城市广播发展的新探索

三、城市广播发展的新探索——充分发挥广播独家优势，交通台与交通频道效益凸显

2006年，国内电台经营市场化程度加快，广播媒体继续高速增长。综观全国广播市场，诸多电台都有不同程度的增长，其中，广告收入超过亿元的电台达17家之多，比2005年的12家增加了40%。另外，在过亿的电台中，省台占了绝大多数，表现尤为突出的地方台是深圳台、佛山台。

广播的传统优势是“传播快捷、方便收听、容量巨大、覆盖面广”。这些优势随着时代的变化已成为现代媒体的共同优势;广播体现在“移动、互动和低成本”，“移动”指广播听众的收听形态，已由固定收听转向移动中的伴随收听;“互动”则是指电台和听众通过电话、信件、短信等方式，缩小受众与媒体的距离，使媒体的传播效果最大化;“低成本”是指电台在所有媒体中的营运成本最低，花很少的钱就能完成传播，相对于电视的高投入和报刊的印刷发行等大量的人力物力投入，广播的低成本优势不言而喻。

据央视索福瑞调查数据显示:2007年1—4月，北京交通广播台成为当年广播市场份额增长值最大的单频电台，24.78%的市场份额使它已经拥有了绝对的市场垄断能力。截至4月底，交通广播收听市场份额比去年同期增长了4.96%，呈现出“强者愈强”的态势。交通广播是目前听众数量最多的电台，2007年该台日到达听众数量还在增加，增加总量名列北京所有广播频率之首。北京交通广播台日到达听众的增长数量，与其他广播频率增多的听众数量之和几乎相当。

北京机动车数量为北京交通广播台的顺利发展提供了先决条件。截至2006年11月7日，北京市机动车已达282万辆，其中197万辆为小轿车，私家车数量为156万辆，占北京机动车辆总数的55.32%，占全国私家车总数的7.8%。由北京人民广播电台与英国广播公司联合主办的“北京能源与交通广播论坛”于2006年11月7日召开，相关部门负责人披露了上述数字，而且这一数字还以每天1000辆的速度增长。^[8]截至2007年6月，北京机动车数量突破300万辆，而每天有16个小时的行车高峰时间，由此产生的经济效益可见一斑，这为北京交通广播台的霸主地位打下了坚实的基础。

北京广播电台的发展一直是中国城市广播发展的风向标。其实，目前国内所有发展势头良好的广播媒介，无一不是在体制上、经营上获得了突破，找到了出路。综观广播发掘自身特点、适应传播规律的过程，其实也就是打破过时的经营管理体制、形成符合市场经济的管理模式的过程。

近年来，深圳广播电台交通频率迅速发展，其做法就是实现了对深圳市交通新闻和交通动态的高密度同步报道，发动广大听众通过短信平台的方式，提供最新的路况信息，并针对听众短信进行抽奖活动，以鼓励听众广泛参与。

首先，在受众方面，交通广播一直以“为交通参与者服务，为移动人群服务”的频率为“主题”。其次，在服务方面，北京交通广播将这个功能发挥到了极致。尤其是路况信息，对越来越拥挤的城市交通参与者来说，有时就是行路的指南。北京交通广播电台把直播室搬到了北京市交管局指挥中心，通过7200个摄像头24小时实时监控北京市2000余个路段。信息发布人是交管局的交警，发布的路况信息不仅及时、准确，而且权威、实用。最后，娱乐性的音乐广播给司机和乘客以美的享受。这些节目融娱乐性、新闻性、服务性、互动性等多种功能于一体，能使枯燥的行车时间变得丰富多彩。

节目与受众融为一体，新闻和资讯融为一体，娱乐和服务融为一体，这就是交通广播受欢迎的理由。