列车驾驶员的心智

3.2　列车驾驶员的心智

心智是指个体在事物活动中所表现出来的个体心理与个体思维的合称。列车驾驶工作是一种手脑并立的劳动，为了使列车驾驶工作有效进行，列车驾驶员须具备正常的智力水平，但列车驾驶员智能超过某一关键水平以后，它就不再起显著作用，其他的能力特性会起更大的作用。从心智品质的角度来说，这个其他能力特性指的是列车驾驶员的心理特性。总的来讲，观察力、记忆力、想象力、思维力、注意力等是心智特性中最为凸显的几个基本方面。

3.2.1　观察力

所谓观察力是指仔细察看事物或现象的能力。观察力是列车驾驶员在从事列车驾驶工作中不可缺少的能力特性。列车驾驶情境的动态性、复杂性要求列车驾驶员具备敏锐的观察力。观察力敏锐的列车驾驶员既能找出事物共同具有的典型特点，又能发现事物的个别特点，从而及时采取有针对性的措施。在驾驶列车的过程中，观察力敏锐的列车驾驶员善于从现象中把握列车的运行状态，善于从作业情况中判断列车可能存在的问题，能及时发现隐患。具有良好观察力的列车驾驶员，不仅善于观察列车驾驶的作业情况，也能较为客观地观察和评价自己；同时还能正确地对待自己和同事的关系。下面是一则未尽到观察瞭望职责的马虎误事的案例。

【案例】2005年7月×日，某机班牵引28×××次货物列车接近甲站时，车站值班员大声呼叫：“就地停车！”，该机车司机撂闸非常停车后，电台询问停车原因，车站值班员告知：尾部车辆脱轨！该机车司机坐等救援时心想：今天操纵规矩，一路也没发现什么异常，这起事故指定跟自己没关系。

这起车辆脱轨事故果真跟该机班毫无牵连吗？

实际情况是这样的：该机班牵引的28×××次列车，编组62辆，在乙站开车后，机后62位即最后一位车辆制动机就发生了漏风故障，造成该车辆长时间抱闸运行，闸瓦发热熔化，车轮与轨面摩擦产生的金属物也粘在了车轮踏面上，形成了高约30mm的碾堆，车轮踏面好比长了个瘤子，车辆运行中就会上下跳动，同时也加大了横向摆动量。由于机后62位车辆的上下跳动和过量的横向摆动，又引起了机后61、62位间制动软管的摇摆、拉扯，使其连接器密封圈错位、变形、漏风，61位车辆也因此抱闸运行，车轮踏面也形成了碾堆。长了瘤子的61、62位车辆运行起来上下跳动，大摇大摆，最终导致机后61位车辆脱轨。

事实上，这起脱轨事故的直接原因是车辆制动系统故障长时间抱闸运行所致。列车通过甲站前一站时，轨面已有明显擦痕，车站接车人员未发现异常及时拦停，也是一个重要原因。那么，这起事故到底跟该机班有没有关系？答案是肯定的！该机班的失误在于：没有及时发现异常现象并停车检查，对事故仍应负有一定的责任。

有人要问：司机开车要顾前头，又没长后眼，后边的车辆抱闸乃至脱轨与司机何干？这里再补充一段细节，便可明了。

28×××次列车从车辆抱闸到脱轨，运行距离近40km，车辆脱轨后又走行了9km，该机班仍没有察觉，是邻线司机发现后通知甲站，才将他们拦停的。

事实上，车辆抱闸必然增加列车运行阻力，牵引运行时要保持正常速度，必然要加大牵引力，手柄级位要比平常高，牵引电流肯定比平常大；如果手柄位置和平常一样，运行速度则要比平常低得多。列车在下坡道惰力运行时，肯定比平常溜的慢。简而言之，通过观察手柄级位、牵引电流和运行速度等反常变化应该可以发现车辆抱闸。车辆长时间抱闸运行，而该机班竟未发现异常，是不是有点太马虎了？车辆脱轨后，车轮掉下轨面，走在轨枕上，且与钢轨、轨枕不断碰撞，其运行阻力自然更大。由一辆车抱闸发展到两辆车抱闸，再发展到车辆脱轨，列车运行阻力不断加大，上述异常现象会更加明显，该机班还是毫无觉察，仍在盲目运行。车辆刚掉道没发现，走了9km还没觉着不对劲，该机班的反应是不是太迟钝了。若非邻线列车司机发现拦停，继续运行至前方站岔区那就不光是一辆车脱轨，还会引起更为严重的后果。

按规定，机车乘务员每个区间应进行一次后部瞭望，观察机车、车辆运行情况。如果该机班按规定进行后部瞭望，及时发现车辆抱闸、脱轨等异常现象，立即停车报告并检查处理，就会防止事故发生。如果该机班熟悉业务，注意观察，应该能发现异常，至少不会脱轨运行9km还不知道。

3.2.2　记忆力

所谓记忆力是指记住事物的形象或事物的经过的能力。准确的记忆力是列车驾驶员搞好列车驾驶工作重要心智特性之一。因为在列车驾驶过程中列车驾驶员有许多东西要准确记忆，如仪表上的各种数据、线路上的状况等。这些都需要列车驾驶员的记忆，甚至是准确的记忆，否则难以搞好列车驾驶工作。

3.2.3　想象力

所谓想象力是指人对于不在眼前的事物想出它的具体形象的能力，或指在知觉材料的基础上经过新的配合而创造出新形象的能力。具有丰富想象力的列车驾驶员能对列车驾驶作业进行合理设计，自觉调控；能把列车引入应有的境界；能根据列车运行状况和行车环境特点分析列车作业的现状，预测列车驾驶情况的发展，从而有意识地、有针对性地进行列车驾驶作业。这不仅有助于列车驾驶工作的完成，而且有助于行车的安全保障。事实上，富于想象力并热心于自己工作的列车驾驶员，其列车驾驶工作的完成性以及人、车的安全保障性是更为成功的。

3.2.4　思维力

所谓思维力是指人在表象、概念的基础上进行分析、综合、判断、推理等认知活动的能力。列车驾驶员思维的条理性、系统性、合理性是其思维力的重要表现。思维力与列车驾驶作业的效果有着较高的相关性。综合起来讲，列车驾驶员优良的思维能力主要表现在以下方面。

（1）在列车驾驶作业情境中善于通过纷繁复杂的表面现象，全面地、系统地认识现象之间的关系，从而把握事物的本质。这要求列车驾驶员的思维具有一定的深刻性和广阔性。

（2）列车驾驶需要根据列车驾驶作业的实际情况进行适宜的作业。这要求列车驾驶员的思维必须具有条理性、系统性、合理性。

（3）由于列车驾驶的过程是动态的，这就时常需要列车驾驶员能够根据变化了的情况，用新的作业观点，从新的角度分析问题，及时采取科学的、合理的、新的策略或方式进行列车驾驶作业。

【案例1】2006年5月×日晚21时，某机班担任86×××次列车牵引任务，出勤时阅读调度命令，得知：第二天早5时30分至7时30分，甲站至乙站下行线封锁施工，停止列车运行。机车乘务组出勤时要根据本次出乘情况开好预想会，订出针对性安全措施。如果在线路封锁前过不了甲站，下班时间至少要推迟2个多小时。急性子的86×××次司机暗自订出措施：赶在线路封锁前通过甲站！这条预想措施该司机可没敢写在司机手账上，但他却非常在意，从接班整备、出库挂车到途中运行分秒必争。尽管如此，凌晨5时27分才接近甲站，再过3分钟就要封锁线路，肯定过不去了。不料，车站却告知1道通过，该司机喜出望外，未加思索就通过了甲站。列车刚进入区间，电台里就传来了甲站值班员急切的命令：86×××立即停车！该司机非常停车后，机车头灯把施工现场照得清清楚楚。工务人员已经按照命令要求拆卸线路，如果停不住，必然是掉道翻车！

事实上，车站值班员忘了封锁施工命令，放错了车。甲站值班员既没有执行调度命令，也没有向邻站进行发车预告，没跟调度员联系就将本应停车的86×××次列车放入封锁区间。86×××次列车司机出勤时就接到了调度命令，对区间封锁的时间、地点心知肚明，可他光想着早点下班，车站告知通过时既不执行调度命令，也不询问线路施工是否取消，就盲目进入封锁区间。由于急性子，86×××次列车驾驶员的思维能力受限，智慧水平严重下降；不仅对本来可以防止的事故没有防止，还得对本起事故承担连带责任。

【案例2】某司机牵引6××次特快旅客列车接近甲站时车机联控，车站告知1道：正线通过，可进站信号机却显示两个黄灯：侧线进站。是车站说错了？还是信号显示错误？该司机多了个心眼，没有盲目通过甲站，而是减速进入站内5道停车，车未停稳就询问车站：说的是1道通过，为啥进的是5道？该司机问得没错，车站确实没有准备好接车进站就错误开放进站信号，接入特快旅客列车。那么，该司机这次应该是防止了事故发生，至少没啥责任吧？答案是否定的。

错就错在思维通常未必是合理的思维。而不合理的思维导致失误的产生是思维力低的表现。车站的错误并不能抵消该司机的失误：车站通知的接车进站与信号显示不符，本应立即停车报告，可他却将错就错减速进站。对本起事故该司机难辞其咎，难脱干系。

【案例3】某列车驾驶员牵引着25×××次列车正计划通过甲站1道时，车站通知：车辆热轴，就地停车！停车后检查确认，机后第5位车辆确实热轴，调度员命令就地甩车。由于是临时停车，压着正线，车站催着抓紧甩车，尽快开车腾线。很快，调车信号开放，调车员口头传达调车计划：1道挂5辆，9道甩1辆，即热轴车辆，1道挂本列。正当该司机按照调车员显示的信号推进5辆车在9道运行时，忽听得车顶“啪”的一声响——该司机开的电力机车进了无电区，主断路器跳闸，同时还刮坏了受电弓。9道为货装线，只有半截接触网。车站着急甩车，既没按规定编制附有示意图的调车作业通知单，也没向该司机传达注意事项。该司机不熟悉站场设备，车站没给调车作业通知单就违章动车，作业中又不注意瞭望接触网终端标。调车员也没注意接触网正在走向尽头，盲目显示信号。该司机看着信号进了无电区，离开了接触网的电力机车好比水牛掉井，有劲使不出。

由于个别行车人员违章作业造成信号错误显示，机车司机如果对此不以为然或视而不见盲目运行，没有根据作业的实际情况进行适宜的作业，时常会使这种错误发展成事故。因此，列车驾驶员需要根据列车驾驶作业的实际情况进行适宜的作业。我们要用教训预防事故，而不能用事故换教训，而且有些教训也只能吸取别人的，否则也许来不及亲自吸取教训了。

【案例4】一个寒冷的夜晚，某机班出库挂车后即开始给列车管充风，不一会儿，列检人员通知试风。该列车司机正要减压制动，却发现列车管压力刚充到450kPa，与600kPa的定压还相差150kPa，这可没法试风。充风已经10分钟，早该充满了，为啥还差这么多？库内试验机车制动机没有发现异常，那肯定是后边车辆漏风。于是，该列车司机通知列检人员检查。列检人员反复检查也没有发现明显漏风之所，便怀疑机车有问题，遂关闭机车后端折角塞门让该列车司机充风，这下列车管很快充到了定压。列车司机与列检都怀疑对方有问题，但检查、试验的结果似乎都没问题，两人莫名其妙。没病不死人，可问题究竟出在哪里？

该列车司机联系老师讲过的冬季行车知识，琢磨推断“病因”：列车管充风靠的是机车制动系统的中继阀，如果中继阀冻了而未冻死，过风量必然减少；单个机车用风量小能充到定压，虽然充风慢些，但难以发现，挂车后用风量大了，就无法充至定压。该司机非常满意自己的推论，立即命令学习司机拿着暖瓶浇中继阀解冻，果然手到病除，列车管又能正常充风了。试风正常后，刚跑了三个区间，麻烦又来啦——列车在下坡道运行却溜不起来。这是为啥？该列车驾驶员仔细一看，闸把在运转位而列车管压力却比定压少了50kPa，列车产生了自然制动。原来中继阀又冻了，列车管充风受阻，产生了自然减压，只不过该列车驾驶员观察不细，车溜不动了才发现而已。学习司机如法解冻后管压上升，列车又顺顺当当地溜了起来。当列车运行到甲站，出站信号机显示红灯，停车18分钟后，出站信号开放，车站催着抓紧开车。该列车司机将闸把拉回运转位就开了车——列车停留超过20分钟必须进行制动机试验，再有2分钟就该试风了，一试风又得耽误好几分钟，弄不好还得让车。甲站开车后即进入下坡道，列车速度很快接近临界值，该列车司机刚把闸把拉到中立位准备撂闸，列车管压力就下去了近100kPa。坏啦，中继阀又冻了！该列车司机赶紧实行最大减压量，接着又投入电阻制动控制速度。学习司机见势不妙，赶紧提起暖壶解冻。此时，中继阀虽已解冻，但列车速度尚高，又处于大下坡，如果缓解充风再撂闸，列车很可能失控。好在前方站进站信号已开放，该列车司机带着闸进站，距出站信号机100m才停住。幸亏前方线路坡度变小，不然，轻则冒进信号，重则发生冲突事故。

列车司机在列车驾驶作业情境中善于通过纷繁复杂的表面现象，全面地、系统地认识各种现象之间的关系，从而把握事物的本质。严寒会使机车设备性能受到影响。比如，寒冷会使材料变脆，经常遭受冲击振动的机车零部件因此更容易折断、松动；润滑油作用也会大打折扣，一些摩擦部件在大冷天反而容易发生过热故障。最可怕的当属制动系统因冻结造成的“肠梗阻”，就会引发制动失灵的严重后果。因此，这要求列车驾驶员的思维必须具有一定的深刻性和广阔性，切不可因此低估自然气候对行车安全的影响，不少行车事故就是由于老天爷这个“第三者插足”引起的，该列车机班因寒冷遇到的行车险情就是明证。列车司机要多学习、多积累行车经验，思维要有一定的深刻性和广阔性，要掌握各种不良气候下的行车规律，在行车工作中多留心老天爷的脸色，遵守有关安全规定，及时发现并消除安全隐患，确保行车安全。

3.2.5　注意力

1.注意力的含义

所谓注意力是指将意志集中在某一方面的能力。注意力是心理活动的重要组成部分。通常人们所说的“聚精会神”、“专心致志”、“留神”、“当心”等，就是注意的意思。

注意是一种心理现象，它和人的心理活动紧密相连，是心理活动的一种属性或特征。当人的心理活动指向并集中于某一对象时的心理表现形式就叫注意。注意不是一种独立的心理过程，它贯穿于心理过程始终，与认识过程、情感过程、意志过程难以分开，是一切心理活动的共同特征。

2.注意具有两大特征

一是指向性：即使人的认识指向意识所关注的对象；二是集中性：即把人的认识活动只集中在少数事物或某一事物上。因为在同一时间内，人们不能同时感知很多对象，只能选择少数重要对象进行感知，以便获得清晰、深刻和完整的反映。

3.注意对行车安全的重要性

列车驾驶员在驾驶过程中，要做到安全驾驶就要通过心理活动有选择地指向和集中于行车环境中的各种情况，通过观察迅速、清晰、深刻地获取各种与安全行车有关的信息，并经大脑分析、综合判断和推理，然后采取正确的驾驶行为。显然，注意对行车安全的保障是十分重要的。如果列车驾驶员没有使自己的注意指向或集中到与安全行车有关的信息上或方面上，那么便会产生视而不见、听而不闻、判断不准、行动出错的现象，这极有可能导致或产生严重的行车事故。

4.无意注意和有意注意

根据有无目的和意志努力的程度，人的注意可以分为两类，即无意注意和有意注意，这是两种性质不同的注意，在实际工作中两种注意都需要。

无意注意是在没有人的任何意图、没有预定目的、也不需要主观努力的情况下而产生的注意，这是一种不受人的意志支配、形式比较低级的注意，如人对强烈噪声、强烈闪光的感受，就属于这一种。无意注意取决于当前刺激的特点。通常，刺激物的强度会引起人的无意注意。强度大的刺激物，如强光、浓郁的气味、巨大的声响等，都会引起人们的无意注意。而刺激物的活动或变化也会引起人的无意注意。如车上的警告装置、闪烁的指示灯都是从吸引列车驾驶员注意力的方向，来唤起列车驾驶员的无意注意，以达到提醒列车驾驶员的目的。此外，刺激物之间的对比关系也会引起无意注意，如形状、大小、强度、颜色或持续时间等方面的明显对比，容易引起无意注意。在列车的驾驶过程中，车外环境不断变化，新鲜、稀奇的事物以及各种各样的强烈刺激很多，如果列车驾驶员不能控制自己而成为无意注意的奴隶，那是非常容易出现行车事故的。

有意注意，也叫积极注意，是一种自觉的、有预定目的、并经过意志的努力而产生和保持的注意，这是一种受人的意志支配、有一定预期目的、形式比较复杂的注意。有意注意的注意集中对象是根据一定的目的确定的，有时必须经过意志的努力，才能把注意集中并保持在对象上。例如，行车过程中留心观察行车路线和信号灯等都是有目的的注意。即使这样会感到单调、疲劳，但还是要强迫自己去注意，所以有意注意是需要一定的主观努力的。这样的注意便是有意注意。引起有意注意的事物，不一定是强烈、新奇的刺激。要引起和保持列车驾驶员良好的有意注意，应从以下几点着手：第一，要加深对任务的理解。对活动的结果和意义的理解越深刻，集中注意的要求和决心越强烈，注意也就越能集中和稳定。对列车驾驶员加强行车安全教育，使其充分、深刻认识到行车安全的重要意义，领悟到行车安全是其列车驾驶过程中肩负的重要使命，有利于提高列车驾驶员行车过程中有意注意的水平。第二，要培养稳定的间接兴趣。第三，要尽量避免环境中分散注意的干扰因素。如无故的声音和光线等，以及排除与注意无关的思想和情绪的干扰。

有意注意的心理特征是紧张，而且这种注意持续时间长了所导致的疲劳，往往比体力上的劳累要厉害得多。列车驾驶员要想确保行车安全，在行驶列车时就必须要保持高度的注意，即要靠有意注意。但仅靠有意注意，列车驾驶员极易产生驾驶疲劳。所以，在列车驾驶过程中，列车驾驶员要注重无意注意和有意注意的相互转换。通过两种注意不断转换，既可以使注意长期保持在对象上，同时又避免了长时间有意注意带来的疲劳。

5.列车驾驶员的注意品质及培养

列车驾驶员的注意直接影响着驾驶技能的发挥和安全行驶。在列车驾驶过程中，对于列车驾驶员来说，自始至终都要把注意集中到列车驾驶上。因此，列车驾驶员良好的注意品质对于安全驾驶是非常重要的。事实上，任何麻痹思想、注意力不集中都易导致判断不准、行动出错，从而引发行车事故。

列车驾驶员的注意品质主要体现在注意的广度和注意的稳定性，注意的分配、转移，以及以最短时间对外界情况作出正确的反应上。

所谓注意广度也称注意范围，它是指同一时间内人能够清楚地觉察或认识客体的数量。事实上，人的注意范围是有一定限度的。一般来讲，如果事物之间有联系，人们也了解其意义，那么，注意的范围就会大一些。在行车时，列车驾驶员应当有较大的注意范围，要做到眼观六路，耳听八方，只有这样才能把与行车安全有关的重要信息都反映到头脑中来。通常，初学列车驾驶的驾驶员其注意的范围往往比较窄，观察前方时看得不远，视野放不宽，这是不利于安全行车的。这不能说他们注意力不集中，而是注意范围太窄了。列车驾驶员扩大注意范围的主要途径有：①要有丰富的知识，通常知识越渊博，经验越丰富，注意的范围就越大；②要细致地了解注意对象的特征；③越符合人体工程学的布置状况，人注意的范围就越容易大些。心理学研究表明，对排列整齐的事物比凌乱的事物注意范围更大，对颜色相同的事物比对五颜六色的事物注意范围更大，对大小相同的事物比大小不等的事物注意范围更大。总之，对注意范围越集中、越整齐，越组合成为相互联系的整体，注意的范围就越大。因此，列车驾驶室中的仪表和装置等，应尽量集中、排列整齐，使列车驾驶员能够看得到、认得清。对于铁路交通信号和标志等，切忌把它们搞得色彩斑斓，歪斜凌乱，以免缩小驾驶员的注意范围，影响行车安全。

所谓列车驾驶员的注意稳定性是指注意持续在某种事物或所从事的某种活动上的时间，这是注意的时间特征。持续时间越长，注意就越稳定；反之，稳定性就差。注意的稳定和集中是一种很可贵的品质。与其他工作相比，列车驾驶工作更需要时刻集中注意。这是因为列车运行速度高，车内外环境瞬息万变，只要稍不注意，就会忽略某些重要情况而导致事故。不过，要求列车驾驶员长时间毫无动摇地把注意集中在一件事上也是不现实的。

根据研究，注意的稳定性有狭义和广义之分：狭义的是指注意维持在同一对象上的时间；广义的是指在集中注意时，并不是仅仅指向一个单一的对象，而是保持注意的总方向和总任务不变，具体的注意对象和活动可以有所变化。

当人把注意集中在同一个事物时，注意不能长时间地保持固定不变，而是在间歇地加强和减弱。即一会儿注意，一会儿不注意。注意的这种周期性变化叫作注意的起伏现象。根据实验可知，听觉的起伏现象的周期最长，视觉次之，触觉最短，注意的这种起伏现象，主观上不易感觉到，对活动的效果也没有重大影响。

对列车驾驶员来说，集中注意不是单一的只集中注意观察前方，别的都不去注意，而是把注意始终集中于驾驶活动。例如，列车驾驶员在行车过程中，时而注意集中观察前方，时而注意观察仪器仪表，时而注意倾听声音，这些都是应该做的，也必须这样做。为此，列车驾驶员应养成不断变换有关的注意对象的习惯，根据不同的情形，对不同的对象产生指向和集中。只有这样，注意才能长时间保持在驾驶活动上。

所谓列车驾驶员的注意分配是指人在进行多种活动时，能把注意同时指向不同对象。列车驾驶工作要求列车驾驶员有较强的分配注意的能力，因为在行车过程中，要求列车驾驶员始终把注意分配在许多活动上，同时注意几个方面的情况。一般来说，列车驾驶员在列车驾驶活动中，注意的信息可以分为两大类，即车外路况信息和车内操作信息。车外路况信息内容较为丰富，大体包括线路状态信息、信号与标志信息、环境信息等方面的内容。车内操作信息主要包括操纵件、观察仪表、踩踏件等项动作内容。对这些信息存在着注意分配问题。通常，要使注意能够分配到几种活动上的重要的条件之一是在这些活动中只有一种是不熟悉的而需要成为注意的中心，其余的活动则必须是非常熟练的，甚至达到“自动化”的程度，即不需要列车驾驶员给予特别的注意也能进行。列车驾驶员在驾车过程中，路况信息瞬息万变，应当是其主要的注意对象，而列车驾驶操作应通过练习达到“自动化”的程度。此外，为了能够更好地分配注意，必须在同时进行的几种活动之间建立一定的联系，形成一定的动作反应系统，并达到“自动化”程度。例如，在列车起步时，有诸如接通蓄电池电源、升弓、合上主断路器、缓解停放制动、确认行车凭证和仪表（包括关门）、牵引手柄防止牵引位等一系列动作或操作存在或要做。只有把这些事项或操作形成一个具有自动化的反应系统后，列车驾驶员才能不必过多地注意这些事项或操作，才能更为有效地注意或观察与列车运行有关联的其他事项或信息情况。即有效地实现了把注意分配在同时进行的几种活动上。

所谓注意转移是指根据工作任务的需要，主动把注意从一个对象转移到另一个对象。切记注意转移与注意分散不同。注意转移是在实际需要的时候有目的地把注意转向新的对象，注意分散是在需要注意集中的情况下，由于受到无关刺激的干扰而使注意离开需要注意的对象，是一种被动的、不由自主的转移。列车驾驶工作要求列车驾驶员要善于转移注意。例如，在列车进站时，列车驾驶员首先要注意观察行车信号、周围环境和车站情况，然后迅速转移到减速、制动，接着又要转移到观察列车对位情况等。在这段时间内，要发生多次注意转移。如果注意不能顺利转移，有时就会导致操作不当而发生事故。一般来讲，注意能否迅速转移，受到下列因素制约。①对新活动意义的认识水平。如果列车驾驶员能够正确认识新活动的意义，注意就容易转移。②对原来活动的注意集中程度。如果进行先前活动时注意非常集中，那么要把注意迅速转移到新的活动上就不太容易。③新注意的对象越符合人的需要和兴趣，注意的转移就越容易，反之，注意的转移就越困难。

综上所述，注意对于安全驾驶来说非常重要。如果驾驶中注意范围太窄，或者注意力不集中，或者不能正确分配注意，或者不善于转移注意，都会导致各种交通事故。所以，要善于分析列车驾驶员的注意特点，加强列车驾驶员注意品质训练，使列车驾驶员具有集中稳定的、可以随意转移的、有较大范围而又能够正确分配的良好注意品质。

6.影响列车驾驶员注意品质的因素

事实上，影响列车驾驶员注意品质的因素有很多，但以下几个因素通常是比较重要的。

（1）对列车驾驶工作的兴趣和敬业精神。对列车驾驶工作有浓厚兴趣和敬业精神强有利于列车驾驶员的注意的集中和保持。对列车驾驶工作富有浓厚的兴趣与强烈的敬业精神是列车驾驶员集中和保持注意的一个重要原因。就兴趣而言，兴趣可分为直接兴趣和间接兴趣。直接兴趣是指由事物本身所引起的兴趣。间接兴趣是指由事物的结果引起的兴趣。对于列车驾驶工作，有些人很感兴趣，有的人则兴趣不浓，所以，存在一个兴趣培养、激发、转化的过程。而敬业精神虽然与兴趣是两个不同的事物，但它们之间存在着密切的关联性。由兴趣所支撑的敬业精神往往可达到较高的程度，与职业一致的兴趣易出现更大的兴趣或易形成更为稳定的兴趣。事实上，大多数无意注意都是由有直接兴趣的事物引起的，而在具体的列车驾驶工作中，很多工作或事物通常都是单调的、枯燥的，因此它们很难引起列车驾驶员的直接兴趣，但列车驾驶员时常又必须关注它。这时，如果能把这些兴趣由间接转化为直接就可以不会太费力，不会太疲倦，进而不需要付出特别的努力就能集中注意了。因此，在列车驾驶工作中，列车驾驶员要学会不断地把间接兴趣转化为直接兴趣，以达到较好的、可靠的注意的集中与保持。

（2）防止单调的环境分散注意。分散注意是影响列车驾驶员注意品质的另一个重要的因素。通常，引起注意分散的方面有：司空见惯、习以为常、突如其来的事物，新鲜事的干扰，以及来自列车驾驶员的思想上、心理上或生理上等方面的原因。

据研究，一个人长期处于单调刺激的环境中，知觉就会发生混乱，并出现幻觉，听到本来没有的声音，或看见并不在面前的事物，且容易感到昏昏欲睡。能够引起注意的事物如果一再出现，就会习以为常，不再引起注意了。因此，列车驾驶员要善于从单调或缺少刺激的环境中发现新内容、新变化，以增强自己的注意。

（3）对任务、线路等行车情况的把握及对不同的铁路交通参与者的行动特点的了解。深刻了解行车任务、线路情况、把握不同的铁路交通参与者的行动特点，这有利于列车驾驶员在驾驶列车时较好地进行注意的分配、集中和保持。

（4）劳逸结合，保持旺盛的精神状态。疲劳和生病都会降低列车驾驶员整个心理活动的集中。因此，列车驾驶员要注意劳逸结合，要注意锻炼身体，要有充足的睡眠。事实上，只有这样列车驾驶员才能不易疲劳、不易生病，才能精力充沛，头脑清醒，进而才能持久地将注意集中在列车驾驶的工作上。

7.与注意力有关的行车事故案例

【案例1】一天晚上，某机班在M站停车时，接到临时限速命令，得知前方区间一段线路故障，要求列车以不超过25km/h的速度限速通过。师徒二人一人念、一人记，将命令内容记入司机手账，复诵无误后，师傅将命令夹入手账。列车运行期间师徒二人闲谈起来。当列车接近慢行地段3km时，师傅还记着慢行这档子事，一看距慢行地点尚远，运行速度也不很高，心想到跟前再撂闸也不迟。于是，师徒二人又接着闲谈起来。谁料想，师徒聊天竟将慢行命令弃之脑后。对线路旁边的慢行提示信号“减速信号”视而不见。直到看见工务防护人员剧烈地摆动减速信号，亮起了红灯，师徒二人才猛然醒悟。慢行地点近在眼前，限速25km/h！而此时列车运行速度高达60km/h。师傅立即撂闸非常停车。但为时已晚，列车带着巨大的惯性摇摇晃晃地停了下来时，尾部已经过了慢行地点。经检查确认：运气还算好。列车仍在铁道上，未发生严重后果，但超速行车对正在抢修的线路造成了严重伤害。

注意是人的心理活动对一定事物的指向和集中，由于这种指向和集中，人们才能清晰地反映周围的一定事物，而远离其他事物。善于集中自己的注意力与善于分配自己的注意力是对列车驾驶员的一项基本的职业要求。规章要求“车动集中看，瞭望不间断”。但是，某些机班却是“车动捎带看，闲谈时不断”，一心二用，精力分散，容易出乱，出了事故后悔已晚。

【案例2】一天晚上，某机班出勤时阅读调度命令，得知担当区段内一段接触网故障，要求电力机车降弓通过（注：电力机车，在电气化铁路上，接触网与电力机车共同组成列车牵引系统，当接触网出现故障时，则不能升弓，否则会引起弓网故障）。师徒二人一人念，一人记，将命令内容记入司机手账，开了小组会，订了保证。列车运行几小时后，不知不觉到了后半夜，此时，困意袭来，怕迷迷糊糊开车误事，何况降弓地点还没过，于是师徒二人闲谈起来。这一招还真管用，困意顿消，真来了精神，可惜他们精力没用到行车上。谈笑间，忽听得车顶一声巨响，再一看机车没了网压（接触网电压），发生了接触网故障。调度命令明明要求降弓通过，可一聊天，竟误了正事，忘了降弓，受电弓被刮坏了。事已至此，赶紧停车检查处理，受电弓连根都拔了出来，还好接触网没刮下来，否则全线停电，别的车也走不了，最后只好请求停电上车顶处理，改用另一台受电弓继续运行到终点站。

注意不但是一切心理过程的开始，还是一切实践活动的必要条件。离开了注意，便不能很好地完成任务，甚至发生意外事故。实践证明：注意力涣散是造成事故的重要原因之一。俗话说，一心无二用。掌握着列车运行安全的火车司机，更容不得丝毫分心。在现实工作中的机车乘务员，铁路运输生产中的其他人员，乃至各行各业、各色人等，因为闲谈，精力旁顾，误了正事，甚至闯下大祸者，并不罕见。

【案例3】2012年1月×日，上海局某机务段HXD2B型0×××机车，附挂HXD2B型0×××、0×××机车，三机重联由徐州北站开行51×××次到达符离集站担当84×××次（编组52辆、总重4　663t、换长64.0）货物列车牵引任务。列车运行至南唐集站外准备3道停车时，司机使用电阻制动由61km/h调速至35km/h进站，进站后继续使用电阻制动调速至28km/h，距出站信号机477m时使用空气制动减压70kPa，走行186m，发现降速不明显，又追加至最大减压量；8时17分速度21km/h，距离出站信号机143m时，采取紧急制动停车措施，随后LKJ卸载、紧急动作，8时19分停于K918＋784m处，列车头部冒进出站信号机54m，挤坏12＃道岔心轨，构成列车冒进出站信号机一般C10事故。

事故原因：①连挂机车司机严重违反《操规》第十一条“司机确认机车与第一辆车的车钩、制动软管连接和折角塞门状态”的规定，HXD2B型0×××号机车与车辆连挂作业时，连挂司机下车打开车辆折角塞门发现车辆有风，又将折角塞门关闭但未关闭到位，处于半开半关状态，连挂风管后仅打开机车折角塞门，忘记打开车辆折角塞门。②本务司机与车站助理值班员进行制动机简略试验时，严重违反《操规》第十二条“列车管达到规定压力后，自阀实行最大有效减压量并保压1min，测定列车管贯通状态，检车员、运转车长、车站值班员或有关人员检查确认最后一辆车发生制动作用”和“制动机试验时，司机应注意充、排风时间的规定，司机试风作业时未注意观察列车管充排风时间，未及时发现排风时间仅用时6s，充风用时1分4秒的异常情况，车站助理值班员未到现场就谎称试风正常。③司机制动机使用不规范，应急处置能力差。列车从符离集站运行至唐南集站，途经6站5区间均未使用空气制动，只使用电阻制动进行调速。进入3道侧线速度28km/h后才使用空气制动，发现降速不明显时，没有果断采取紧急制动措施，而是先追加减压量，在距离出站信号机143m时才采取紧急制动，延长了制动距离，错过了防止事故的最后时机。

评述：机车乘务员发生了严重的心智钝化问题，尤其是机车乘务员在注意上出现了严重的不集中、不仔细的问题，这些问题具体表现在：司机应注意充、排风时间的规定，司机试风作业时未注意观察列车管充排风时间，未及时发现排风时间仅用时6s，充风用时1分4秒的异常情况，车站助理值班员未到现场就谎称试风正常。

8.小结

通过以上的论述与研究，总的来讲，列车驾驶员要善于集中自己的注意力，要善于分配自己的注意力。机车司机在工作中既要准确灵活地操纵机车，又要不间断地瞭望线路、信号，还要随时注意机车状态，发现异常必须立即做出反应，并准确熟练地进行相应处理，这是对列车驾驶员的一项基本的职业要求。我们知道，铁路运输的“高度集中、大联动机、半军事化”的“高大半”的特点要求机车乘务员以及与安全行车工作有关的人员必须严格执行列车调度员命令，必须时刻服从调度指挥。此外，在列车驾驶过程中，列车驾驶员通常面对的是列车设备的运行、列车驾驶环境的变化，以及各种仪表的数据、各种指示灯的信号等；如果再加之列车驾驶工作的单调性，容易犯困等客观情况的存在。显然，列车驾驶员如果不善于集中自己的注意力、不善于分配自己的注意力，没有良好的注意品质，其抗干扰的能力若不强，那么列车驾驶员是难以较好地完成其列车驾驶的工作任务的。