集装箱的运费

任务三　集装箱的运费

任务情景

集装箱运输企业同其他物质生产部门一样，也生产产品和创造价值。集装箱运输企业的产品表现为集装箱或集装箱货物的位移、这种位移同样是消耗社会必要劳动量的结果，实现了位移也就是创造了价值，集装箱运价就是这种价值的货币表现。

任务连接

集装箱货物在进行门到门运输时，可通过多种运输方式完成整个运输过程，该过程可分出口国内陆运输、装船港运输、海上运输、卸船港运输、进口国内陆运输五个部分组成。

图6－1　集装箱运费构成

其中，船公司通常负责出口国集装箱货运站或码头堆场至进口国集装箱码头堆场或货运站的运输，这一范围通常是集装箱运输下包括的范围。这一点与普通船仅仅从事海上运输部分，并按海运运费计收则有较大区别。

由于船公司支付了集装箱货物在运输过程中的全部费用，所以，集装箱货的运费结构应包括海上运输费用、内陆运输费用、各种装卸费用、搬运费、手续费、服务费等。上述费用一般被定为一个计收标准，以确保船公司在整个运输过程中费用全部支出后，均能得到相应的补偿。

我国现行的集装箱运输下的拼箱货运费的计收，与普通班轮运输下件杂货运费计收方法基本相同。所不同的是整箱货有最高运费和最低运费的计收规定，而且集装箱最低运费的计收并不是某一规定的金额，而是规定了一个最低运费吨，又称计费吨，这一概念与普通船运输下最低运费的规定是完全不同的。

一、集装箱海运运费

1.基本费率（BASIC RATE）：是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。

2.附加费（SURCHARGES）：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。主要有：

（1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR——B.A.F.）。在燃油价格突然上涨时加收。

（2）货币贬值附加费（DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR——C.A.F.）。在货币贬值时，船方为实际收入不致减少，按基本运价的一定百分比加收的附加费。

（3）转船附加费（TRANSHIPMENT SURCHARGE）。凡运往非基本港的货物，需转船运往目的港，船方收取的附加费，其中包括转船费和二程运费。

（4）直航附加费（DIRECT ADDITIONAL）。当运往非基本港的货物达到一定的货量，船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费。

（5）超重附加费（HEAVY LIFT ADDITIONAL）、超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。

（6）港口附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。

（7）港口拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）。有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。

（8）选港附加费（OPTIONAL SURCHARGE）。货方托运时尚不能确定具体卸港，要求在预先提出的两个或两个以上港口中选择一港卸货，船方加收的附加费。

（9）变更卸货港附加费（ALTERNATIONAL OF DESTINATION CHARGE）。货主要求改变货物原来规定的港港，在有关当局（如海关）准许，船方又同意的情况下所加收的附加费。

（10）绕航附加费（DEVIATION SURCHARGE）。由于正常航道受阻不能通行，船舶必须绕道才能将货物运至目的港时，船方所加收的附加费。

3.运费计算标准（BASIS／UNIT FOR FREIGHT CALCULATION）：通常有按货物重量；按货物尺码或体积；按货物重量或尺码，选择其中收取运费较高者计算运费；按货物FOB价收取一定百分比作为运费，称为从价运费；按每件为一单位计收；由船货双方临时议定价格收取运费，称为议价。

4.运费计算步骤：

（1）选择相关的运价本；

（2）根据货物名称，在货物分级表中查到运费计算标准（BASIS）和等级（CLASS）；

（3）在等级费率表的基本费率部分，找到相应的航线，启运港，目的港，按等级查到基本运价；

（4）再从附加费部分查出所有应收（付）的附加费项目和数额（或百分比）及货币种类；

（5）根据基本运价和附加费算出实际运价；

（6）运费＝运价×运费吨。

5.租船的运费计算：

程租合同中有的规定运费率，按货物每单位重量或体积若干金额计算；有的规定整船包价（LUMPSUM FREIGHT）。费率的高低主要取决于租船市场的供求关系，但也与运输距离，货物种类，装卸率，港口使用，装卸费用划分和佣金高低有关。合同中对运费按装船重量（INTAKEN QUANTITY）或卸船重量（DELIVERED QUANTITY）计算，运费是预付或到付，均须订明。特别要注意的是应付运费时间是指船东收到的日期，而不是租船人付出的日期。

装卸费用的划分法：

（1）船方负担装卸费（GROSS OR LINER OR BERTH TERMS），又称“班轮条件”。

（2）船方不负担装卸费（FREE IN AND OUT——FIO）条件。采用这一条件时，还要明确理舱费和平舱费由谁负担。一般都规定租船人负担，即船方不负担装卸，理舱和平舱费（FREE IN AND OUT，STOWED，TRIMMED——F.I.O.S.T.）。

（3）船方管装不管卸（FREE OUT——F.O.）条件。

（4）船方管卸不管装（FREE IN——F.I.）条件。

6.集装箱海运运费

目前，集装箱货物海上运价体系较内陆运价成熟。基本上分为两个大类，一类是袭用件杂货运费计算方法，即以每运费吨为单位（俗称散货价），另一类是以每个集装箱为计费单位（俗称包箱价）。

（1）件杂货基本费率加附加费：

①基本费率。参照传统件杂货运价，以运费吨为计算单位，多数航线上采用等级费率。

②附加费。除传统杂货所收的常规附加费外，还要加收一些与集装箱货物运输有关的附加费。

（2）包箱费率（BOX RATE）：这种费率以每个集装箱为计费单位，常用于集装箱交货的情况，即CFS-CY或CY-CY条款，常见的包箱费率有以下三种表现形式：

①FAK包箱费率（FREIGHT FOR ALL KINDS）。即对每一集装箱不细分箱内货类，不计货量（在重要限额之内）统一收取的运价。

②FCS包箱费率（FREIGHT FOR CLASS）。按不同货物等级制定的包箱费率，集装箱普通货物的等级划分与杂货运输分法一样，仍是1～20级，但是集装箱货物的费率差级大大小于杂货费率级差，一般低级的集装箱收费高于传统运输，高价货集装箱低于传统运输；同一等级的货物，重货集装箱运价高于体积货运价。可见，船公司鼓励人们把高价货和体积货装箱运输。在这种费率下，拼箱货运费计算与传统运输一样，根据货物名称查得等级，计算标准，然后去套相应的费率，乘以运费吨，即得运费。

③FCB包箱费率（FREIGHT FOR CLASS或BASIS）。这是按不同货物等级或货类以及计算标准制订的费率。

二、集装箱铁路运输运费

铁路集装箱货物运输费用的计算有两种方法。一种是常规计算法，由运费、杂费、装卸作业费和铁道部规定的其他费用组成；另一种是为适应集装箱需要而制定的集装箱一口价计算方法。

1.常规计算法

（1）集装箱运费

集装箱运费计算以箱为单位，由发到基价和运行基价两部分组成，其计算公式为：集装箱每箱运价＝发到基价＋运行基价×运价里程。计算步骤为：集装箱分箱型按《铁路货物运价率表》确定适用的发到基价和运行基价率，按《货物运价里程表》确定发站至到站的运价里程，根据上述公式计算出每箱运价。铁路货物运价率表如表6-1所示。

表6－1　铁路货物运价率表

注：运费由发到基价、运行基价两个部分构成。

整车货物每吨运价＝发到基价＋运行基价×运行里程

整车货物每车运价＝每吨运价×计费重量

零担货物每10千克运价＝发到基价×运行里程

集装箱货物每箱运价＝发到基价＋运行基价×运行里程

（2）铁路集装箱货物装卸作业费用

根据铁道部规定，铁路集装箱货物的装卸作业，实行综合作业费率计费的办法。

（3）集装箱货物运杂费

铁路集装箱运输收取的杂费主要包括以下项目：过秤费、取送车费、铁路集装箱使用费和延期使用费、自备集装箱管理费、地方铁路箱集装箱使用费、铁路集装箱清扫费、货物暂存费、集装箱拼箱费、变更手续费、运杂费迟交金、铁路电气化附加费、新路新价均摊运费、铁路建设基金等。

（4）其他费用

根据货物运输的具体情况，铁路还可能向托运人或收货人征收其他费用，如铁路电气化附加费、铁路建设基金等。铁路集装箱货物运杂费率表如表6-2所示。

表6－2　铁路集装箱货物运杂费率表

2.集装箱运输一口价

集装箱运输一口价（即铁路集装箱货物运费）是指集装箱自进发站货场至出到站货场铁路运输全过程中各项价格的总和，是铁道部为增加铁路运输价格透明度，规范收费行驶，满足货主需要，开拓铁路集装箱运输市场，而制定的一种新的运输费用征收办法，并出台了相应的《集装箱运输一口价实施办法》。

（1）集装箱运输一口价的组成

集装箱运输一口价由发送运输费用、发站其他费用和到站其他费用三部分组成。

①发送运输费用：在零担运费中出现的费用除押运人乘车费、过秤费、保价费外全部包含在发送运输费用中，发送运输费用是这些费用相加之和。

②发站其他费用（即发站合计）：集装箱装卸综合作业费、运单表格费、货签表格费、施封材料费、组织服务费。

③到站其他费用（即到站合计）：集装箱装卸综合作业费、铁路集装箱清扫费、护路联防费、地方铁路的到达运费、自备集装箱管理费和合资铁路或地方铁路的到达运费、自备集装箱管理费、合资铁路或地方铁路的集装箱使用费等，依实际情况而定。

（2）集装箱运输一口价包含的费用。

集装箱运输一口价是指铁路对集装箱货物自进发站货场至出到站货场，按铁路运输全过程各项费用的总和，一次计收集装箱运输费用的方式，除包括了本节前面所介绍的铁路基本运价、装卸作业费、杂费和建设基金、电气化附加费等符合国家规定的运价和收费外，还包括了“门到门”运输取空箱、还空箱的站内装卸作业，专用线取送车作业，港站作业的费用和经铁道部确认的转场货场费用等。

但集装箱运输一口价不包括下列费用：①要求保价运输的保价费用；②快运费；③委托铁路装掏箱的装掏箱综合作业费；④专用线装卸作业的费用；⑤集装箱在到站超过免费暂存期产生的费用；⑥由于托运人或收货人的责任而发生的费用。

（3）不适用一口价运输的铁路集装箱货物

①使用集装箱国际铁路联运；

②集装箱危险品运输（可按普通货物运输的除外）；

③冷藏、罐式、板架等专用集装箱运输。

三、航空集装箱运费

目前，国际航空集装箱货物运费的计算方法主要是常规运价计费法。

1.常规运价计算法

常规运价计算法即采用普通航空货物运费的计算方法，首先对两个机场城市间的航线制定出经营航班的运价，航空公司根据货物的重量或体积计算出应收的运费。此种运价须提交国际航空协会和有关政府，通过协议和政府批准后才生效。

按照常规方法计算航空集装箱货物运费时要确定三个因素：货物计费重量、运价种类和货物的声明价值。

（1）计费重量

①重货是指那些每6 000cm³或每366in³重量超过1kg或者每166in³重量超过一磅的货物。重货的计费重量就是它的毛重。

②轻货或轻泡货物是指那些每6 000cm³或每366in³重量不足1kg或者每166in³重量不足1磅的货物。轻泡货物以它的体积重量（Volume Weight）作为计费重量，计算方法是：

a.不考虑货物的几何形状，分别量出货物的最长、最宽、最高的部分，单位为厘米或英寸，测量数值的尾数四舍五入；

b.将货物的长、宽、高相乘得出货物的体积；

c.将体积折合成公斤或磅，即根据所使用不同的度量单位分别用体积值除以6 000cm³或366in³或166in³。体积重量尾数的处理方法与毛重尾数的处理方法相同。

其体积重量的计算公式为：体积重量（kgs）＝货物体积（cm³）／6 000（cm³）

如果货物的毛重以千克表示，计费重量的最小单位是0.5kg，当重量不足0.5kg时，按0.5kg计算；超过0.5kg不足1kg时按1kg计算。如果货物的毛重以磅表示，当货物不足1lb时，按1lb计算。0.5kg为最小单位，重量尾数不足0.5kg的按0.5kg计，0.5kg以上不足1kg的，按1kg计算。

③多件货物。在集中托运的情况下，同一运单项下会有多件货物，其中有重货也有轻货，此时货物的计费重量就按照该批货物的总毛重或总体积重量中较高的一个计算。也就是首先计算这一整批货物总的实际毛重，其次，计算该批货物的总体积，并求出体积重量，最后，比较两个数值，并以高的作为该批货物的计费重量。

（2）运价种类

运价通常分三类：

①普通货物运价（General Cargo Rate，GCR）。没有特殊规定而为普通货物制定的运价即为普通货物运价。

a.基础运价（代号N）

普通货物运价针对所承运货物数量的不同规定几个计费重量分界点，分别适用不同的费率。

N：45kg以下普通货物运价（Normal Rate）。

b.重量分界点运价（代号Q）

Q：45kg以上普通货物运价（Quantity Rate）。Q45表示45kg以上（包括45kg）普通货物运价，Q100表示100kg以上（包括100kg）普通货物运价，依次类推。

如某货物的运价资料N：62.5（元）

Q45：56.2（元）

Q300：43.3（元）

由于托运的货物越多，运价就越低，为了保证货方的利益，便产生了运价临界点规则。

运价临界点计算公式：运价临界点＝较高等级运价×较高等级重量／低一等级的运价。

实操技巧

【例题】某航线运价为N：16.00，Q45：12.5。

则N等级到Q45等级的临界点为：12.5×45／16＝35.16。即如果货物重量超过35.16kg，就可以使用Q45的等级运价。

②等级货物运价（Class Cargo Rate，CCR）。是对某种商品在一般货物运价的基础上进行提价或给予优惠的价格，也有起码重量的规定。它仅适用于少数货物，即急件、生物制品、珍贵植物和植物制品、活体动物、骨灰、灵柩、鲜活易腐物品、贵重物品、枪械、弹药、押运货物等。

③指定商品运价（Specific Commodity Rate，SCR）。又称特种货物运价，指航空公司对一些特定的货物在特定的航线上给予一种特别优惠的运价。但特种运价规定有起码重量（如100kg），达不到所规定的起码重量则不能按此运价计算。

④起码运费（Minimum Charges）。又称最低运费，是航空公司承运一批货物所能接受的最低运费，而不论货物的重量或体积。

（3）声明价值附加费

根据《华沙公约》中对由于承运人自身的疏忽或故意造成的货物的灭失、损坏或延迟规定了最高赔偿责任限额，这一金额一般被理解为每公斤20美元或每磅9.07英镑或其他等值货币。如果货物的价值超过了上述值，即增加了承运人的责任，承运人要收取声明价值费，否则即使出现更多的损失，承运人对超出的部分也不承担赔偿责任。

货物的声明价值是针对整件货物而言，不允许对货物的某部分声明价值。声明价值费的收取依据货物的实际毛重，计算公式为：

声明价值费＝（货物价值-实际毛重×20美元）×声明价值费费率

声明价值费的费率通常为0.5%。大多数的航空公司在规定声明价值费费率的同时还要规定声明价值费的最低收费标准。如果根据上述公式计算出来的声明价值费低于航空公司的最低标准，则托运人要按照航空公司的最低标准缴纳声明价值费。

有关运价的其他规定：各种不同的航空运价和费用都有下列共同点：①运价是指从一机场到另一机场，而且只适用于单一方向。②不包括其他额外费用，如提货、报关、接交和仓储费用等。③运价通常使用当地货币公布。④运价一般以千克或磅为计算单位。⑤航空运单中的运价是按出具运单之日所适用的运价。

2.新型运价计算法

这是为了适应航空集装箱运输的快速发展而使用的一种运价计算法，它不区分货物的种类、等级，只要将货物装在集装箱或成组器中运输，就可以将装在飞机货舱里的集装箱或成组器作为计价单位来计算运费，即成组货物运价，适用于托盘或集装箱货物。

实操技巧

集装箱海运运费计算

总的来讲，LCL的运费计算与B.B.（散件运输，即非集装箱运输）的原理类似。大多数Carrier之Tariff（运价本）规定：散货的O／F＝ocean Freight（海运运费）计算方法为：（1）密度大于水者以重量计费，运费吨以重量为准（以重量吨作运费吨）。（2）密度小于水者以尺码计费，运费吨以尺码为标准（以尺码吨作运费吨）。即是说，把水作为“临界货”（注：水的密度为1 000kg／cbm或1g／ml），将货物的重量单位换算成公吨，尺码换算成立方米，看哪个大则取哪个作为计算运费的标准。

“运费吨，计费吨”的英文为：R.T.＝Revenue Ton＝F.T.＝Freight Ton（RT：西方人常用，FT：中国人常用）

注：采用公制（也叫米制）计量单位的班轮公司一个重量吨为1MT，一个尺码吨为1CBM（合35.315CBFT）；但采用英制单位的班轮公司一个重量吨为1LT，一个尺码吨为40CBFT（合1.133CBM）。一种货物究竟以重量吨还是以尺码吨作运费吨，得看该班轮公司的tarriff上怎么规定。若以“M”表示，以尺码吨作运费吨，以“W”示，计费吨为重量；若以“W／M”示，取重量吨与尺码吨二者中较大者作运费吨。通常，货物经过包装后若重量吨大过尺码吨，则以重量吨作运费吨，反之，以尺码吨为计费吨。尺码吨与重量吨的英文分别为Measurement Ton、Weight Ton。

注：有些班轮公司（比如COSCO）的运价为以航线为基础的等级运价。按照货物的价值，易受损程度等因数把商品分为若干等级。例如：COSCON（“中集”）规定将常见的货物按价值贵贱及是否易于货损分为1～20级，等级越高运价越贵。

常见单位换算：1LT＝1016kg1ST＝907.2kg＝2000lb1lb＝0.454kg1MT＝1 000kg1CBM＝35.315CBFT1m＝3.281ft1ft＝0.305m＝30.5cm1ft＝12in（1′＝12″）1″＝2.54cm

例1：甲货（蜂蜜）：weight（W）重量为8MT，Measurement（M）材积为10CBM）；

乙货（糖果）：W为8MT，M为7CBM，现有一票货Fm Far-east to Marseilles（法国马赛），查COSCO TARIFF知甲、乙均属9级货，9级货在远东——欧洲东行、西行航线的freight rate（运价）分别为USD65.00／RT与USD 85.00／RT，甲、乙货均订COSCO的舱，求甲、乙的计费吨及运费各为多少？（中国为采用米制单位的国家）

解：甲：R.T.为10，feight为10×85＝850（美元）；乙：R.T.为8，freight为8×85＝680（美元）

例2：甲货（蜂蜜）Measurement为10CBM，Weight为11MT，fm Melbourne（墨尔本，属Australia）to Kawasaki（日本的川崎），订的是P＆O Nedlloyd公司的舱位，知该公司采用英制单位查该公司之tariff得：蜂蜜属于7级货，该公司7级货在Europe-Australia南、北行航线上运价分别为：USD135.00与USD115.00／R.T.。求该货的运费？

解：由于该班轮公司采用英制单位，首先进行单位换算：

10CBM＝353.15CBFT

353.15CBFT÷40＝8.83 Measurement Ton

11MT＝24 200lb＝10.83LT＝10.83 Weight Ton

由于10.83大于8.83，因此其运费吨应为10.83，又由于从墨尔本至川崎属于北行航线，应采用USD115.00／RT的运价，因此，所求＝10.83×115＝1 245.45（美元）。

实操训练

集装箱多式联运综合实践

第一步：熟悉业务资料

通常，柜货运费按自然箱计，即通常说的包箱费率。Tarriff上按柜类（通用柜，冷冻柜，危品柜等）对20′，40′GP，40′HQ，45′HQ分别标出。

例如：USD 1 800／20′，USD 2 420／40′＝USD 2 420／40′GP，USD 2 750／40HQ＝USD 2 750／HQ，USD 3 000／45HQ。

上述报价也可简化为：USD 1 800／2 420／2 750／20′／40′／HQ或USD 1 800／2 420／2 750／20′／40′GP／40′HQ

现在大多集装箱班轮公司采用均一包箱费率制，英文叫FAK（Freight for All Kinds rates），即除DG，Reefer Ctnr，Pen Ctnr（活动物柜）等特殊柜外，不管柜内装什么货物均按箱收取一样的运费——当然柜型不同运价也不同。

对FCL，有的公司不按包箱费率计算O-FRT而规定一个“最低运费”与“最高运费”。

a）最低运费

各航运公会或船公司对不同箱型的货柜规定了各自的最低运费吨。若柜内所装货物未达到最低运费吨时，按最低运费吨乘以运价而得运费。

远东水脚公会规定：20′干货柜的最低运费吨为：重量吨17.5，尺码吨21.5。

b）最高运费

最高运费吨的规定仅适于尺码货（密度小于1吨／立方米者）。若柜中的所装货物之尺码大于“最高运费吨”，对高出部分免收运费；若一个柜中装几种属不同运费等级的货，则免收部分应是运价便宜的。COSCON之tariff（运价本）规定40′的最高运费吨为67，20′最高运费吨为31。

第二步：阅读例题

例1：一只柜内（FCL）装有10级货橱具（16MT，18CBM），查知所走航线上10级货freight rate为USD160／RT，求其freight？（该船公司使用公制单位）

例2：一只40′HQ柜中内装A、B、C三种货（属同一货主FCL货）分别属COSCON tariff中的第5、8、15级货，查此柜所走航线的rate分别为：5级货USD85／R.T.，8级货为USD100／R.T.，15级货为130／R.T.。A、B、C之体积分别为15、20、40CBM，求此柜运费？（知A，B，C的重量与尺码分别为：A：15CBM，10MT；B：20CBM，9MT；C：40CBM，8MT）

例3：上题中若将A、B、C之尺码分别改为：4、10、60CBM，求此集装箱运费？

例4：上题中若将A、B、C之尺码分别改为A：1立方米，B：2立方米，C：68立方米，则所求为：67×130＝8 710。

第三步：完成问题

1.多式联运经营人、无船承运人异同点比较（提示：运输方式、法律地位、资金占用、拥有船舶、拥有陆运或空运工具、拥有提单、拥有运价表、收入性质）。

2.请总结出我国已经开展的国际多式联运路线。