国际航空货物运输业务流程

项目一　国际航空货物运输业务流程

实训任务

将学生分为小组，每6人为一组，教师为6名学生分配角色，分别为出口企业、货代公司、航空公司(代理)、海关、商检局、收货人。按照流程操作说明，准备好相应的单证、文件，完成实训过程。

实训流程与说明

一、出口作业一般流程

出口作业一般流程是指航空货运代理公司从发货人手中接到货物并将货物交给航空公司发运的过程。它一般包括以下几个环节:市场销售、订舱、接单接货、审核、制单、报验、报关、发运、费用结算、信息传递。

(一)市场销售

市场销售是指货代公司向一切有出口权的企业销售航空公司舱位和服务的活动，从代理航空公司业务的角度我们称之为市场销售，从货代公司自身的角度我们习惯地称之为揽货。货主选择空运首先考虑的是安全和快捷，其次才是费用。作为业务人员应了解货运市场的基本情况，具备丰富的空运知识和娴熟的推销技巧，向货主介绍公司的经营范围和经营实力，特别是和航空公司的关系和机场操作能力，以及齐备的服务项目和合理收费标准，赢得货主的信任并争取到货源。

业务人员代表公司与货主就出口货物运输事宜达成协议后，可向货主提供航空公司的国际货物托运书或本公司缮制的国际货物托运书，托运书应由货主填写并加盖公司印章，表示愿意委托货代公司负责该公司出口货物的运输事宜。也可由承运人或货代公司代为填写，由托运人加盖印章，待货代公司确认后双方的委托和被委托关系即确立。

(二)订舱

订舱是指向航空公司申请运输并预订舱位的行为。在接到货主的发货预报后，向航空公司的预控部门领取并填写订舱单，写明货物的名称、体积、重量、件数、目的地机场及要求出运的时间等。货物订舱要考虑货主的要求、货物的特点及出运时间是货运淡季还是货运旺季，一般来讲，大宗货物、鲜活产品、时令性强的商品、危险品、贵重物品等，必须预订舱位，特别是在货运的旺季，更要及时订舱，以免影响货物的出运，给货主带来麻烦。

订妥舱位后，货代公司应及时通知货主备单、备货。

(三)接单录入

航空货代公司在订妥舱位后，从货主手中接过货物出口所需的一切单据，并录入电脑。

(四)审核

货代公司在接单后要由专人对托运书及其他单据进行审核，审核的主要内容是价格和航班日期。然后制作操作交接单，给每份交接单配一份总运单或分运单，并将制作好的交接单、配好的运单、报关单证移交制单。

(五)接货

接货就是货代公司和货主交接货物，并将货物运至货代公司仓库或直接运至航空公司仓库的过程。

接货最重要的工作是根据货主提供的发票和装箱单清点货物，核对货物的数量、重量、品名、包装等是否与货运单据上列明的一致。如有遗漏或破损要及时与货主联系，整理补足后，与货主办理交接手续。

如果货主通过空运或铁路从内地将货物运往出境地，货代公司可代为提货，如货主已在当地办理了清关手续，则应要求对方提供当地海关的关封。

(六)制单

制单就是根据国际货物托运单的内容制作航空货运单，航空货运单包括总运单和分运单。

航空运单是航空运输中最重要的单据，是货主和航空公司或代理公司之间的运输契约。航空运单一般有三联正本和六份以上的副本，其中第一联正本交给货主，第二联承运人留存，第三联作为随机单据，到目的地后交收货人，作为核收货物的依据。

航空运单的作用具体包括:

1.运输契约

航空运单是航空公司印制的格式契约，货主和航空公司签字后，双方就要根据运单背面印好的条款履行各自的义务，享受各自的权利。

2.货物收据

当货主办理托运交接货物后，承运人或其代理人将第一联正本作为收据交给货主，表示货物已置于承运人或货代公司的控制之下，如果日后出现问题，货主可凭此进行索赔。

3.运费账单

航空运单上列明了货主和收货人应负担的各种费用，航空公司留存的第二联正本即为运费账单和发票，作为各方费用结算的凭证。

4.报关单据

这是指随机的第三联正本，是收货人报关的主要凭证之一。

5.保险凭证

如果承运人承办保险或货主要求承运人代办保险，加盖保险公司印章后，该运单即可作为保险凭证。

如果货主发运的是单票货物，直接由航空公司签发航空运单。如果是集中托运，则航空公司签发的运单成为总运单，货代公司根据不同的具体收货人出具分运单，分运单主要用于货到目的地后分拨货物。

航空运单主要依据国际货物托运书的内容缮制，故运单的大部分与托运书的内容一致。

(七)报验

根据我国进出口商品检验法和卫生检疫法的有关规定，进出口商品要经过检验合格后才能出口或进口，所以，在货物出口前要填写报验单，到当地的商检机构报检报验。

(八)报关

出口报关是指货主或货代公司在运送货物之前，向出境地海关提出办理出口手续的行为。出口报关应填制报关单一式三份，录入海关电脑后，经海关初审通过后，将发票、装箱单、运单等合在一起，交海关审单部门，审单无误后，在运单正本上加盖放行章，同时在报关单上加盖放行章，在出口收汇核销单和出口退税单上加盖验讫章。

(九)发运

发运就是通关后向已事先定好舱位的航空公司交单交货，由航空公司安排运输事宜。交单就是将随机单据和应由承运人留存的单据交给航空公司。交货就是将与单据相符的货物交给航空公司。货主或货代公司交货之前，必须粘贴或拴挂货物标签，核对清点交货，航空公司核对后，在交接清单上签收。

(十)费用结算

1.与发货人结算

货代公司发货后应及时与货主结算航空运费和地面服务费。

2.与航空公司结算

货代公司在收讫运费后，应在规定的时间内与航空公司结算航空运费。

3.与国外代理结算

向国外代理支付代理收货或分拨的劳务费，收取垫付的到付运费并支付代理佣金。

(十一)信息传递

货代公司在发货后，应将发运信息及时传递给货主，并将安排发运使用的航空运单、报关单、核销单、退税单据等发还货主，使之能及时结汇。

二、进口作业一般流程

进口作业一般流程和出口作业流程大致相同，只是方向相反，一般要经过以下几个环节:委托办理接货手续、接单接货、货物驳运进仓、单据录入和分类、发到货通知或查询单、制报关单、预录入、检验、报关、送货或转运。

(一)委托办理接货手续

在货代公司机场操作前，一般是由货主委托货代公司取单提货或由国外代理公司将运单、航班、件数、重量、品名、实际收货人及其地址和电话通知国内货代公司办理接货手续。

(二)接单接货

航空货物入境后，运输工具及货物处于海关监管之下。航空公司或其地面服务公司将货物从飞机卸货后，将货物存入海关监管库内，同时根据运单上的收货人及地址寄发取单提货通知。若运单上的第一收货人为航空货运代理公司，则把随机到达的与货物相关的单据(运单、发票和装箱单等)及与之相关的货物交给航空货运代理公司。

航空货运代理公司在与航空公司办理交接手续时，应根据运单和仓单核对实际货物，做到单、单核对，即交接清单和总运单核对;单、货核对，即交接清单与货物核对，若存在有单无货或有货无单的现象，应告知航空公司，并在仓单上注明，以便其及时查找和通知入境地海关。若发现货物短少、破损或有其他异常情况，应及时向民航索要商务事故记录，作为实际收货人交涉索赔事宜的根据。

(三)货物驳运进仓

航空货运代理公司与航空公司或其地面服务公司的单货交接手续办理完毕，即将货物驳运至货运代理公司自行使用的海关监管仓库内，并按照清单对货物再次逐一核对并分类妥善保管。如发现上述问题应在14天内向承运人提出异议，以保护货主的利益。

(四)单据录入和分类

为便于用户查询和统计货量的需要，航空货运代理公司在取得航空运单后即将每票入库的货物空运运单及仓单的相关信息输入计算机，同时进行分类整理。

分类的标准和方法很多，可根据进口货物的类别或贸易方式划分，也可根据发货人或发货代理的国别和地区划分，还可以按照收货人的企业性质或经营范围划分，究竟如何分类，各公司可根据自己的具体情况而定，但一般说来，集中托运货物和单票货物、运费预付货物和运费到付货物应区分开来。

(五)发到货通知

单据录入后，根据运单或合同上的收货人名称及地址分别寄发到货通知或查询单，告知实际收货人其货物已到，催促其配齐有关报关、提货的各种批准文件或证明等单据办理相关手续。通知单需填写的项目有:运单号、合同号、公司编号、货物名称、到货日期、通知人及其电话等。

(六)制单报关

制单就是缮制进口货物报关单。货代公司报关员根据货主提供的运单、发票及证明货物合法进口的有关批准文件缮制报关单。制单一般在收到用户的回询并获得必备的批文和证明之后方可进行。不需批文和证明的，可直接制单。

报关单上需由报关人填报的项目有:进口口岸、收货单位、经营单位、合同号、批准机关及文号、运输工具名称及号码、贸易性质(方式)、贸易国别(地区)、原产国别(地区)、进口日期提单或运单号、运杂单、件数、毛重、海关统计商品编号、货名规格及货号、数量、成交价格、价格条件、货币名称、申报单位、申报日期等等。

在手工完成制单后，将报关单的各项内容输入电脑，打制出报关单一式三份(指一般进口货物)。完成电脑预录入后，在报关单右下角加盖报关单位的“报关专用单”。然后将报关单连同有关的运单、发票订成一式两份，并随附批准货物进口的证明和批文，由经海关认可并持有海关签发的报关员证件的报关员，正式向海关申报。

(七)进口商品的报验

按照国家出入境商品检验法和卫生检验检疫法的有关规定，根据进口商品的种类和性质，要对进口商品进行商品检验、卫生检验、动植物检验。检验前要填制“中华人民共和国出入境检验检疫入境货物报检单”，并到当地的出入境检验检疫局进行报检报验。

(八)进口报关

进口报关，就是货主或货代公司向海关提出办理进口货物手续的过程。海关代表国家对进口货物进行管理，征收关税。任何集体或个人不得漏报和偷逃关税。任何货物都必须在向海关申报并经海关放行后才能提出海关监管场所。进口报关大致可分为初审、审单、征税、验放四个阶段。

1.初审

从总体上对报关单证作初略的审查。它一般只审核报关单所填报的内容与原始单证是否相符，商品的归类编号是否准确，报关单的预录入是否有误等。如果报关单证在形式上符合海关要求，负责初审的关员就在报关单左下角的“初审”一栏内签字，以示初审通过。

2.审单

审单是报关的中心环节，审核内容应包括:报关单证是否齐全、准确，所报内容是否属实，有关进口批文是否有效，报关单上所填内容和批文内容是否一致，确定关税的征收与减免等。如果报关单证与海关的有关规定不符，则海关不接受申报。可以通关时，则审单的关员在报关单左下角的“审单”一栏内签字，并同时留存一套报关单据(报关单、运单、发票各一份)作为海关备案。因此，报关人员就熟知海关的有关规定和做法，减少由于制单疏漏而造成的麻烦。

3.征税

海关官员根据报关单证所填报的货物名称、用途、规格、型号及构成材料等确定商品的归类编号及相应的税号和税率，对进口商品进行征税。若商品的归类或税率难以确定，海关可先查看实物或实物图片及有关资料原形再行征税。若申报的价格过低或未注明价格，海关可以估价征税。征税部门除征收关税外，还负责征收增值税、消费税、行邮税、及免税货物的监管手续费等。

货主在按照海关出具的税单如数缴纳税款或货代公司垫付税款后，征税的关员即在报关单左下角的“征税”一栏内签字，并通过电脑核销税单。

4.验放

验放是报关程序的最后一个环节。货物放行的前提是:计算机终端上显示必须提供的单证已经齐全，税款和有关费用已经结清，报关未超过报关期限，实际货物与报关单证所列完全一致。海关在运单正本上加盖放行章。

验放关员在放行货物的同时，将报关单据(报关单、运单、发票各一份)及核销完的批文和证明全部留存海关。如果海关超过了海关规定的报关期限(进口报关的期限为自运输工具进境之日起14天)必须在向海关缴纳滞报金之后才能放行。滞报金的缴纳为CIF价格的万分之五。

(九)送货或转运

货代公司代货主完成报关工作海关验放后，凭海关盖有放行章的正本运单先将货物从海关监管仓库或场所提取出来，交给直接收货人。这个过程可由货主直接到货代公司仓库提货，也可由货代公司送货上门，并收取一定的地面运输费用。未经海关放行的货物处于海关的监督之下，不能擅自提出监管场所。

货主或其委托人在交接货物时还须结清各种费用，如国际段到付运单、报关费、仓储费、劳务费、货代公司垫付的关税等。

航空货运代理公司可以接受货主的委托送货上门或办理转运。航空货运代理公司在将货物移交货主时与其办理交接手续，并向其收取货物进口过程中所发生的一切费用。转运外地的货物，原则上空来空转，无法空运的货物则采用其他运输方式。

实训提示

一、航空货运所涉及的主要单证

(一)航空货运单(AirWaybill)

1.航空货运单的定义

公司或其代理人，在收到所承运的货物并接受托运人的运输要约后，签发给托运人的货物收据并承诺进行运输的凭证。航空货运单是航空货物运输中的一种重要的单证，它与国际铁路相似，而与海运提单不同;它是托运人与承运人或其代理人签订的运输合同，也是进行航空运输的凭证，但它不可转让，不能作为物权凭证，所以它并不代表所托运货物的所有权。

2.航空货运单的作用

航空货运单是托运人或其代理人所使用的最重要的货运文件，其作用如下:

(1)航空货运单是发货人与航空承运人之间签订的运输合同。航空货运单由承运人与发货人或授权他们的代理人签署之后，不仅证明航空货物运输合同的存在，而且航空货运单本身就是发货人与航空运输承运人之间缔结的货物运输合同，在双方共同签署后就产生法律效力，在货物到达目的地交给货运单所记载的收货人后失效。

(2)航空货运单是承运人签发的已接收货物证明。当发货人将其货物发运后，承运人或其代理人就会将航空货运单的第三份正本交给发货人作为已接收其货物的证明;第二份正本由承运人随机代交收货人，作为承运人交付货物和收货人核收货物的依据。除非另外注明，它是承运人收到货物并在良好条件下装运的证明。

(3)航空货运单是承运人据以核收运费单据和结算的凭证。航空货运单分别记载着属于收货人负担的费用、属于应支付给承运人的费用和应支付给代理人的费用，并详细列明费用的种类、金额，因此可作为运费账单和发票。承运人还可将货运单的第一份正本，即其中的承运人联存留作记账凭证。

(4)航空货运单是报关单证之一。在航空货物运达目的地机场后，需向当地海关报关，在报关所需的各种单证中，航空货运单通常是海关检验放行时的基本交易所和海关验放的主要凭证。

(5)航空货运单可作为保险证书。如果承运人承办保险或发货人要求承运人代办保险，则航空货运单即可用来作为保险的证书。载有保险条款的航空货运单又称红色航空货运单。

(6)航空货运单是承运人内部处理业务的依据。航空货运单随货同行，证明了货物的身份。货运单上载有有关该票货物的发运、转运、交付等项事宜，承运人会按此对货物的运输做出相应的安排。如果出现货物漏发、错发等事故，航空货运单是查询和办理交涉的主要依据。

3.航空货运单的份数

航空货运单一般有正本三份，其背面印有运输合同条款，副本六份，额外副本三份，共一式十二份组成。各份的用途如下:

正本1绿色，承运人留存，是承运人收到货物的证明，交财务部门，作为记账凭证。

正本2粉红色，随货同行，在货物到达目的地，由最后承运人将此联交收货人，作为核收货物的依据。

正本3蓝色，为托运人联。其作用为:作为承运人接收货物的证明;是承运人和托运人在运输契约上签字的证明文件。

副本4黄色，作为交货依据。

副本5白色，交目的站机场。

副本6白色，交第三承运人。

副本7白色，交第二承运人。

副本8白色，交第一承运人。

副本9白色，交代理人。

额外副本10、11、12三份皆为白色，根据需要可增加其份数。

4.航空货运单的种类

航空货运单主要分为两类:

(1)航空主运单

凡由航空公司签发的航空货运单就称为主运单。它是航空公司据以办理货物运输和交付的依据，是航空公司与托运人订立的运输合同，每一批航空运输的货物都有自己相对应的航空主运单。

(2)航空分运单

集中托运人在办理集中托运业务时，签发给发货人的航空货运单被称做航空分运单。航空分运单作为集中托运人与发货人之间的航空货物运输合同，合同双方分别为发货和集中托运人。

由于航空主运单作为航空公司与集中托运人之间的货物运输合同，其当事人则为集中托运人和航空公司。在这种情况下，①发货人与航空公司没有直接的契约关系;②由于在起运地货物由集中托运人交付航空公司，在目的地由集中托运人或其代理人从航空公司提取货物，再转交给收货人。因而发货人与航空公司也没有直接的货物交接关系。

主运单和分运单的格式基本相同，其法律效力是相当的，只是合同的当事人不同。主运单由航空公司承担货物的全部运输责任;而分运单由是由集中托运人(一般为航空货运代理公司)承担货物的全部运输责任。

(二)国际空运货物托运单(Shipper's Letter of Instruction，SLI)

是航空货物托运人用于委托承运人或其代理人填开航空货运单的一种表单。表单上列有填制货运单所需各项内容，并印有授权承运人或其代理代其在货运单上签字的文字说明。托运人发货时要事先填好，并签字或盖章，交给航空货运代理，并附带其他有关单证。货代对托运单上的价格、航班日期进行审核之后，签字确认，凭以制作航空运单。

(三)其他有关单证

包括出口货物报关单;发票和装箱单;进出口许可证;商检证明;合同副本;出口收汇核销单;出口退税单;加工贸易登记手册等，这些单证并不是每次空运都需要，但托运人应根据要求随时对以上单证进行修改或补交。

二、国际空运中的湿租问题

(一)什么是“湿租”?

航空公司租赁飞机的方式有多种，包括湿租、干租等方式。航空公司之所以向其他航空公司或租赁公司租赁飞机，主要有两个原因:在无需负担购买飞机的费用情况下就可运营该飞机、且可籍此增加临时的运力。

在业内主要有两种租赁类型，湿租——通常用来短期租赁，干租——通常用来长期租赁，当然也可以干湿组合。例如建立新航线时湿租飞机，随着机组或客舱人员逐渐训练有素，湿租可以转换到干租服务。湿租是由一家航空公司(出租人)向另一家航空公司提供飞机和整套机组人员、维修和保险。由承租人按运营小时支付。承租人提供燃油和包括机场建设费和税收等其他任何开支。飞行中使用承租人的航班号，湿租赁一般为期1个月至两年;其他与上述例外的情况将被视为专程包机。

(二)什么时候会“湿租”?

湿租用于在运输旺季或年度重点维护检查期间，或开辟新航线时。偶尔，也通过湿租来应对某些政治原因。例如，××航空是××的政府企业，由于××政府政策的原因，不能以自己的名义飞往以色列。因此，从××到特拉维夫的××航班都是由西奈航空运营的，××航空公司通过湿租解决了政治问题。

(三)“湿租”的历史

湿租的历史开创于1947年的美国。当时，设在美国佛罗里达州迈阿密的美国航空租赁公司(International Air Leases，Inc.)首次采用湿租的方式出租了一架DC－3型飞机。在我国，首次采用湿租方式的是新疆航空公司，它与1992年7月20日从乌兹别克斯坦塔什干航空公司短期租赁了两架伊尔－86飞机。

附件一　ABC INTERNATIONAL LOGISTICSCO.，LTD.