使其功率由1.325kW增至1.472kW。启动机在装复过程中，除各部件要符合技术标准外，另外要注意的是启动机的电极端隙不得大于2mm;电枢与磁铁间隙不得大于2mm;不能用在磁铁与外壳之间加垫绝缘纸的方法来减小电极与磁铁间的间隙，否则，会使磁路磁阻增加，磁通量减小，扭矩减小，冷启动性变差。

④检查清洁点火系。检查高、低压线是否漏电；清洁、调整断电器触点与火花塞间隙。冬季火花塞间隙适当调小至规定值的最小极限。如解放CA141型汽车使用的火花塞，在冬季其间隙应调至0.6～0.7mm。

⑤严寒地区应使用启动辅助燃料。汽油机使用寒区启动汽油，这是一种高蒸发性的轻质汽油，沸点范围为26～85℃，70℃前馏出量达70%～90%，该启动汽油与多级汽油机油配套使用，可在气温达-30℃保证发动机迅速启动。

柴油机使用启动燃料，该启动燃料由70%乙醚+27%喷气燃料+3%的发动机机油配制而成。该启动燃料自燃点只有191℃，很易在发动机中着火，与多级机柴油机油配套使用，可在气温达-45℃保证发动机迅速启动。柴油机使用这种燃料启动前，应摇转曲轴10～20转，再从进气管喷入启动燃料，喷入10～25mL，开动电动机，1分钟内发动机即可迅速启动。每次使用启动机不应超过3～5s，两次连续启动应间隔15s以上，以免损坏蓄电池。

发动机启动后，怠速预热至水温达40℃方可起步。柴油车怠速时间不可太长，控制在5分钟最好，最多不超过10分钟。进口柴油车大多采用高速强化柴油机，更应缩短怠速时间，以免因机油压力低，活塞与汽缸壁得不到良好的喷油润滑而造成拉缸或活塞烧损。对于装有快怠速装置（化油器部分）的汽油车，冷发动机启动后，踩下油门，节气门返回到怠速位置，发动机转速降回怠速，这样可缩短发动机的升温时间。

4～5吨的汽油车，热怠速运转时，每1分钟耗油35mL左右；而冷车升温，油耗更大。当发动机由0℃冷车启动，运转升温至40℃时，耗油量达1000mL以上。

因此，在冬季，设法缩短发动机升温时间是汽车节油的重要途径。

2.汽车在夏季节油的措施

汽车在夏季使用特点：气温高、雨量多、尘土多、热辐射强，使得汽车各项技术性能指标下降，从而影响了汽车正常行驶，对节油工作极为不利。

(1)高温对发动机正常工作的影响

外界气温升高，发动机工作温度与大气温度之差缩小，冷却系散热困难。当发动机温度过高时，燃烧室的燃油在燃烧过程中容易产生积炭，高温又使得汽油机容易产生爆震燃烧，从而使得发动机功率降低，油耗增加。

当汽车在气温35℃以上、顺风或大负荷低速行驶时，发动机过热现象更加严重，进一步降低了发动机的充气系数，导致进入汽缸里的新鲜混合气数量减少，汽缸平均有效压力降低，发动机功率下降。

发动机温度过高时，易使窜入汽缸中的润滑油在高温缺氧条件下生成胶质积炭，积炭聚集在活塞顶、燃烧室壁、气门顶和火花塞上，形成炽热点，引发发动机炽热点火，产生不正常燃烧，因而易使发动机缸体和缸盖变形，甚至产生裂纹或翘曲，也易烧损缸垫，造成压缩终了时汽缸压力下降，油耗上升。

润滑油会因温度过高而氧化变质，胶质、沉积物黏附在活塞环、汽缸壁和其他零件的摩擦表面，降低了导热性。润滑油黏度下降，机油压力降低，润滑性变差，汽缸壁上的油膜在冲击载荷影响下强度减弱，从而加剧了机件的磨损。

(2)气阻的产生及防止措施

①产生原因。汽车运行在炎热的夏天或高原山区，易产生燃油供应不足，甚至出现完全中断现象，致使汽车行驶无力，甚至熄火，这种现象称为“气阻”。

发动机供油系的油路受发动机及外界热源的影响，温度逐渐升高，结果使汽油中的部分轻馏分挥发成气体，存在于汽油管道及汽油泵中，增加了汽油流动阻力。同时，由于气体的可压缩性，汽油泵处于吸油行程所产生的真空度被汽油蒸汽所破坏，单位时间内产生的气体量大于汽油泵的排气量，尽管汽油泵仍在工作，可是却无法将汽油从油箱吸出，并压送至化油器。这时，供给发动机的燃油不足或中断，致使汽车无法维持正常行驶或发动机难以启动。

②影响因素。汽油的蒸发性愈好（轻质成分多），形成的气体愈多，愈易产生“气阻”；汽油管道布置和汽油泵的安装位置越靠近热源，越易产生“气阻”；汽车车头设计不合理使机罩内温度升高、高原大气压较低、汽车满负荷在山区行驶、汽油泵抗“气阻”能力不强等都是造成汽油机产生气阻的原因。

③防止措施。改进汽油泵的结构，增强汽油泵的出油压力；装用晶体管电动汽油泵，可使其免受热源辐射；改变汽油泵安装位置，将膜片式汽油泵移至通风良好的发动机前端，并在汽油泵与排气管之间加装隔热板，选用蒸发性差一些的汽油（汽油的10%馏出温度较低、饱和蒸气压较低）。

3.汽车在山区、高原地区的节油措施

汽车在山区和高原地区行驶，由于坡度陡而长、海拔高，发动机冷却系容易“开锅”，汽车动力性和经济性变差，行驶安全系数下降。

在我国，山区和高原公路约占全国总公路的40%。特别是高原地区大气压力低，空气稀薄，每升高1000m，大气压力降低9.33kPa(70mmHg)。因此，汽车在山区或高原地区行驶时，欲达到节油目的，应从以下几个方面入手。

(1)减少供油量

为适应进气量减少，必须减少供油量。一般采用降低浮子室油面高度2～3mm的办法，有油针的化油器可将其调小。

(2)增大点火提前角

由于汽油机在山区和高原工作时，进气终了时的压力低，汽缸压力也随之下降，不易产生爆震。为了提高发动机功率，减小汽车油耗，可适当增大点火提前角。一般海拔每升高1000m，点火提前角可比原来提早2℃。

在山地行车学会节能驾驶

(3)适当增大火花塞间隙

为提高燃烧速度，使燃油燃烧充分并减少积炭生成，可适当增大火花塞间隙，相应提高点火电压。一般车况较好的汽车发动机火花塞间隙可增加0.25mm左右，车况差一些的可增加0.15mm左右。

(4)保证冷却水在正常温度内工作

发动机冷却水的正常温度是80℃～90℃，要及时利用百叶窗、保温套调节发动机水温。这主要是因为在高原地区，气压低，水的沸点也低，冷却系中的冷却水容易沸腾；同时，因坡道陡而长，汽车在上长坡时，低速运转时间较多，负荷增大，更易产生过热现象；而在下长坡时，则因过度冷却，水箱温度过低。所以，行驶中需正确控制发动机温度，否则，燃油消耗将增加。

(5)调整怠速，安装下坡节油装置（强制怠速节油器）

山区和高原的坡道多而且长，怠速时间较多。为节省燃油，应把怠速调至最低稳定状态。选用质量好、节油效果稳定的下坡节油装置，在汽车下长坡时，停止向化油器供油，减少燃料消耗。

(6)强制冷却制动器或加装辅助制动装置

为达到在山区和高原安全行车、减少机件磨损、节省燃油等目的，可采用制动淋水降温装置带走制动时所产生的热量，也可采用其他辅助制动装置（如真空助力装置等）。