6.1.1 破解东部海路屏障棋局
纵观世界格局，从地缘、生态、经济、政治、文化等不同视角观察，全球经济发展以及活力空间分布有五个突出特点：
一是沿海经济。全球经济活跃地区分布在沿海地区，全世界80%的人口，4/5的城市，分布在沿海线以内纵深370公里沿线的地带上。
二是北半球经济。全球经济活跃地区分布在北半球地区，全球主要人口和大都市分布在北纬30度到60度之间的纬度线内。
三是面向东方经济。全球经济活跃地区分布在面向东方地区，经济较为繁荣的地区几乎都是面向东方的地区，面向太阳出生的地区。
四是城市经济。全球经济活跃地区分布在城市，人是市场中最为根本的元素，市场是由人群数量、购买欲望、购买能力三个基本参数之积所构成的（M=Q·W·P），只有城市才能汇集大量具有购买能力的人群，只有城市才能汇集众多创新资源，只有城市才能汇集现代的先进生产力。
五是平原经济。全球经济活跃地区分布在平原地区，经济发展水平与地势高度成反比，山越高经济越落后。
中国地理版图处于亚洲大陆西部，东临太平洋，只有面向东方的单面沿海线，大陆版图主要分布于北纬20度至北纬50度之间，处于世界主要经济活跃带之中。但是，东部沿海地区面临从日本北海道向南、日本列岛、琉球群岛、中国台湾、菲律宾、印度尼西亚、马来西亚、向西至新加坡的环状岛链之中（称为第一岛链），外围还有从南方诸岛（日本）、北马里亚那群岛（美国）、关岛（美国）、印度尼西亚的环状岛链之中（第二岛链）。再向外是浩瀚的太平洋，万里海洋成为天然屏障，飘过万里遥遥的海洋才能到达美洲大陆。
因此，东部地区沿海地区的发展是不够的，也是不均衡的。这种不均衡包括两个方面：一方面是中国本土发展水平的不均衡，主要表现为东部、中部、西部三大地区的不均衡，内陆地区与沿海地区的不均衡，城市与农村的不均衡，南方与北方的不均衡；另一方面是中国发展与中国周边国家和地区发展的不均衡，既面临来自美国、日本、韩国、新加坡等发达国家和地区的压力，也面临阿富汗等国家和地区贫穷、战乱的挑战，以及周边地区恐怖主义、极端主义、民族分裂主义等势力的挑战。发展的压力来自东部，贫困的压力来自西部。
面对世界各种力量交错涌动的复杂局面，中国需要帷幄大智慧，部署大棋局，运作大战略。破解东部海路屏障的棋局，在战略上就要将重心向西转移，向亚洲大陆内部扩展，向陆地纵深挺进。
6.1.2 同时发展陆权经济和海权经济
自然界天然形成了陆地和海洋两大部分，也同时形成了陆地生物链和海洋生物链。人是陆地动物，生存和发展主要在陆地上，生产生活活动也主要在陆地上。随着劳动工具的发明和使用，生产效率大大提高，生活方式慢慢改变，日常衣食住行都需要消耗资源，包括矿产资源和生物资源，获得足够的资源是保障生活更好的基础。由于自然界资源分布不均等，人口分布不均等，运输的便利性成为满足需要的关键环节，现代交通工具和通讯工具的发明和使用提供了满足人们需要的条件，所以形成了“陆权经济”和“海权经济”两大发展领域。
1.海权经济与陆权经济的界定
权利，首先是生存权，然后是发展权，在这两个权利基础上再发展出其他的权利，如维护安全的权利，维护尊严和体面的权利，参与世界规则制定权利，等等。
相对于人类在陆地上活动，就形成了陆权，在陆地上开展生产经营活动，就形成了陆权经济。由于人类属于陆地动物，在陆地上生存繁衍，形成了村落、城市、国家，彼此开展贸易活动，因此，陆权经济的本质特征是供给与需求之间的经济关系，属于市场型经济。
相对于人类在海洋上活动，就形成了海权，在海洋上开展生产和运输活动，就形成了海权经济，由于人类在海上活动的主要内容是海洋资源生产和交通运输，并没有大量人群居住和生活。因此，海权经济的本质特征是生产作业，并没有大日常生活消费活动，属于资源型经济。
随着海上石油资源的发现，以及现代化大型远洋货轮的出现，现代经济已经将海洋经济与陆路经济紧密联系在一起了。发展陆权经济是基础，是形成生存权和发展权的主要领域，大部分生产经营活动在陆地上进行，人类的生活和繁衍也在陆地上进行。发展海权经济是陆权经济的扩展，是将陆权经济领域的空间延伸，洲际运输离不开海洋，海洋资源开发离不开海洋，安全领地的扩展离不开海洋，海权经济是陆权经济的安全屏障。
2.海权经济与陆权经济的耦合
海权经济与陆权经济彼此作用，相互影响。中国是陆路大国，也是海洋大国。
中国地理位置位于亚洲大陆版图东侧，东面邻太平洋西岸，向西纵深亚洲内陆，联通欧亚板块，幅员辽阔，具有发展陆权经济和海权经济得天独厚的条件。
发展陆权经济，通过建立陆路大通道，联通中国与周边国家，通过铁路、高速公路、民航，实现长距离运输、大容量运输、快速度运输，可以替代海洋运输，实现密切国家之间经济往来，互利互惠，相互促进，共同发展。发展陆权经济，扩大市场容量，增加消费能力，提高消费水平，拉动经济增长。
由中国大陆向西，走陆路，可以纵深上万千米，直达西亚、中亚、南亚、欧洲，汇聚欧亚两个大洲板块，促进整体发展水平提高，惠及民众，利国利民，具有得天独厚的条件，这是潜在的发展机遇和重要的战略趋势。抓住机遇，已经具备天时、地利，当下需要力促人和。
由中国大陆向东、向南，走海路，可直下太平洋、印度洋，联通因海洋而隔离的沿线国家和地区，通达太平洋沿岸国家和地区，通达印度洋沿岸国家和地区，边界纵深可直达南海、澳洲、南亚、中东、东非、北非国家和地区。这条线路既是全球重要的能源运输通道，也是新兴经济体国家集中的地区，不仅具有丰富的石油资源，同时也具有庞大的消费市场，又是增长活力最强的国家分布地区。抓住机遇，已经具备天时、地利，当下需要力促人和。
3.海权经济和陆权经济的联动
中国是世界经济发展的引擎，已经具备自身发展并带动周边发展的能力和条件，输出产品、输出产能、输出资本、输出技术的动量不断积累，在保障自身发展需要的同时，完全有能力对外输出，输出的主要方向是向西，再向西，沿着大陆沿海线东出、南下、西进、北上，覆盖沿途国家和地区，发展海权经济。构建陆路大通道，向西，再向西，疏通直达欧洲的快速大通道，联通太平洋西岸到大西洋东岸，发展陆权经济。将陆权经济与海权经济联动，相互促进，彼此联动，促进发展。
6.1.3 东出西进北上南下大战略部署
从东西南北四个方向出击，形成“东出”“西进”“北上”“南下”四大战略部署，深度参与分工国际化、经济全球化。四大战略体系彼此方向互补、内容互补、力量互补、作为互补。形成以中国为中心的亚洲大陆发展新格局，释放积极能量，实施中国“内陆地区外向化”、“西部地区国际化”，形成全面开放的格局，促进内陆地区发展，带动周边地区发展，从而影响亚太、影响世界。
1.东出战略
面向东部方向的沿海地区战略部署，中国东部地区北起辽宁丹东，沿着海岸线向南、向西，直至广西北海，覆盖辽宁、河北、天津、北京、山东、江苏、上海、浙江、福建、广东等省（市）区。向东发展，扩大沿海经济，充分利用沿海地区的地缘优势、交通优势、气候条件优势、经济资源优势，战略指向面向东方发展，走海路，面向环太平洋地区，集中发展海权经济，兼顾发展陆权经济。
东出战略的合作平台是中国与亚太经济合作组织（APEC）建设，亚太自贸区建设。
2.西进战略
面向西部方向的中西部地区战略部署，中国内陆西部地区东起内蒙古，沿着陆路边境线向西、向南、向东，直至广西北海，覆盖内蒙古、甘肃、新疆、西藏、青海、云南、广西、陕西、山西、宁夏、四川、重庆、贵州等省（区、市）。向西发展，扩大沿边经济，充分利用沿边地区的地缘优势、生态优势、民族优势、资源优势，战略指向面向西方发展，走陆路，面向中亚、西亚，直至欧洲、非洲，集中发展陆权经济。
西进战略的合作平台是中国与上海合作组织建设，中欧命运共同体建设，中国与周边国家互联互通建设。
3.北上战略
面向北部方向的东北、西北、华北地区战略部署，中国“三北地区”幅员辽阔，涵盖省区较多，以黄河流域以北地区为主要省（区、市），涵盖内蒙古、甘肃、新疆、陕西、山西、宁夏、吉林、黑龙江、辽宁、河北、天津、北京等省（区、市）。向北发展，扩大沿边经济、沿海经济，充分利用沿边地区的地缘优势、生态优势、民族优势、资源优势，战略指向面向北方发展，走陆路，面向蒙古国、俄罗斯、远东、东北亚，集中发展海权经济和陆权经济，二者要同时兼顾，东北亚地区是世界上的三大经济活跃极点之一，中日韩是核心区。
北上战略的合作平台是中国与上海合作组织建设，中国与东北亚区域合作。
4.南下战略
面向南部方向的南部地区战略部署，中国内陆南部地区以长江两岸向南延伸的地区。覆盖西藏、云南、广西、四川、重庆、贵州、广东、湖北、湖南、江西等省（区、市）。向南发展，扩大沿边经济和沿海经济，充分利用沿边地区的地缘优势、生态优势、民族优势、资源优势，战略指向面向南方发展，走陆路和海路，面向南洋、东南亚、东盟、南亚，直至海湾地区、非洲，集中发展海权经济和陆权经济，中国与东盟自由贸易区建设将成为世界第四大经济活跃极点。
南下战略的合作平台是中国与东盟命运共同体建设，中国与南亚国家合作，中国与非盟合作，中国与阿盟合作。
6.1.4 丝路成为幸福路
1.“丝路”就是“通路”，就是“活路”
落实“四大战略”要有载体，这个载体就是与周边国家实现互联互通，形成整个大陆板块地区各种经济要素流通的渠道。
中国医道有句名言：“通则不痛，痛则不通。”这个道理同样适用经济发展和社会进步。“通”，就是开放；“通”，就是交流；“通”，就是信赖；“通”，就是包容。由“不通”到“通”的转变，是一次战略跃升；还要有“慢通”到“快通”的转变，又是一次战略跃升。遇山开路，遇水搭桥。包括硬件设施的建设，即基础设施建设；也包括软件设施的建设，即外交关系、法律法规、政策制度建设，等等。“通”已经从“交通”的概念演变成了“通道”的概念。
中国自古以来就是陆路经济大国，开展陆路贸易也是最早的国际交往形式，人员往来、物资流动的形式非常原始、简单。道路是最原始的流通载体，路延伸到哪里，人员和物资就运送到哪里。路通在哪里，经济就活跃到哪里，幸福就惠及哪里。路在远方、路在脚下。过去的路是人走出来的，运输工具仅仅限于人力和畜力，现代的路是人修出来的，高速公路、高速铁路、民航机场等，形成了由地面快速行动、海上快速行动、空中快速行动的立体高速运输通道。今天的“路”已经远远不是古人的“路”的概念，而是现代交通和现代通讯的混合体，是“大通道”的概念。
2013年9月和10月期间，国家主席习近平在访问哈萨克斯坦和印度尼西亚时，先后提出了建设“丝绸之路经济带”和打造“21世纪海上丝绸之路”的倡议，这被统称为“一带一路”。“一带一路”的提出，其国内背景是中国新一轮改革开放的需要，深化改革开放和推进周边外交的大手笔，受到国际社会广泛关注。“一带一路”既包括传统意义上的自由贸易协定，也包括次区域合作的大湄公河合作，还有经济走廊、经济开发区、互联互通、人文交流、跨国运输线、金融合作等，是以中国为核心的区域经济一体化发展战略的代名词。
2.“丝路”就是“富路”，就是“福路”
建设现代“陆路丝绸之路”和现代“海上丝绸之路”能给沿路国家或地区带来什么好处？这是国际社会普遍关心的问题，也是需要向周边地区说明的问题，回答这个问题的答案就是：“丝路”就是“富路”，“丝路”就是“福路”。
要想致富必须修路，只有实现互联互通才能将自然资源变成经济资源，路通了就可以运输，就可以交流往来，才能将原产地的劳动产品转变为市场商品，开展贸易，才能增加财富。
要想致富必须修路，修路的过程就是创造就业机会的过程，建设现代铁路、公路、机场、码头等基础设施，需要大量人力、财力、物力，需要科技创新，需要创意设计，极大激励创新事业，激励相关产业发展，牵动很长的产业链，激活相关领域。
要想致富必须修路，构筑国际联通网络，现代社会最为突出的标志就是通讯现代化和交通现代化，一国实现了现代化，还要将现代化的文明成果惠及到世界各个角落，只有这样才能消除贫困，消除愚昧，消除信息不对称造成的误解，只有这样才能消除世界上的不稳定因素，促进世界文明进步。
要想致富必须修路，拉动地区经济增长。人们常说“要想富先修路”，中国过去30多年保持长期经济增长，创造了中国发展奇迹，正是伴随基础设施建设不断完善的进程，建设好硬环境同时也促进软环境改善，促进产业发展，促进区域发展，促进文明进步。路通了，一通带合作，一通引万通，一通促发展。
可以认为，“丝路”就是“出路”，“丝路”就是“活路”，“丝路”就是“通路”，“丝路”就是“富路”，“丝路”就是“福路”。
6.1.5 古丝绸之路是通路与通商
中国古代时期就有与周边国家交流的通道，即“陆路丝绸之路”和“海上丝绸之路”。
古“陆路丝绸之路”是指西汉时（公元前202年～公元8年），由张骞出使西域开辟的以古长安（今西安）为起点，经甘肃、新疆，到中亚、西亚，并联结地中海各国的陆上通道，这条道路也被称为“西北丝绸之路”。由于这条路西运的货物中以丝绸制品影响最大而得名，而且有很多丝绸都是中国运出的，基本走向定于两汉时期，包括南道、中道、北道三条路线。以西安为起点，往西行进一直延伸到罗马。丝绸之路不仅是古代亚欧互通有无的商贸大道，还是促进亚欧各国和中国的友好往来、沟通东西方文化的友谊之路。历史上一些著名人物，如出使西域的张骞，投笔从戎的班超，西天取经的玄奘，他们的一些故事都与这条路有关。自从张骞通西域以后，中国和中亚及欧洲的商业往来迅速增加。通过这条通路，中国的丝、绸、绫、缎、绢等，不断运向中亚和欧洲。希腊、罗马人称中国为“赛里斯国”，称中国人为“赛里斯人”。所谓“赛里斯”即“丝绸”（Silk）之意。1877年德国地理学家李希霍芬（F.von Richthofen）将张骞开辟行走的这条东西大道誉为“丝绸之路”（Silk Road）。
古“海上丝绸之路”形成于汉武帝之时，从中国出发，向西航行的南海航线，是“海上丝绸之路”的主线。“海上丝路”起于秦汉，兴于隋唐，盛于宋元，明朝初达到顶峰，到明朝中叶，因海禁而衰落。“海上丝路”的重要起点有番禺（后改称广州）、登州（今烟台）、扬州、明州泉州（今福建）、刘家港等。同一朝代的“海上丝路”起点可能有两处乃至更多。规模最大的港口是广州和泉州。广州从秦汉时期直到唐宋时期一直是中国最大的商港。明清时期实行海禁，广州成为中国唯一对外开放的港口。泉州发端于唐朝，到宋朝和元朝年代已成为当时东方第一大港。广州和泉州在唐朝、宋朝、元朝年代，侨居的外国商人多达万人，乃至十万人以上。宋代以后，随着中国南方进一步开发开放和经济重心南移，从广州、泉州和杭州等地出发的海上航路日益发达，越走越远，从南洋到阿拉伯海，甚至远达非洲东海岸，人们把这些海上贸易往来的各条航线，统称为“海上丝绸之路”。历代海上丝路，亦可分三大航线：东洋航线、南洋航线、西洋航线。东洋航线由中国沿海港至朝鲜、日本；南洋航线由中国沿海港至东南亚诸国；西洋航线由中国沿海港至南亚、阿拉伯和东非沿海诸国。明朝永乐年间，永乐元年（1403年）起，明成祖朱棣积极开展外交活动，派特使访问周边国家，并促成了郑和七下西洋的外交活动，开拓了“海上丝绸之路”。
古丝绸之路无论是“陆路丝绸之路”，还是“海上丝绸之路”，都是“通路”的含义，其主要功能是通商，运送货物开展贸易往来，发挥运输通道的功能和作用。在这两条路上（陆路和海路）流动货物和人员，人们交往以货物贸易为目的，一地的特产运送到另一地，互通有无，调剂余缺，互惠互利，运输工具限于人扛、马驮、骆驼伏载、畜力拉车、木船泊送，其运量很小，行走缓慢。被运送的货物往往是通过一段一段的阶段性运输，通过一段一段转运方式，才慢慢移送到万里之遥，耗费时间可能是几个月，甚至几年的时间才能到达目的地。可见当时的通商魅力和运送辛劳。
通商，刺激了生产，也活跃了经济；通路，刺激了通商，也活跃了交往。“路”与“商”结伴而行，“商”与“路”互为支撑。有“商”才养“路”，有“路”才通“商”。无“路”则无“商”，无“商”则无“路”。商与路共存，商与路共容，商与路共融，商与路共荣，商与路共命运。
6.1.6 新丝绸之路是通道与惠容
21世纪的“陆路丝绸之路”和“海上丝绸之路”，既秉承了“古丝绸之路”的路径，又发扬光大了“丝路”的内涵，极大丰富了“丝路”的内容，创新了“丝路”建设的方式。
1.路的内容更加现代化
路的内容是现代高速公路网络承载运输，现代高速铁路承载运输，现代民航网络承载运输，现代输送管道承载运输，是“四维系统”的运输网络，天上飞的——飞机运输、陆地跑的——高速公路/铁路运输、海洋游的——大型船舶运输、地下走的——管道运输。运输工具是现代大型卡车，是现代重载列车，是现代大型飞机、是现代远洋巨轮，运用现代通讯控制技术，卫星全球导航。现代运输系统其运量更大、运速更快、运距更远。
2.路的里程更长道路更宽
在陆路上从太平洋西岸（亚洲东部）穿越亚欧大陆直接到达大西洋东岸（欧洲西部），形成了“亚欧大陆桥经济带”，从中国大陆东部沿海线一直延伸到欧洲西部的沿海线，直线距离近万千米，万里迢迢，联通所有沿线国家和地区，网络状辐射，惠及面更大更广。
丝绸之路经济带沿线国家，国民生产总值占世界总额的55%左右，拥有世界总人口的大约70%，拥有世界已知能源资源的75%左右。经济体量巨大，发展潜力巨大，合作意愿巨大，经济发展速度很快，使得丝绸之路经济带有望成为新全球化时代的经济大动脉。
在这两条大通道上，东端有中国、日本、韩国三大经济体，中国为世界第二大经济体，2013年GDP为568845亿元人民币（GDP为90386.6亿美元），日本为第三大经济体（2013年GDP为59973.2亿美元），韩国为第14大经济体（2013年GDP为12340.4亿美元），美国为第一大经济体（2013年GDP为161979.6亿美元，比中国多71593.0亿美元，多出44.19%）；西端有欧盟经济体，欧盟2013年GDP为173716.18亿美元；中间有东盟经济体、南盟经济体、俄罗斯、上合组织、阿盟经济体，远端有非盟经济体，覆盖了世界上除了美洲之外的所有经济体国家，包容了世界上三大板块，亚欧板块、非洲板块、大洋洲板块。
中国周边经济体将率先受益，包括东盟、中亚、南亚、西亚、中东欧。中国与中欧和东欧经贸合作已经进入快车道，具备互联互通的客观要求，双边贸易额由2003年的87亿美元增至2013年的551亿美元，中国在中东欧国家投资由不足1亿美元增至近50亿美元，中东欧国家在华投资由4.2亿美元增至12亿美元[3]。贸易增长，促进物流增长，促进投资增长，促进入员往来和文化交流。（见表6-1-1 2013年世界各国GDP排名前20名统计数据）。
表6-1-1 2013年世界各国GDP排名前20名统计数据
续表
资料来源：《世界经济展望》报告，国际货币资金组织（IMF）2014年4月8日发布。
3.路的包容性更广内容更加丰富
人流、物流、信息流、资金流等共同流动，相互交叉，将经济、人文、社会、文化交融在一起，经济社会影响更加深刻，促进力量更大。新丝绸之路，无论是“陆路丝绸之路”还是“海上丝绸之路”都是通道的概念和含义，是全方位疏通的含义。
现代“丝绸之路”之路与“过去丝路”不同。“新丝路”建设内容上更加丰富，线路上更加灵活，手段上更加先进。双边经贸关系迅速发展，多边机制建立与推动，国际经济环境复杂变化，使“丝绸之路”复兴，既秉承了“古丝路”的灵魂，更拔高了“新丝路”的层次，更丰富了“新丝路”的内容。
“新丝路”已经不再是道路的含义，而是变现为一种独特的地缘经济合作方式，是同伴不同盟的伙伴，集合于“利益共同体”、“发展共同体”、“合作共同体”。
“新丝路”是互惠的利益共同体。表现为不断扩大各国的经济贸易联系，特别是地处内陆的中亚国家，可以将地缘上的劣势转变为区位上的优势，在欧亚经济合作中扮演重要角色。
“新丝路”是共赢的发展共同体。表现为各国都可以从合作中受益，以基础设施建设为当前的优先方向，加强融资合作，创造更多就业机会，真正造福于各国人民。
“新丝路”是开放的合作共同体。表现为涵盖的地理范围非常广阔，包容性更强，不仅区域内国家和地区可以参与，而且区域外的国家和地区也可以通过多种方式参与。
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