国际物流运输概述

一、 国际货物运输特点

国际货物运输是指国家与国家、 国家与地区之间的货物运输， 它既包括国际贸易物资运输也包括国际非贸易物资运输。 由于在国际货物运输中一般主要是以国际贸易物资运输为主， 因此又称为国际贸易运输， 对一个国家而言， 就是对外贸易运输， 简称外贸运输。 它具有以下特点：

1. 线路长， 环节多

国际货物运输大多远隔重洋， 需要经过多个国家和地区， 使用多种运输工具， 变换不同的运输方式， 经过多次装卸搬运才能完成运输任务， 在众多的中间环节中， 任何一个环节的延迟都会影响整个运输过程的实现。

2. 国际货物运输涉及面广泛， 情况复杂

国际货物运输涉及众多方面， 不仅包括国内外的托运人、 收货人、 中间商、 代理人以及有关的运输部门， 同时还涉及海关、 商检、 银行、 保险等政府部门与机构， 因此要对各国的政治、 法律、 运输、 金融等制度有所了解， 熟悉各国的港口习惯及经营规则， 保证国际货物运输的顺畅进行。

3. 国际贸易运输时效性强

由于国际市场行情复杂多变， 如果国际贸易货物不能及时运抵目的地将会给货主造成巨大的经济损失， 因此进出口商都会选择信誉良好的承运人。 从这一意义上来说， 无论主观上还是客观上， 都要求国际货物运输能够争时间、 抢速度、 抓质量， 安全、 准确、 迅速地完成运输业务。

4. 国际货物运输政策性强

国际货物运输既是一项经济活动， 也是一项外事活动。 因为国际货物运输涉及方方面面， 尤其需要经常与国外有关方面联系， 既包括纯业务活动， 也涉及国际关系方面的工作。

5. 国际货物运输风险大

国际货物运输环节多， 线路长， 时间性强， 同时由于在运输过程中会碰到各种自然灾害、 意外事故及社会动乱， 所以国际货物运输存在大量不可测的风险， 影响运输质量。

与国内货物运输相比， 国际货物运输具有以下几个方面的主要特点：

其一， 国际货物运输是一项政策性很强的涉外活动。 国际货物运输作为国际贸易的一个组成部分， 在组织货物运输过程中， 需要经常同国外发生联系， 这种联系不仅是经济上、 业务上的联系， 也会涉及国际的政治问题。 同时国际政治、 经济形势的变化也会直接或间接地影响到国际货物运输。 所以， 国际货物运输既是一项经济工作， 又是一项政策性很强的涉外活动。

其二， 国际货物运输路线长、 中间环节多。 国际货物运输进行的是国家与国家、 国家与地区之间的商品和货物的运输， 其运输距离比国内货物运输要长得多。 由于运输距离长， 在运输过程中需要采用各种运输方式， 使用不同的运输工具， 经过多次装卸搬运， 造成商品交接、 转运和换装等运输中间环节多。

其三， 国际货物运输涉及的部门多， 运输过程复杂多变。 货物在国际的运输过程中， 需要涉及国内外许多不同的部门， 要与不同国家和地区的货主、 中间代理人、 交通运输部门、商检机构、 保险公司、 银行、 海关等各个部门、 方方面面打交道。 同时由于各个国家和地区的政治、 经济、 法律、 金融、 货币制度不同， 政策法令规定不一， 贸易运输习惯和经营上的做法也有很大的差异， 这些都增加了运输组织的难度和运输过程的不确定性。 而国际政治风云的变幻、 经济形势的变化和各种自然灾害都会对国际货物运输产生影响， 所以， 国际货物运输又是一项复杂多变的运输组织工作。

其四， 国际货物运输时间性强， 风险较大。 在国际市场上， 出口商品的竞争十分激烈，商品价格瞬息万变， 要在竞争中取胜， 不仅要求商品本身的质量好， 而且要求上市的速度快。 就进口商品而言， 也是国内建设和生产急需的商品， 若运输迟缓、 到货速度慢， 就会影响生产的进度和重点建设的按期完成。 所以， 国际货物运输的时间性很强。 在贸易合同中，货物的装运期和交货期都被列为合同的条件条款， 如果违反了这些条款， 就构成根本性的违约。 因此， 能否按时装运进出口商品也是关系到重合同、 守信用的大问题。

由于国际货物运输距离长、 中间环节多、 涉及面广、 情况复杂多变、 时间性强， 其风险也比较大， 因此， 针对国际货物运输风险大的特点， 为了转嫁运输过程的风险损失， 各种进出口货物和运输工具， 都需要办理运输保险。

二、 国际货物运输作用

国际货物运输就是在国际货物销售合同签订后， 按合同规定的时间、 地点、 条件， 将货物通过合理的运输系统由卖方运交买方的过程。 没有国际货物运输也就无法实现贸易货物在空间上的移动和跨国交付， 国际贸易活动也就不能最终实现。 一般来说， 运输费用占商品价格的10％～40％。

国际货物运输在各国的经济发展过程中都占据着重要的地位， 并为各国经济的长远发展发挥着重大作用。

1. 国际货物运输是国际贸易不可缺少的环节， 并不断促进国际贸易的发展

在国际贸易中， 进出口商品在空间上的流通范围极为广阔， 其空间位移离不开国际运输。 商品成交后， 只有通过运输， 按照国际贸易合同约定的时间、 地点和条件把商品交给对方， 贸易的全过程才算完成。 因此， 国际货物运输是国际贸易不可或缺的环节。

随着国际货物运输工具的不断改进， 如船舶现代化、 智能化等， 运输体系结构、 经营管理工作日趋完善和现代化， 这就使得各国开拓更大国际市场的可能性大大增加。 而且， 由于国际货物运输质量更高， 费用更节省， 极大提高了对外贸易的经济效益， 所以国际的经济联系日益加强， 促进了国际贸易的发展。

2. 国际货物运输促进了交通运输的发展

交通运输可按运输的对象和运送的范围分为国内旅客运输、 国际旅客运输、 国内货物运输和国际货物运输， 因此国际货物运输是交通运输的重要分支。 从世界范围来看， 海上运输的绝大部分货运量属于国际货物运输； 航空运输中的国际货运量也占了较大比重； 此外， 国际货运量在铁路和公路运输中也占有一定比例。

国际贸易竞争日趋激烈， 迫使各国的外贸运输部门不断根据新形势的要求， 及时采用和引进国际先进的运输组织技术， 开辟新的运输渠道， 这就加速了先进技术在交通运输领域的推广和应用， 促进了交通运输的发展。

3. 国际货物运输体系的形成和国际货物运输服务贸易的参与程度是决定一国在国际经济中生存和竞争能力的因素之一

随着国际货物运输服务贸易的开展， 各国之间的经济贸易往来越来越频繁。 没有国际货物运输， 要进行国际的商品交换是不可能的。 因此， 是否拥有相对先进的运输体系或享有便捷高效的国际运输服务在很大程度上决定了一国商品在国际上的成本、 价格和可达性， 进而决定了一个国家是否能够充分参与国际竞争， 并取得国际竞争优势。

4. 国际货物运输的发展将有力地推动建筑业、 能源工业、 冶金业等诸多行业的发展

在现代工业社会里， 发展运输业就是发展工业。 尤其是随着国际形势的日新月异， 国货物运输在应用和推广各种新技术上进步迅速， 带动各国铁路、 公路、 港口和机场的大规模修建， 促进了建筑业的大发展； 运输业的巨大能源消耗， 促进了能源工业的兴旺； 运输工具和运输基础设施对金属的需求， 是采矿业和冶金业迅猛发展的主要原因之一； 各种运输工具和辅助运输机械的大量生产， 有力地推动了机械加工工业的发展。 总之， 国际货物运输的发展带动了与之相关的行业有了较大发展。

5. 国际货物运输能够改变资源分布不平衡的状况

从全球来看， 资源在各国的分布并不均衡， 有些国家资源丰富， 有些国家资源相对贫乏。 国际货物运输网络可以改变传统的经济地理概念， 扭转自然的资源分配状况， 使缺少资源的国家和地区通过进出口贸易， 实现对全球资源的使用。

6. 国际货物运输是平衡一国外汇收入的重要手段

国际货物运输是一种无形的国际贸易， 它用于交换的是一种特殊的商品——运力。 所以， 就一个国家来说， 投入国际货物的运力越大， 效益越高， 相应地， 投入国际市场的商品就越多， 也就能得到越多的外汇收入。

三、 国际货物运输方式与对象

（一） 运输方式

国际货物运输方式很多， 根据使用的运输工具不同， 可以分为海上运输、 铁路运输、 公路运输、 航空运输， 各种运输方式都有各自的特点。

（1） 国际海上货物运输。

国际海上货物运输是指使用船舶通过海上航道， 在不同的国家和地区的港口之间运送物的一种运输方式。

国际海上货物运输的特点：

①运输量大。 国际货物运输是在全世界范围内进行的商品交换， 地理位置和地理条件决定了海上货物运输是国际货物运输的主要手段。 国际贸易总运量的75％以上是利用海上运输来完成的， 有的国家对外贸易运输海运占运量的90％以上。 其主要原因是船舶大型化发展， 如50万～70万吨的巨型油船，16万～17万吨的散装船， 以及集装箱船的大型化。 船舶的运载能力远远大于火车、 汽车和飞机， 是运输能力最大的运输工具。

②通过能力大。 海上运输利用天然航道四通八达， 不像火车、 汽车要受轨道和道路的限制， 因而其通过能力要超过其他各种运输方式。 如果因政治、 经济、 军事等条件的变化， 还可随时改变航线驶往有利于装卸的目的港。

③运费低廉。 船舶的航道天然构成， 船舶运量大， 港口设备一般均为政府修建， 船舶经久耐用且节省燃料， 所以货物的单位运输成本相对低廉。 据统计， 海运运费一般约为铁路运费的1/5， 公路汽车运费的1/10， 航空运费的1/30， 这就为低值大宗货物的运输提供了有力的竞争条件。

④对货物的适应性强。 由于上述特点使海上运输基本上适应各种货物的运输， 如石油井台、 火车、 机车车辆等超重大货物， 其他运输方式是无法装运的， 船舶一般都可以装运。

⑤运输的速度慢。 商船的体积大， 水流的阻力大， 加之装卸时间长等其他各种因素导致货物的运输速度比其他运输方式慢。

⑥风险较大。 由于船舶海上航行受自然气候和季节性影响较大， 海洋环境复杂， 气象多变， 随时都有遇上狂风、 巨浪、 暴风、 雷电、 海啸等人力难以抗衡的海洋自然灾害袭击的可能。 同时， 海上运输还存在着社会风险， 如战争、 罢工和贸易禁运等因素的影响。

（2） 国际航空货物运输。

国际航空运输虽然起步较晚， 但发展极为迅速， 这是与它所具备的许多特点分不开的，这种运输方式与其他运输方式相比， 具有以下特点：

①运送速度快。 现代喷气式运输机一般时速都在900英里左右， 协和式飞机时速可达1350英里。 航空路线不受地面条件限制， 一般可以在两点间直线飞行， 航程比地面距离短， 而且运程越远， 运送快速的特点就越明显。

②安全准确。 航空运输管理制度比较完善， 货物的破损率低， 可以保证运输质量。 如果使用空运集装箱， 则更为安全。 此外， 飞机航行有一定的班期， 可以保证按时到达。

③手续简便。 航空运输为了体现其快捷便利的特点， 为托运人提供了简便的托运手续，也可以由货运代理人上门取货并为其办理一切运输手续。

④节省包装、 保险、 利息和储存等费用。 由于航空运输速度快， 商品在途时间短、 周期快， 存货可相对减少， 资金可迅速收回。

⑤航空运输的运量小、 运价高。

（3） 国际铁路货物运输。

铁路是国民经济的大动脉， 铁路运输是现代化运输业的主要运输方式之一， 它与其他运输方式相比， 具有以下主要特点：

①铁路运输的准确性和连续性强。 铁路运输几乎不受气候影响， 一年四季可以不分昼夜地进行定期的、 有规律的、 准确的运转。

②铁路运输速度比较快。 铁路货运速度每昼夜可达几百公里[1]， 一般货车可达每小时100公里左右， 远远高于海上运输。

③运输量较大。 铁路一列货物列车一般能运送3000～5000吨货物， 远远高于航空运输和汽车运输。

④铁路运输成本较低。 铁路运输费用仅为汽车运输费用的几分之一到十几分之一； 运输耗油约是汽车运输的1/20。

⑤铁路运输安全可靠， 风险远小于海上运输。

⑥初期投资大。 铁路运输需要铺设轨道、 建造桥梁和隧道， 建路工程艰巨复杂。 此外，还要消耗大量钢材、 木材和土地资源， 其初期投资大大超过其他运输方式。

另外， 铁路运输由运输、 机务、 车辆、 工务和电务等业务部门组成， 各业务部门之间必须协调一致， 这就要求在运输指挥方面实行统筹安排， 统一领导。

（4） 国际公路货物运输。

公路运输 （一般指汽车运输） 是陆上两种基本运输方式之一， 在国际货物运输中， 它是不可缺少的重要运输方式。 公路货物运输与其他运输方式相比， 具有以下特点：

①机动灵活、 简捷方便、 应急性强， 能深入其他运输工具到达不了的地方。

②适应点多、 面广、 零星、 季节性强的货物运输。

③运距短、 单程货多。

④是衔接空运班机、 船舶和铁路运输不可缺少的方式。

⑤汽车的载重量小， 车辆运输时震动较大， 易造成货损事故。

（5） 国际多式联运。

国际多式联运是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性的连贯运输方式，它一般以集装箱为媒介， 将海洋运输、 铁路运输、 公路运输和航空运输等各种单一运输方式有机地结合起来， 组成一种国际的连贯运输。 它能集中发挥各种运输方式的优点， 使国际货物运输既快捷又安全。

在国际多式联运中， 不管运程多远或者运输方式需要转变几次， 货主只需签订一份运输合同、 一次托运、 一次支付， 多式联运经营人即负责全程运输， 从而减少了中间环节， 简化了手续， 加快了货运速度， 降低了运输成本， 并提高了货运质量， 真正为货主实现了 “快速、 准时、 便捷、 价廉、 优质” 的运送服务。

（二） 运输对象

国际货物运输对象就是国际货物运输部门承运的各种进出口货物如原材料、 工业产品以及其他产品等， 它们的性质和形态不同， 对运输工具、 装卸条件、 保管条件、 运输期限等都有不同的要求。 根据国际货物运输的需要， 可以从货物的包装形态、 性质、 重量、 运量等不同的角度进行简单分类。

1. 从货物形态的角度分类

（1） 包装货物： 为了保证货物在装卸运输中的安全和便利， 必须使用一些材料对它们进行适当的包装， 这种货物就叫作包装货物。 按货物包装的形式和材料， 通常可分为： 箱装货物、 桶装货物、 袋装货物、 捆装货物和其他坛装、 罐装、 瓶装、 卷筒装、 编筐装等多种形态的包装。

（2） 裸装货物： 不加包装而成件的货物称为裸装货物。 如钢材、 生铁、 有色金属和车辆及一些设备等。 它们在运输过程中需要采取防止水湿锈损的安全措施。

（3） 散装货物： 指某些大批量的低值货物， 不加任何包装， 采取散装方式， 以利于使用机械装卸作业进行大规模运输， 把运费降到最低限度， 这种货物称为散装货物， 包括干质散装货物和液体散装货物。

2. 从货物性质的角度分类

（1） 普通货物。

①清洁货物： 指清洁、 干燥货物， 如茶叶、 纺织品、 粮食等；

②液体货物： 指盛装于桶、 瓶、 坛内的流质或半流质货物， 如油类、 酒类、 普通饮料等；

③粗劣货物： 指具有油污、 水湿、 扬尘和散发异味等特性的货物。

（2） 特殊货物。

①危险货物： 指具有易燃、 爆炸、 毒害、 腐蚀和放射性危害的货物；

②易腐、 冷藏货物；

③贵重货物；

④活的动植物。

3. 从货物重量的角度分类

按照货物的重量和体积比例的大小来划分， 可分为重量货物和体积货物两种。 如海运货物根据国际上统一的划分标准， 凡1吨重量的货物， 体积小于40立方英尺[2]或1立方米则称为重量货物； 凡1吨重量的货物， 体积大于40立方英尺或1立方米， 就是体积货物， 也称为轻泡货物。

4. 从货物运量大小的角度分类

（1） 大宗货物： 指该批 （票） 货物的运量很大者， 如化肥、 粮食、 煤炭等。

（2） 件杂货物： 指大宗货物之外的货物。

（3） 长大笨重货物： 指运输中凡单件重量超过限定数量的货物称为重件货物或超重货物， 如火车头、 钢轨、 石油钻台等。 此外， 还有从货物价值的角度来分， 分为高值货物、 低值货物和贵重货物。 还有从货物运输工具与载量关系来分， 即分为整箱货物、 拼箱货物和零担货物。

四、 从货物运量大小角度分类

从运量大小角度， 国际货物可以分为以下三大类：

（1） 大宗货物。 一批运输的货物运量很大的， 称为大宗货物， 如化肥、 煤炭、 粮食等。大宗货物占世界海运量的75％～80％。

（2） 件杂货物。 大宗货物以外的货物成为件杂货物。 这类货物一般具有包装， 可以按件计数。

（3） 长大笨重货物。 在运输中， 凡单件重量超过限定数量的货物， 称为重件货物或超重货物。 凡单件某一尺寸超过限定数量的货物， 称为长大货物或超长货物。 一般情况下， 超长货物往往又是超重的， 超重的货物中也有些是属于超长的。 货物的这种划分， 对于国际货物的装载和计费， 具有重要的意义。

五、 国际货物运输组织

世界上国际货物运输的组织机构五花八门、 数不胜数， 但基本上可以归纳为三个方面， 即承运人、 货主 （也称托运人或收货人） 和货运代理人。 这三方面的业务组成国际货物运输工作的主体结构， 它们之间在工作性质上有区别， 在业务上则有着密不可分的关系。

（1） 承运人 （Carrier）。

承运人是指专门经营水上、 铁路、 公路、 航空等客货运输业务的交通运输部门， 如轮船公司、 铁路或公路运输公司、 航空公司等。 它们一般都拥有大量的运输工具， 为社会提供运输服务。

（2） 货主 （Cargo Owner）。

货主是指专门经营进出口商品业务的外贸部门或进出口商。 它们为履行贸易合同， 必须组织办理进出口商品的运输， 是国际货物运输工作中的托运人 （Shipper） 或收货人 （Con⁃signee）。

（3） 货运代理人 （Freight Forwarder）。

货运代理人是指根据委托人的要求， 代办货物运输业务的机构。 它们有的代理承运人向货主揽取货物， 有的代理货主向承运人办理托运， 有的兼营两方面的代理业务。 它们属于运输中间人性质， 在承运人和托运人之间起着桥梁作用。