物流平台的表现形式研究

王之泰(2010)提出,物流平台是对物流运作起承载和支持作用的以工程和管理为主的环境、条件系统。我们认为,物流平台指的是多方进行物流信息交换、便于物流交易达成、有助于物流业务运作效率提升的场所(或系统)。从现有的物流产业运作情况来看,物流平台可以归纳为物流信息平台、物流园区平台和物流网络平台三大类。

2.1.1　物流信息平台

物流信息平台,一般指通过建立物流专业网站,并借助其进行物流信息的共享,从而帮助上下游的客户促进交易的达成。物流信息平台一般需要及时发布物流公共资讯、物流供求信息,提供专业信息搜索,撮合会员交易等。

物流信息平台往往是专业的网站,它不等同于一般的只提供简单信息发布的网站,应该具备以下几方面的特征：

①平台信息充足,能做到即时更新。有些网站只是象征性地为了应付有关部门而做出来的,往往在一开始的时候会有人负责,而随着时间推移,由于人力跟不上节奏、没有产生价值等原因而逐步沉沦,这样的网站并不能称之为物流信息平台。真正的物流信息平台需要有专人负责维护,相关信息能够及时更新。

②平台具有能够提供物流业务的网络交易服务。物流信息平台应该要有互动,而不是单向的信息发布。而且,它应该能提供相应的网络交易服务,这个交易可以是作为第三方为物流业务的买卖双方提供的交易,也可以是平台方出售信息服务的交易。有交易的需求,平台才有存在的价值。

③平台上有数量众多的用户参与交易。作为平台,其需要有大量的用户,否则不能称之为平台。大量的买卖双方都聚到一起,平台才会有活力。有大量的用户参与,一方面体现出大家认同平台的价值,因为平台能为交易双方带来好处；另一方面,平台上众多的用户参与进来,能带来这个市场上更多的信息,从而推动平台走向良性循环。

物流信息平台上的撮合交易流程如图2-1所示。

图2-1 物流信息平台撮合交易流程图

实证分析：56135物流信息平台

56135物流信息平台是由长发集团长江投资股份有限公司投资建设的现代物流服务交易平台,总投资2.5亿元。该平台于2008年1月上线,致力于通过“公开、公平、公正”的网上交易模式,规范物流市场,规避市场风险；通过资源整合,降低整个社会物流成本,提高社会综合效益。自2009年底以来,平台在单向提供物流公共信息的基础上,逐步完善了物流服务的交易功能,实现了平台的转变和升级。

56135物流信息平台提供了五个方面的子系统：

①56135物流公共资讯发布系统。该子系统吸引了数量庞大的物流企业参与进来,并建有丰富的企业数据库,企业范围包括海运、空运、仓储、货代和专线等。

②56135物流服务交易子系统。该子系统通过提供大量物流供应和需求信息,解决了物流服务交易中的信息不对称矛盾；同时为交易双方提供货盘确认、在线询盘、运力资源整合、诚信咨询、交易撮合及交易跟踪等交易服务。该子系统帮助物流服务的供求双方快速达成交易,降低了物流交易信息发布和获取成本,从而能够降低社会整体物流成本。

③56135物流运价行情发布子系统。依托56135平台的资源集成优势和大量物流交易数据,该子系统研发对政府部门、研究机构、投资者和相关企业提供有参考价值的运价指数和运价指数研究报告。

④易搜物流专业搜索引擎子系统。该子系统主要为用户提供包括物流商机、交易、运价、企业诚信及物流资讯在内的专业物流搜索服务。

⑤物流会员社区子系统。该子系统及时发布海量资讯,能及时反映社区热点、行业新闻和会员动态,是为平台会员提供了一个互动性强、方便及时的大型物流行业交互平台。各会员可以通过该子系统充分交流自己碰到的问题及困惑,其他会员则可以为其提供建议和帮助,该系统有利于吸引专业人士以个人身份进驻平台。

在以上五个子系统的基础上,该平台还为用户提供了两大类的衍生服务：

①担保交易服务。由于通过该网络平台达成交易的双方相互并不了解,存在最终交易失败的风险。为了解决这个问题,由56135平台事先对交易会员进行资信认定,并对交易方提供相应担保,也就是为交易双方在撮合交易的基础上,提供第三方结算监管平台服务、物流保险和交易后跟踪服务,为交易双方提供货物运输安全和交易风险担保。由于有相应的担保,当交易一方违反合约损害到对方利益时,由平台承担起利益保护的责任。

②“e管通”系列物流软件服务。“e管通”系列物流软件产品是经过长期需求分析和市场调研,由专业研发团队经过多年的系统研发和实际测试通过的专业物流管理软件。“e管通”系列是为物流企业量身定制的物流管理信息系统。物流企业通过它,可以在规范操作流程的基础上,合理利用资源,从根本上控制运输成本,创造效益,极大地提高管理过程中的效率,从而全面提升企业的核心竞争力。其主要包括物流e管通、专线e管通、仓储e管通和配送e管通等一系列产品。这些软件的管理功能往往也是众多的用户企业所需要的。

2.1.2　物流园区平台

物流园区平台,一般是指通过实体的物流园区,为众多的物流用户提供仓储、运输、配送、装卸和流通加工等物流服务,并通过大量的物流供求信息吸引相关主体参与交易,并为之提供配套服务的平台。通过模式创新,多数物流园区已由单一的物流运作平台向供应链相关环节延伸,向产业链的枢纽地位转型。大量的物流企业、运输企业、专线企业和车货匹配平台进驻物流园区。生产制造、商贸流通、金融保险等企业通过园区平台,跨界融合,创造了许多新的经营模式。如“无水港”“无车承运”“无轨货场”“虚拟空港”“虚拟海港”“卡车航班”等,极大地拓展了经营服务空间。随着现代物流业的飞速发展,目前的物流园区平台又可分为公路港物流园区、电商物流园区和保税仓物流园区等形式。

并非所有的物流园区都可称之为物流园区平台,要成为平台,它必须具备以下几个特征：

①有完备的园区建设。园区需要建设有仓库、堆场、办公楼等基础设施,并配备有叉车、托盘、地牛等必须物流设备,能为客户提供仓储、装卸、搬运和流通加工等基本的物流服务。

②有完善的信息系统。该园区在提供基本物流服务的基础上,还需要有先进的信息系统,为客户提供库存变动、货物流向和物流服务供求等多方面的信息。园区通过该系统为客户的物品提供良好的物流管理服务,并促进客户双方交易的达成。

③能吸引众多的客户参与。园区需要有良好的运作,并能汇聚大量有价值的物流信息,从而能吸引众多货主、物流企业、货车司机等相关主体参与其中。园区能够为其客户带来实实在在的好处,比如低成本获取相关信息、“一条龙”式的货运车辆保养维修等服务,减少客户的无效劳动。

④能连锁复制,品牌集中。一些开业较早、运营较好的物流园区经过十几年发展,已进入连锁复制阶段,在当地安家落户,输出管理和服务,向网络化发展。比如,传化传流、广东林安、深圳宝湾及普洛斯等知名品牌,在最近几年都获得较快发展,而且扩张速度还在加快。特别是在资本和技术“双轮驱动”下,各类资本普遍看好物流园区,这更推进了市场洗牌和品牌集中。

实证分析：传化物流园区平台

传化物流是国内领先的公路物流行业平台运营商。其致力于构建“中国公路物流网络运营系统”,通过线上“互联网物流平台”与线下“公路港实体网络”,系统性解决了中国公路物流短板问题,提升了公路物流效率,降低了公路物流成本,打造了“物流+互联网+金融服务”为特征的中国公路物流新生态。目前在杭州、成都、苏州、富阳、无锡五个城市已建有公路港物流园区。

传化物流在线下构建以“实体公路港”为核心的公路港实体网络,在线上打造以“易配货”“易货嘀”“运宝网”为核心的互联网物流平台。通过线下与线上融合联动的运营方式,传化物流为货主企业、物流企业及个体货运司机等公路物流主体提供综合性物流及配套服务,形成“高效的货物调度平台”“优质的货运生活服务圈”及“可靠的物流诚信运营体系”。

传化物流是国内最早采用平台经营模式对行业转型升级提出系统解决方案的企业之一。早在2003年,传化物流建成杭州公路港,在全国首创“公路港物流服务平台”模式,实现“物流+信息化”的创新；2005年起,其在成都、苏州等地进行模式复制；2013年起,其加快了全国化拓展的步伐。目前,传化物流已在全国17个省会城市,50余个枢纽级地市,合计初步签约或接洽了70个左右的项目,在浙江、四川、山东、江苏、福建、重庆、天津、黑龙江、吉林、河北、贵州11个省市进行了全面网络布局,以“物流+互联网+金融”的创新模式,再次引领行业发展新趋势。传化物流通过搭建高效的物流公共服务平台,打造一站式服务体系,赋予了公路运输板块高效低耗、集成化、信息化管理的特征。

目前,我国货车空载率约为40%,平均配货时间在2天左右。通过公路港物流园区平台,传化物流有效实现了车货信息衔接,降低了回程车辆空载率,平均配货时间缩短为6-9小时,提高了公路物流效率,平均降低工业企业40%的运输成本。

以杭州传化公路港物流园区为例,该平台建设运营了信息交易、运输、仓储、配送、零担快运和管理服务“六大中心”,完善了配套服务功能模块,集聚整合了物流服务、物流载体和物流需求三大资源。目前已有480多家来自省内外的物流企业入驻；整合了40多万部的社会车辆,建设运营180多条覆盖全国的城际货运班车专线,服务杭州市及周边地区近20000家的工商企业,为其降低近20%以上的物流成本。

公路港物流平台,通过集聚与整合物流资源,成功实现了物流企业和社会车辆这两大物流主体在平台内“集约化经营、信息化管理”的目标,有效解决了困扰公路物流的物流企业创业发展难、工商企业物流业务外包难、社会车辆停车配货难等问题。

园区提供的服务有：

第一,易配货服务。①成交担保。货主会员在易配货平台上找车发货,司机会员在易配货平台上找货配货,平台为货主和司机会员提供成交担保、纠纷调解及在线支付服务。②海量真实信息。提供海量真实货源信息、车源信息,实时更新快；会员信息经过诚信认证。③通过自主研发的“一卡通”系统实现在线交易,并为用户提供在线交易保障,保证配货安全。④轻松管车。通过LBS手机定位追踪车辆位置,对车辆进行管理,并通过网上车场查找车源,实现车辆快速调度。

第二,易货嘀服务。这是一个针对短途货运市场设计的物流信息交易平台,它借助诚信会员体系和移动互联技术,主要满足货主企业与物流企业“最前一公里”和“最后一公里”的集货和配送需求。它的目标用户是货主企业、物流企业和同城短途个体货运司机。

第三,运宝网。这是一个物流服务综合交易平台,能为货主企业与物流企业提供交易撮合服务,并依托实体公路港为物流企业提供“分拨仓”“货运班车总站”等基础设施,还为货主企业提供供应链物流解决方案。

第四,路港快线。传化公路港作为第四方物流平台,整合众多优秀的专线物流企业的资源,面向全国公路零担市场推出高端物流服务产品。通过这个平台,客户可以享受到便捷下单、提送货、保价运输、状态追踪、短信通知、签单返回和统一400客服等服务。

通过传化物流园区可以看到,它是通过实体园区与信息平台的有效结合,使客户享受到全方位的线上线下物流服务,既提升了物流效率,又节省了成本。它是一个多赢的平台,所以深受各地物流客户和政府的欢迎,是能够在全国快速地进行复制的。

2.1.3　物流网络平台

物流网络平台,一般指企业在较大区域范围内建有众多的物流网点,借助这些网点,平台能为客户提供相应的物流服务,并收取相应的费用。比如,菜鸟网、快递公司、专线宝等。作为物流网络平台,它应具备以下特征：

①平台拥有众多的物流网点。该平台需要有一定数量以上的物流网点,才能为客户提供相应的点到点的物流服务。

②网点相互联通,能为客户提供物流服务。这些网点相互间有运输线路连接,能为客户提供便捷的流通服务,从而满足客户快速、便捷收取货物的要求。

③平台拥有功能强大的物流信息系统。该平台所有网点都可以相互了解其他网点的信息,能够跟踪货物的走向。

实证分析：顺丰速运的网络平台建设

顺丰速运创立于1993年,创立之初,公司仅有6人。公司成立20多年来,发展很快。截至2014年,已建有3个分拨中心、近100个中转场及2000多个营业网点,覆盖了国内32个省(区、市)近200个大中城市及900多个县级市或城镇,共有员工近30万人。顺丰速运已经成功将其打造成了一个物流网络平台,在这个平台上,它可以为客户提供多种多样的物流服务。

以顺丰提供的标快服务为例,其提供的是高品质门到门快递服务,各环节均以最快速度进行发运、中转和派送,并提供超时退费承诺。

服务特性包括：①365天,不分节假日提供服务；②时效快,安全有保障；③中国大陆地区互寄支持超时退费；④提供代收货款、保价、等通知派送、签单返还、委托件和签收短信通知等增值服务。

其对快件时效的总体要求是：①中国大陆地区互寄：1-2天,部分偏远地区加0.5-1天；②中国大陆地区至港澳台地区：1.5-2.5天,部分偏远地区加0.5-1天；③中国大陆地区至海外地区：3-5天。

其标快服务的范围目前包括中国、韩国、日本、新加坡、马来西亚、美国、泰国、越南和澳大利亚。

为了尽可能地留住客户,解决员工流失带来客户流失的问题,顺丰采取的应对措施就是增加顺丰对客户的黏性。比如,增加设备投入,给员工以远超同行业的高薪,提升快件送达的时效。别人承诺48小时到,顺丰能做到36小时；别人做到了36小时,顺丰就把时间缩短到24小时。顺丰花费大量人力物力建设强大的后台支持系统,从而确立起其独特的平台优势。

2.1.4　物流平台的一些共性问题

物流平台近些年才开始兴起,有些共性的问题需要尽快解决。

(1)物流平台理念宣导急需加强

第一,对物流平台理念的理解比较模糊。囿于传统物流作业习惯,以及各地物流中高级专业人才较少的原因,多数物流从业人员对物流平台包含的内容所知不多,对物流平台能对企业产生的价值缺乏了解,对物流平台的认知高度也不够。第二,对物流平台的运作方式缺乏研究。受限于物流平台所需的大投入,物流企业习惯于对现有的物流运营方式进行小的改革与创新,对物流平台可能带来的回报存有疑虑,在相关软硬件设施上主动投入意愿不强,主动创新动力不足。第三,物流平台发展的氛围需要进一步培育。物流平台是现代物流的高级阶段,它要求物流业务在专业化运营的基础上从智能化方面进行提升。由于自身基建沉没成本的影响,不少企业仍然选择物流业务自营,而市场上能够提供专业化第三方物流服务的企业也有所欠缺,企业整体物流业务外包的僵局亟待打破。

(2)物流平台模式亟待创新

第一,市场上物流业务仍以传统的运输与仓储为主,供应链整合参与较少。作为供应链中的重要一环,专业的第三方物流需要能为委托企业提供从源头到终端的全流程服务,即通过商流、物流、信息流、资金流的四流合一,使委托方专注于自身的核心业务。而当前多数物流企业对采购领域的集中采购、商品的库存控制与优化、共同配送等物流链上相对要求更高的业务参与不多,对生鲜物品冷链各环节的衔接管理还需要进一步加强。第二,物流资源整合较为零散,特色不明显。在时下流行的车货资源快速匹配领域,多数物流企业借助相关的平台软件只是进行简单的业务参与。由于这些软件对特色产业及物流业务针对性不强,匹配效率提升有限,因此需要更具地方特色的物流信息平台提供服务。第三,电商物流领域创新不够。随着电子商务运营模式的日新月异,与之配套的电商物流创新层出不穷,依靠大数据分析的电商仓储、快递分拨仓、O2O配送等模式不断涌现,但是有些地区物流企业在该领域参与较少,需要加强。

(3)物流平台应用急需推广

第一,当前物流手工作业仍较为普遍。由于中小物流企业多,在装卸、搬运、分拣等物流作业环节,多采用手工作业或是简单的机械作业,物流作业的智能化程度和效率较低。作业过程中,员工规范意识较弱,相较于整体的协调,更关注个人的操作方便。受制物流业整体大环境与氛围的影响,托盘、包装箱等利用标准化工具的作业多局限于企业内部,并未覆盖整个流通过程,这增加了物流作业的无效环节,产生了较大的浪费。第二,企业的网络信息对接较为困难。由于物流诚信体系尚未建立,物流过程中的商业秘密易于泄露,多数企业对第三方物流信息平台的对接并不积极,只愿意将简单的运输与仓储业务进行外包。第三方物流企业在智能信息平台上的投入意愿不强,对商品生产流通过程的供应链整合能力较弱。第三,智能硬件设施需加大投入力度。由于土地升值的预期,多数企业更愿意在厂房、仓库等拥有土地所有权的固定资产上进行投资,而对能提高物流作业效率的智能硬件设施上的投资意愿较弱。同时,多数物流企业对当前开展与物流平台相关的智慧物流业务信心不足,存在投资难以收回的压力,因此在相关设施投入上很谨慎,导致相关物流工具推广缓慢。