检查发动机驻车制动系统

单元要点

1．车辆路试检查；

2．汽车的使用性能。

相关知识

在对汽车进行静态检查之后，再进行动态检查，其目的是进一步检查发动机、底盘、电器电子设备的工作状况，以及汽车的使用性能。

机动车的动态检查是指车辆路试检查。路试的主要目的在于一定条件下，通过机动车各种工况，如发动机起动、怠速、起步、加速、匀速、滑行、强制减速、紧急制动，从低速挡到高速挡，从高速挡到低速挡的行驶，检查汽车的操纵性能、制动性能、滑行性能、加速性能、噪声和废气排放情况，以鉴定二手车的技术状况。

其检查的主要内容如下：

一、路试前的准备

在进行路试之前，检查机油油位、冷却液液位、制动液液位、转向油液位、踏板自由行程、转向盘自由行程、轮胎胎压、各警示灯等项目，各个项目正常后方可起动发动机，进行路试检查。

1．检查机油油位

检查之前应将车停放在平坦的场地上。将起动开关钥匙拧到关闭位置，把驻车制动杆放到制动位置，变速杆放到空挡位置。

打开发动机舱盖，抽出机油尺，将机油尺用抹布擦净油迹后，插入机油尺导孔，拔出查看。

油位在上下刻线之间，即为合适。如果超出上刻线，应放出机油；如果低于下刻线，可从加油口处添加，待10min后，再次检查油位。补充时应严格注意清洁并检查是否有渗漏现象。

2．检查冷却液液位

检查冷却液时，对于没有膨胀水箱的冷却系统，可以打开散热器盖进行检视，要求液面不低于排气孔10mm。如果使用防冻液时，要求液面高度应低于排气孔50～70mm（这是为了防止防冻液因温度增高溢出）；对于装有膨胀水箱的冷却系统，应检查膨胀水箱的冷却液量应在规定刻线上限（H）至下限（L）之间。检查水量时，应在冷车状态下进行，检查后应扣紧散热器盖。补充冷却液时，应尽量使用软水或同种防冻液。在添加前要检查冷却系是否有渗漏现象。

3．检查制动液液位

正常制动液量位置应在贮液罐的上限（H）与下限（L）刻线之间或标定位置处。当液位低于标定刻线或下限位置时，应把新的制动液补充到标定刻线或上限位置。

由于常用的制动液（指醇醚类）具有一定的吸湿性。因此，在向贮液罐内补充制动液时，一方面要使用装在密封容器内的新制动液，另一方面要避免长时间开放贮液罐的加液口盖。因为制动液吸收水分后其沸点会显著降低，容易引起气阻，造成制动失灵。

在添加或更换制动液时，要严格执行厂方有关规定。否则，制动液的效能将会改变，制动件会被损坏。如发现制动液量显著减少，应注意查找渗漏部位，及时修复，防止制动失灵。

4．检查离合器液压油液位

检查离合器液压油液位高度的方法与检查制动液相同。

5．动力转向液压油的油量

首先，将动力转向储油罐的外表擦干净，然后再将加油口盖从贮油罐上取下，用干净的布块将油标尺上的油擦干净，重新将油标尺装上（检查时，请不要拧紧加油口盖），然后取下油标尺，检查油平面，油尺所示的刻度和意义与机油尺相同。如果油平面高度低于油尺下限刻度，则需要添加同种的转向液压油，直到上限刻度（F）为止。在添加之前应检查动力管路是否有渗漏现象。在检查或添加转向液压油时，应检查油质的污染情况，发现变质或污染时应及时更换。

6．检查燃油箱的油量

打开点火开关，观察燃油表，了解油箱大致储油量。也可打开油箱盖，观察或用清洁量尺测量。但要注意油箱盖的清洁，避免尘土、脏物等落入。

7．检查冷却风扇传动带

检查冷却风扇传动带的紧度，用拇指以90～100N的力按压传动带中间部位时，挠度应为10～15mm。如果不符合要求，按需要可调节发动机支架固定螺栓的位置进行调整。

8．检查制动踏板行程并确保制动灯工作

路试二手车前，一定要检查制动系统并确保制动灯工作良好。检查踩踏制动踏板的感觉，踩下制动踏板25～50mm，就应感到坚实而没有松软感，即使踩下0.5min也是如此。如果制动踏板有松软感，可能制动管路有空气，这意味着制动系统中某处可能有泄漏。对制动系统有问题的汽车进行路试是非常危险的。继续路试或进一步检查前一定要坚持让车主将制动系统修好。

另外，还要检查驻车制动是否工作，是否能将汽车稳固地保持住。

9．检查轮胎气压

拧开轮胎气嘴的防尘帽，用轮胎气压表测量轮胎气压，轮胎的气压应符合轮胎的规定。气压不足，应进行充气；气压过高，应放出部分气体。轮胎气压过高或过低，均不宜进行路试，因其既不能正确判断汽车的性能状态，也可能出现意想不到的事故。

二、发动机工作性能检查

检查发动机工作性能主要是检查发动机的起动性、怠速、异响、急加速性、曲轴箱窜气量、排气颜色等项目。

1．检查发动机起动性

正常情况下，用起动机起动发动机时，应在三次内起动成功。起动时，每次时间不超过5秒，再次起动时间要间隔15秒以上。若发动机不能正常起动，说明发动机的起动性能不好。影响发动机起动性的原因有很多，主要有油路、电路、气路和机械四个方面。如，供油不畅、电动汽油泵无保压、点火系统漏电、蓄电池电极锈蚀、空气滤清器堵塞、气缸磨损致使气缸压力过低、气门关闭不严等。发动机起动困难应综合分析各种原因，虽然有很多原因引起发动机起动困难，但对车价影响相差很大。

2．检查发动机怠速

发动机起动后使其怠速运转，打开发动机盖，观察怠速运转情况，怠速应平稳，发动机振动很小。观察仪表盘上的发动机转速表，此时，发动机的怠速应在（800±50）r/min左右，不同发动机的怠速转速可能有一定的差别。若开空调，发动机转速应上升，其转速应在1000r/min左右。

发动机怠速时，若出现转速过高、过低、发动机抖动严重等现象，均表明发动机怠速不良。引起发动机怠速不良的原因多达几十种，如点火正时、气门间隙、进气系统、怠速阀、曲轴箱通风系统、废气再循环系统、活性炭罐系统、点火系统、供油系统、线束等均可能引起怠速不良，这也是困扰汽车维修检测人员的一个大难题，有时候为了找到怠速不良的故障原因，可能要花很多的小时，甚至有的汽车怠速不良是顽症，可能一直都无法解决，鉴定评估人员应引起重视。

3．检查发动机异响

让发动机怠速运转，听发动机有无异响、响声大小。然后，用手拨动节气门，适当增加发动机转速，倾听发动机的异响是否加大，或是否有新的异响出现。

正常情况下，发动机各部件配合间隙适当、润滑良好、工作温度正常、燃油供给充分、点火正时准确，无论转速和负荷怎样变化，都是一种平稳而有节奏、协调而又圆滑的轰鸣声。在额定转速内，除正时齿轮、机油泵齿轮、喷油泵齿轮、喷油泵传动齿轮及气门有轻微均匀的响声以外，若发动机发出敲击声、咔嗒声、爆燃声、咯咯声、尖叫声等均是不正常的响声。如果有来自发动机底部的低频隆隆声或爆燃声，则说明发动机严重损坏，需要对发动机进行大修。

发动机异响有时是很难排除的，尤其是发生在发动机内部，鉴定评估人员应引起高度重视。

4．检查发动机急加速性

待发动机运转正常后，发动机温度达到80℃以上，用手拨动节气门，从怠速到急加速，观察发动机的急加速性能，然后迅速松开节气门，注意发动机怠速是否熄火或工作不稳。通常急加速时，发动机发出强劲且有节奏的轰鸣声。

5．检查发动机曲轴箱窜气量

打开发动机曲轴箱通风出口，用手拨动节气门，逐渐加大发动机转速，观察曲轴箱的窜气量。正常发动机曲轴箱的窜气较少，无明显油气味，四缸发动机一般在10～20L/min。若曲轴箱窜气量大于60L/min，则曲轴箱通风系统不能保证曲轴箱的气体完全被排出，通风系统可能结胶堵塞，曲轴箱气体压力将增大，曲轴箱前后油封可能漏油，表明此发动机已需要大修。

6．检查排气颜色

正常的汽油发动机排出气体是无色的，在严寒的冬季可见白色的水汽；柴油发动机带负荷运转时，发动机排出气体一般是灰色的，负荷加重时，排气颜色会深一些。汽车排气常有三种不正常的烟雾。

（1）冒黑烟

黑烟意味着燃油系统输出的燃油太多。换句话说，空气－燃油混合气太浓，发动机不能将它们完全燃烧。当发动机运行在浓混合气时，排气中的燃油使催化转化器变成一个催化反应炉。混合气过浓情况是由于几个火花塞不点火，还是由于几个喷油器漏油引起，很难区分。无论哪种情况，燃油都会被送进催化转化器中。这样就把转化器的工作温度升高到了一个危险程度。经过一段时间后，更高的工作温度可能导致催化转化器破裂或融化。

（2）冒蓝烟

蓝烟意味着发动机烧机油，机油窜入燃烧室。若机油油面不高，最常见的原因是气缸与活塞密封出现问题，即活塞、活塞环因磨损与气缸的间隙过大。这表明此发动机需要大修。

（3）冒白烟

白烟意味着发动机烧自身冷却系统中的冷却液（防冻液和水）。这可能是气缸垫烧坏，使冷却液从冷却液通道渗漏到燃烧室中；也可能是缸体有裂纹，冷却液进入气缸内，这种发动机的价值就要大大打折扣。白烟的另一个解释是非常冷和潮湿的外界空气（低露点）引起。这种现象类似于在非常寒冷的天气中呼吸时的凝结，当呼出的气体比外界空气热得多，而与外界冷空气混杂在一起时热气凝结，产生水蒸气。以同样的方式，热排气与又冷又湿的大气混杂在一起产生白色烟雾（蒸汽），但是当汽车热起来后，因为热排气湿度含量低，蒸汽应当消失。当然，如果在非常非常寒冷的气候条件下检查一辆汽车，即使在发动机热起来后，它的排气可能继续冷凝，此时要靠鉴定评估人员的判断力了。如果在暖和的天气里看到冒白烟，可能表明有某种机械问题。

如果是自动挡汽车，汽车行驶时排出大量白烟可能是自动变速器有问题，而不是冷却液引起。许多自动变速器有一根通向发动机的真空管。如果这根变速器真空管末端的密封垫或薄膜泄漏，自动变速器油液可能被吸入发动机中，造成排气冒烟。

（4）排气气流不平稳

将手放在距排气管排气口10mm左右处，感觉发动机怠速时排气气流的冲击。正常排气气流有很小的脉冲感。若排气气流有周期性的打嗝或不平稳的喷溅，表明气门、点火或燃油系统有问题而引起间断性失火。

将一张白纸悬挂靠近排气口10cm左右，如果纸不断地被排气气流吹开，则表明发动机运转正常。如果纸偶尔地被吸向排气口，则发动机配气机构可能有很大问题。

三、汽车路试检查

汽车路试一般行驶20km左右。通过一定里程的路试检查汽车的工况。

1．检查离合器的工作状况

按正常汽车起步方法操纵汽车，使汽车挂挡平稳起步，检查离合器工作情况。

正常情况下，离合器应该是接合平稳，分离彻底，工作时无异响、抖动和不正常打滑等现象。踏板自由行程符合汽车技术条件的有关规定，一般为30～45mm。自由行程太小，说明离合器摩擦片磨损严重。离合器踏板力应与该型号汽车的踏板力相适应，各种汽车的离合器踏板力不应大于300N。

如果离合器发抖或有异响，说明离合器内部有零件损坏现象，应立即结束路试。

2．检查变速器的工作状况

从起步加速到高速挡，再由高速挡减至低速挡，检查变速器换挡是否轻便灵活，是否有异响，互锁和自锁装置是否有效，是否有乱挡或掉挡，换挡时变速杆不得与其他部件干涉。

在换挡时，变速器齿轮发响，表明变速器换挡困难，这是变速器常见的故障现象。一般是由于换挡联动机构失调，或换挡拨叉变形或锈蚀，或同步器损坏所致。对于变速传动机构不当或锈蚀，尤其是远程换挡机构，只需重新调整即可。对于同步器损坏，则需要更换同步器，费用较高。

在汽车行驶过程中，急速踩下加速踏板或汽车受到冲击时，变速杆自行回到空挡，即为掉挡。当变速器出现掉挡时，说明变速器内部磨损严重，需要更换磨损的零件，才能恢复正常的性能。

在路试中，在换挡后出现变速杆发抖现象，表明汽车变速器使用时间很长，变速器的操纵机构的各个铰链处磨损松旷，使变速杆处的间隙过大。

3．检查汽车动力性

汽车动力性能最常见的指标是从静态加速至100km/h的所需时间和最高车速，其中前者是最具意义的动力性能指标和国际流行的小客车动力性能指标。

汽车起步后，加速行驶，猛踩加速踏板，检查汽车的加速性能。通常，急加速时，发动机发出强劲的轰鸣声，车速迅速提升。各种汽车设计时的加速性能不尽相同，就轿车而言，一般发动机排量越大，加速性能就越好，有经验的汽车评估人员，能够了解各种常见车型的加速性能，通过路试能够检查出被检汽车的加速性能与正常的该型号汽车加速性能的差距。

检查汽车的爬坡性能，检查汽车在相应的坡道上，使用相应挡位时的动力性能，是否与经验值相近，感觉是否正常。

检查汽车是否能够达到原设计车速，如果达不到，估计一下差距大小。

如果汽车提速慢，最高车速与原车设计值差距较大，上坡无力，则说明车辆动力性能差，是一辆“老爷车”。

4．检查汽车制动性能

汽车起步后，先点一下制动，检查是否有制动；将车加速至20km/h作一次紧急制动，检查制动是否可靠，有无跑偏、甩尾现象；再将车加速至50km/h，先用点刹的方法检查汽车是否立即减速、是否跑偏；再用紧急制动的方法检查制动距离和跑偏量。

当踩下制动踏板时，若制动踏板或制动鼓发出冲击或尖叫声，则表明制动摩擦片可能磨损，路试结束后应检查制动摩擦片的厚度。

若踩下制动踏板有海绵感，则说明制动管路进入空气，或制动系统某处有泄漏，应立即停止路试。

5．检查汽车行驶稳定性

车速以50km/h左右中速直线行驶，双手松开转向盘，观察汽车行驶状况。此时，汽车应该仍然直线行驶并且不明显地转到另一边。无论汽车转向哪一边，都说明汽车的转向轮定位不准，或车身、悬架变形。

车速以90km/h以上高速行驶，观察转向盘有无摆动现象，即所谓的“汽车摆头”。若汽车有高速摆头现象通常意味着存在严重的车轮不平衡或不对中问题。汽车摆头时，前轮左右摇摆沿波形前进，严重地破坏了汽车的平顺性，直接影响汽车的行驶安全，增大了轮胎的磨损，使汽车只能以较低的速度前进。

选择宽敞的路面，左右转动转向盘，检查转向是否灵活、轻便。若转向沉重，说明汽车转向机构各球头缺油或轮胎气压过低。对于带助力转向的汽车，转向沉重可能是动力转向泵和齿轮齿条磨损严重，要修理或更换转向齿条相当贵。动力转向问题有时还靠转向盘转动时的嘎吱声来识别，发出这种声音可能仅仅是转向油液面过低。

转向盘最大自由转动量每侧不允许大于10°（最高设计车速不小于100km/h的机动车）。若转向盘的自由转动量过大，意味着转向机构磨损严重，使转向盘的游动间隙过大，使转向不灵。

6．检查汽车行驶平顺性

将汽车开到粗糙、有凸起路面行驶，或通过铁轨、公路有伸缩接缝处，感觉汽车的平顺性和乘坐舒适性。通常汽车排量越大，行驶越平顺，但燃油消耗也越多。

当汽车转弯或通过不平的路面时，倾听是否有从汽车前端发出忽大忽小的嘎吱声或低沉噪声，这可能是滑柱或减振器紧固装置松了，或轴衬磨损严重。汽车转弯时，若车身侧倾过大，则可能横向稳定杆衬套或减振器磨损严重。

在前轮驱动汽车上，前面发出咯哒声、沉闷金属声、滴答声可能是等速万向节已磨损，需要维修，等速万向节维修费用昂贵，和变速器大修费用差不多。

7．检查汽车传动效率

在平坦的路面上，作汽车滑行试验。将汽车加速至30km/h左右，踏下离合器踏板，将变速器挂入空挡滑行，其滑行距离应不小于220m。否则，汽车传动系的传动阻力大，传动效率低，油耗增大，动力不足。汽车越重，其滑行距离越远。初始车速越高，其滑行距离亦越远。

将汽车加速至40～60km/h迅速抬起加速踏板，检查有无明显的金属撞击声，如果有说明传动系统间隙过大。

8．检查风噪声

逐渐提高车速，使汽车高速行驶，倾听车外风噪声。风噪声过大，说明车门或车窗密封条变质损坏，或车门变形密封不严，尤其是整形后的事故车。

通常，车速越高，风噪声越大。对于空气动力学好的汽车，其密封和隔音性能好，风噪声较小。而对于空气动力学较差的汽车，或整形后的事故车，风噪声一般较大。

9．检查驻车制动

选一坡路，将车停在坡中，拉上驻车制动，观察汽车是否停稳，有无滑溜现象。

四、自动变速器的路试检查

1．自动变速器路试前的准备工作

在道路试验之前，应先让汽车以中低速行驶5～10min，让发动机和自动变速器都达到正常工作温度。

2．检查自动变速器升挡

将操纵手柄拨至前进挡（D）位置，踩下节气门踏板，使节气门保持在1/2开度左右，让汽车起步加速，检查自动变速器的升挡情况。自动变速器在升挡时发动机会有瞬时的转速下降，同时车身有轻微的闯动感。正常情况下，随着车速的升高，试车者应能感觉到自动变速器能顺利地由1挡升入2挡，随后再由2挡升入3挡，最后升入超速挡。若自动变速器不能升入高挡（3挡或超速挡），说明控制系统或换挡执行元件有故障。

3．检查自动变速器升挡车速

将操纵手柄拨至前进挡（D）位置，踩下节气门踏板，并使节气门保持在某一固定开度，让汽车加速。当察觉到自动变速器升挡时，记下升挡车速。一般4挡自动变速器在节气门开度保持在1/2时，由1挡升至2挡的升挡车速为25～35km/h，由2挡升至3挡的升挡车速为55～70km/h，由3挡升至4挡（超速挡）的升挡车速为90～120km/h。由于升挡车速和节气门开度有很大的关系，即节气门开度不同时，升挡车速也不同，而且不同车型的自动变速器各挡位传动比的大小都不相同，其升挡车速也不完全一样，因此，只要升挡车速基本保持在上述范围内，而且汽车行驶中加速良好，无明显的换挡冲击，都可认为其升挡车速基本正常。若汽车行驶中加速无力，升挡车速明显低于上述范围，说明升挡车速过低（即过早升挡）；若汽车行驶中有明显的换挡冲击，升挡车速明显高于上述范围，说明升挡车速过高（即太迟升挡）。

由于降挡时刻在行驶中不易察觉，因此在道路试验中一般无法检查自动变速器的降挡车速，只能通过检查升挡车速来判断自动变速器有无故障。如有必要，还可检查其他模式下或操纵手柄位于前进低挡位置时的换挡车速，并与标准值进行比较，作为判断故障的参考依据。升挡车速太低一般是控制系统故障所致；换挡车速太高则可能是控制系统的故障所致，也可能是换挡执行元件的故障所致。

4．检查自动变速器升挡时发动机转速

有发动机转速表的汽车在作自动变速器道路试验时，应注意观察汽车行驶中发动机转速变化的情况。它是判断自动变速器工作是否正常的重要依据之一。在正常情况下，若自动变速器处于经济模式或普通模式，节气门保持在低于1/2开度范围内，则在汽车由起步加速直至升入高速挡的整个行驶过程中，发动机转速都低于3000r/min。通常在加速至即将升挡时发动机转速可达到2500～3000r/min，在刚刚升挡后的短时间内发动机转速下降至2000r/min左右，如果在整个行驶过程中发动机转速始终过低，加速至升挡时仍低于2000r/min，说明升挡时间过早或发动机动力不足；如果在行驶过程中发动机转速始终偏高，升挡前后的转速在2500～3500r/min之间，而且换挡冲击明显，说明升挡时间过迟；如果在行驶过程中发动机转速过高，经常高于3000r/min，在加速时达到4000～5000r/min，甚至更高，则说明自动变速器的换挡执行元件（离合器或制动器）打滑，需要自动变速器拆修。

5．检查自动变速器换挡质量

换挡质量的检查内容主要是检查有无换挡冲击。正常的自动变速器只能有不太明显的换挡冲击，特别是电子控制自动变速器的换挡冲击十分微弱。若换挡冲击太大，说明自动变速器的控制系统或换挡执行元件有故障，其原因可能是油路油压过高或换挡执行元件打滑，自动变速器有故障需要维修。

6．检查自动变速器的锁止离合器工作状况

自动变速器的变矩器中的锁止离合器工作是否正常也可以采用道路试验的方法进行检查。试验中，让汽车加速至超速挡，以高于80km/h的车速行驶，并让节气门开度保持在低于1/2的位置，使变矩器进入锁止状态。此时，快速将节气门踏板踩下至2/3开度，同时检查发动机转速的变化情况。若发动机转速没有太大变化，说明锁止离合器处于接合状态；反之，若发动机转速升高很多，则表明锁止离合器没有接合，其原因通常是锁止控制系统有故障。

7．检查发动机制动功能

检查自动变速器有无发动机制动作用时，应将操纵手柄拨至低挡（S、L或2、1）位置，在汽车以2挡或1挡行驶时，突然松开节气门踏板，检查是否有发动机制动作用。若松开节气门踏板后车速立即随之下降，说明有发动机制动作用；否则，说明控制系统或前进强制离合器有故障。

8．检查自动变速器强制降挡功能

检查自动变速器强制降挡功能时，应将操纵手柄拨至前进挡（D）位置，保持节气门开度为1/3左右，在以2挡、3挡或超速挡行驶时突然将节气门踏板完全踩到底，检查自动变速器是否被强制降低一个挡位。在强制降挡时，发动机转速会突然上升至4000r/min左右，并随着加速升挡，转速逐渐下降。若踩下节气门踏板后没有出现强制降挡，说明强制降挡功能失效。若在强制降挡时发动机转速上升过高，达5000～6000r/min，并在升挡时出现换挡冲击，则说明换挡执行元件打滑，自动变速器需要拆修。

五、路试后的检查

1．检查各部件温度

（1）检查油、冷却液温度。正常冷却液温度不应超过90℃，机油温度不应高于90℃，齿轮油温不应高于85℃。

（2）检查运动机件过热情况。查看制动鼓、轮毂、变速器壳、传动轴、中间轴轴承、驱动桥壳（特别是减速器壳）等，不应有过热现象。

2．检查“四漏”现象

1）在发动机运转及停车时散热器、水泵、气缸、缸盖、暖风装置及所有连接部位均无明显渗漏水现象。

2）机动车连续行驶距离不小于10km，停车5min后观察不得有明显渗漏油现象。检查机油、变速器油、主减速器油、转向液压油、制动液、离合器油、液压悬架油等相关处有无泄漏。

3）检查汽车的进气系统、排气系统有无漏气现象。

4）检查发动机点火系统有无漏电现象。

知识拓展

理解二手车内行用语

收购二手车时，要搞清楚的问题颇多，总结起来主要是：

●确定其手续完备情况和车辆状况；

●查询违章和欠交费用情况；

●弄清有没有年审、车辆车架和发动机号有没有更改、有没有锈蚀腐蚀、有无大的事故修复痕迹；

●与新车作对比，看发动机运转状况是否平稳、发动机有无漏油、车辆有无跑偏或异响、加速是否平顺等等。

而最明显的外行行为就是不仔细看车，感觉好就交钱，或者只注重外表，开都不开，付了钱就了事。这样很容易给车行造成不应有的损失。

注意以下几个要点，可以使自己变得内行一些：

●哪年的车？

●能不能过户？

●保险过期了没有？

●有没有出过事故？

●车架有没有做过翻新（看各梁是否有重新焊接并涂漆的痕迹）？

●车面是不是原漆（看漆面质量及胶条、接缝等处是否有漆点）？

●电喷或化油器发动机的尾气排放是不是达标（看排污证上最近年审的参数）？

●百公里油耗是多少？

●最低什么价位？