集装箱班轮运输

知识素养二　集装箱班轮运输

一、集装箱的概念

国际标准化组织（ISO）对集装箱下的定义为：集装箱是一种运输设备，应满足以下要求：

（1）具有耐久性，其坚固强度足以反复使用；

（2）便于商品运送而专门设计的，在一种或多种运输方式中运输时无需中途换装；

（3）设有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式；

（4）设计时应注意到便于货物装满或卸空；

（5）内容积为1m³或1m³以上。

集装箱一词不包括车辆或传统包装。

目前，中国、日本、美国、法国等世界有关国家，都全面地引进了国际标准化组织的定义。除了ISO的定义外，还有《集装箱海关公约》（CCC）、《国际集装箱安全公约》（CSC）、英国国家标准和北美太平洋班轮公会等对集装箱下的定义，内容基本上大同小异。我国国家标准GB 1992—85《集装箱名称术语》中也引用了上述定义。

目前国际上通用的标准箱主要有20英尺（1英尺=0.3048米）、40英尺两种。为了计算方便，以20英尺为集装箱计算单位，即一个20英尺箱为一个TEU（Twenty-foot Equivalent Unit），一个40英尺箱为一个FEU（Forty-foot Equivalent Unit），即为两个TEU。20英尺箱的设计总重为24吨，载货重量为22吨，一般限制在18～20吨；40英尺箱的设计总重约为30.5吨，载货重量为26吨，一般限制在20～22吨。

为了方便集装箱运输管理，国际标准化组织拟订了集装箱标志方案，根据国际标准化组织的规定，集装箱的标志应在规定的位置上标出三组标记，内容如下。

（1）第一组标记包括箱主代码、顺序号和核对数等内容。

箱主代码表示集装箱所有者的代码，由4位拉丁字母表示。前3位字母由箱主自定，需向国际集装箱局登记后才能使用，第4位字母表示运输方式种类，如海运集装箱以“U”表示。如中国远洋运输（集团）公司的箱主代码为“COSU”。

顺序号表示集装箱的编号，按照我国规定，集装箱顺序号用6位阿拉伯数字表示，不足6位数字的，以“0”补之。

核对数主要用于计算机核对箱主号与顺序号用的，以保证其记录的正确性。核对数一般位于顺序号之后，用一位加方框的阿拉伯数字表示，以示醒目。

（2）第二组标记包括国籍代号、集装箱的尺寸代号和类型代号。

国籍代号以3位拉丁字母表示，用以表明集装箱的登记国。如“RCX”为中华人民共和国的代号。

集装箱的尺寸代号由两位阿拉伯数字组成，用于表示集装箱的尺寸大小。如“20”表示该集装箱是20英尺的集装箱。

类型代号由两位阿拉伯数字组成，用以说明集装箱的类型。如“00”～“09”为通用集装箱；“30”～“49”为冷藏集装箱。

（3）第三组标记为集装箱的最大总重和自重。集装箱的自重是集装箱自身的重量，即空集装箱的重量，它的重量大小会影响装货的重量。集装箱的最大总重包括集装箱的自重和箱内所装货物的重量，也是集装箱允许的最大载货量。任何人装箱都不允许超过集装箱的最大总重。

例如：COSU　0012342

　　　RCX2030

　　　MAX GROSS：2234（KG）TARE 382（KG）

依照有关标志规定反映了如下集装箱的情况：

COSU——箱主代号，表示中国远洋运输（集团）公司；

001234——顺序号、箱号；

2——核对数；

RCX——国籍代码，表示中华人民共和国；

20——尺寸代码，表示20英尺长，8英尺高；

30——类型代码，表示冷冻集装箱；

MAX GROSS：2234（KG）——最大总重量2234（KG）；

TARE 382（KG）——空箱重量382（KG）。

二、集装箱的种类

随着集装箱运输的发展，为适应装载不同种类货物的需要，出现了不同种类的集装箱。这些集装箱的外观，结构、强度、尺寸都不相同。根据集装箱的用途而分为以下几种。

（一）干货集装箱

干货集装箱（Dry Cargo Container）也称杂货集装箱，这是一种通用集装箱，用以装载除液体货、需要调节温度货物及特种货物以外的一般件杂货。这种集装箱使用范围非常广泛，常用的有20英尺和40英尺两种，其结构特点是常为封闭式，一般在一端或侧面设有箱门。

（二）开顶集装箱

开顶集装箱（Open Top Container）也称敞顶集装箱，这是一种没有刚性箱顶的集装箱，但有可折式顶梁支撑的帆布、塑料布或涂塑布制成的顶篷，其他构件与干货集装箱类似。开顶集装箱适于装载较高的大型货物和需吊装的重货。

（三）台架式及平台式集装箱

台架式集装箱（Platform Based Container）是没有箱顶和侧壁，甚至有的连端壁也去掉而只有底板和四个角柱的集装箱。

台架式集装箱有很多类型。它们的主要特点是：为了保持其纵向强度，箱底较厚。箱底的强度比普通集装箱大，而其内部高度则比一般集装箱低。在下侧梁和角柱上设有系环，可把装载的货物系紧。台架式集装箱没有水密性，怕水湿的货物不能装运，适合装载形状不一的货物。

台架式集装箱可分为：敞侧台架式、全骨架台架式、有完整固定端壁的台架式、无端壁仅有固定角柱和底板的台架式集装箱等。

平台式集装箱是仅有底板而无上部结构的一种集装箱。该集装箱装卸作业方便，适于装载长、重大件。

（四）通风集装箱

通风集装箱（Ventilated Container）一般在侧壁或端壁上设有通风孔，适于装载不需要冷冻而需通风、防止汗湿的货物，如水果、蔬菜等。如将通风孔关闭，可作为杂货集装箱使用。

（五）冷藏集装箱

冷藏集装箱（Reefer Container）专为运输要求保持一定温度的冷冻货或低温货而设计的集装箱。它分为带有冷冻机的内藏式机械冷藏集装箱和没有冷冻机的外置式机械冷藏集装箱。适用于装载肉类、水果等货物。冷藏集装箱造价较高，营运费用较高，使用中应注意冷冻装置的技术状态及箱内货物所需的温度。

（六）散货集装箱

散货集装箱（Bulk Container）除了有箱门外，在箱顶部还设有2～3个装货口，适用于装载粉状或粒状货物。使用时要注意保持箱内清洁干净，两侧保持光滑，便于货物从箱门卸货。

（七）动物集装箱

动物集装箱（Pen Container）这是一种专供装运牲畜的集装箱。为了实现良好的通风，箱壁用金属丝网制造，侧壁下方设有清扫口和排水口，并设有喂食装置。

（八）罐式集装箱

罐式集装箱（Tank Container）这是一种专供装运液体货而设置的集装箱，如酒类、油类及液态化工品等货物。它由罐体和箱体框架两部分组成，装货时货物由罐顶部装货孔进入，卸货时则由排货孔流出或从顶部装货孔吸出。

（九）汽车集装箱

汽车集装箱（Car Container）是专为装运小型轿车而设计制造的集装箱。其结构特点是无侧壁，仅设有框架和箱底，可装载一层或两层小轿车。

由于集装箱在运输途中常受各种力的作用和环境的影响，因此集装箱的制造材料要有足够的刚度和强度，应尽量采用质量轻、强度高、耐用、维修保养费用低的材料，并且材料既要价格低廉，又要便于运输安全。

三、集装箱的交接方式

集装箱货运分为整箱和拼箱两种，因此在交接方式上也有所不同，当前国际上的做法大致有以下四类。

（1）整箱交，整箱接（FCL/FCL）。货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，收货人在目的地以同样整箱接货，换言之，承运人以整箱为单位负责交接。货物的装箱和拆箱均由货方负责。

（2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）。货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人，由承运人负责拼箱和装箱（Stuffing, Vanning）。运到目的地货站或内陆转运站，由承运人负责拆箱（Unstuffing, Devanning），拆箱后，收货人凭单接货。货物的装箱和拆箱均由承运人负责。

（3）整箱交，拆箱接（FCL/LCL）。货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，在目的地的集装箱货运站或内陆转运站由承运人负责拆箱后，各收货人凭单接货。

（4）拼箱交，整箱接（LCL/FCL）。货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人。由承运人分类调整，把同一收货人的货集中拼装成整箱，运到目的地后，承运人以整箱交，收货人以整箱接。

上述各种交接方式中，以整箱交、整箱接效果最好，也最能发挥集装箱的优越性。

专业术语

整箱（Full Container Load，FCL），是指货方自行将货物装满整箱以后，以箱为单位托运的集装箱。这种情况通常在货主有足够货源装载一个或数个整箱时采用，除有些大的货主自己置备有集装箱外，一般都是向承运人或集装箱租赁公司租用一定的集装箱。空箱运到工厂或仓库后，在海关人员的监管下，货主把货装入箱内、加锁、铅封后交承运人并取得场站收据，最后凭收据换取提单或运单。

拼箱（Less than Container Load，LCL），是指承运人（或代理人）接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后，根据货类性质和目的地进行分类整理，把去同一目的地的货集中到一定数量拼装入箱。由于一个箱内不同货主的货拼装在一起，所以叫拼箱。这种情况在货主托运数量不足装满整箱时采用。拼箱货的分类、整理、集中、装箱（拆箱）、交货等工作均在承运人或货运代理人的集装箱货运站或内陆集装箱转运站进行。

四、集装箱的交接地点

集装箱运输中，整箱货和拼箱货在船货双方之间的交接方式有以下几种。

（1）门到门（Door to Door）：从发货人的工厂或仓库至收货人的工厂或仓库。

（2）门到场（Door to CY）：从发货人的工厂或仓库至目的地或卸货港的集装箱堆场。

（3）门到站（Door to CFS）：从发货人的工厂或仓库至目的地或卸货港的集装箱货运站。

（4）场到门（CY to Door）：从起运地或装箱港的集装箱堆场至收货人的工厂或仓库。

（5）场到场（CY to CY）：从起运地或装箱港的集装箱堆场至目的地或卸货港的集装箱堆场。

（6）场到站（CY to CFS）：从起运地或装箱港的集装箱堆场至目的地或卸货港的集装箱货运站。

（7）站到门（CFS to Door）：从起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人的工厂或仓库。

（8）站到场（CFS to CY）：从起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸货港的集装箱堆场。

（9）站到站（CFS to CFS）：从起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸货港的集装箱货运站。