集装箱运输的运费

第四节　集装箱运输的运费

一、集装箱运费的构成

（一）海运运费

集装箱海运运费是集装箱通过船舶在海上运输时的费用。根据集装箱内货物交接方式的不同，在具体确定运费时也分为整箱货和拼箱货两种。其中整箱货按箱计费，拼箱货按照所运输货物的计费吨计算运费，具体费率可以通过集装箱费率表获得。

（二）堆场服务费

堆场服务费（Terminal Handing Charge，THC；CY Service Charge）也叫码头服务费，对于集装箱出口业务来说包括两方面：即装船港堆场接收出口的整箱货以及堆存和搬运至装卸桥下的费用。同理，对于集装箱进口业务来说也包括两方面：即在卸船港装卸桥下接收集装箱的费用和将集装箱堆存和搬运至堆场的费用。堆场服务费一般向发货人和收货人分别收取。

（三）拼箱服务费

拼箱服务费（LCL Service Charge）是指由于对出口货物装箱或进口货物拆箱而产生的费用。拼箱服务费一般包括以下的费用：将空箱从集装箱堆场运至货运站，在货运站正常搬运、理货以及在一定期限内的堆存、整箱、封箱、做标记，将装好货物的集装箱从货运站运至装船港码头，签发场站收据、装箱单，必要的分票与积载，提供集装箱内货物的积载图，在卸货港将集装箱从码头堆场运至货运站，拼箱货的拆箱、理货、堆存与积载。

（四）集散运费

集散运费（Feeder Service Charge）也叫支线运输（Feeder Service），是指由内河、沿海的集散港至集装箱出口堆场之间的集装箱运输。通常，集装箱在集装箱港口装船后，就可以签发集装箱联运提单，承运人将由于这种集散行为产生的费用叫做集散运费。

（五）内陆运费

内陆运费一般有两种情况：一种是由承运人负责内陆运输；另外一种是由货主自己负责内陆运输。在第一种情况下，承运人负担的费用根据承运人运价本和有关提单条款的内容确定，主要包括：区域运费、无效托运费、变更装箱地点、装箱时间与延迟费、清扫费等。在第二种情况下，由货主自己负责的费用主要包括：集装箱装卸费、超期使用费、内陆运输费等。

（六）不同交接方式下的运费构成

集装箱运输方式下根据交接地点的不同，其运费的构成也是有差别的。

1.场到场（CY－CY）

在这种方式下货物是以整箱方式交接的。装拆箱及运输两端集装箱堆场以外的费用是由发货人和收货人自己完成的，承运人负责运输两端集装箱堆场到堆场之间的一切费用。这种情况下的运费包括：装船港码头堆场服务费、装船费、海上运费及附加费、卸船费、卸货港码头堆场服务费、集装箱使用费等。

2.场到站（CY－CFS）

在这种方式下货物是以整箱方式交，拆箱方式接的。此时的运费包括：装船港码头堆场服务费、装船费、海上运费及附加费、卸船费、卸货港码头堆场服务费、拆箱服务费、集装箱使用费等。

3.站到站（CFS－CFS）

在这种方式下货物是以拼箱方式交，拆箱方式接的。此时的运费包括：装船港码头的装箱服务费、堆场服务费、装船费、海上运费及附加费、卸船费、卸货港码头堆场服务费、拆箱服务费、集装箱使用费等。

二、集装箱运费的计算方法

（一）拼箱货海运运费计算方法

集装箱运输的拼箱货运费的计算，基本上是按照杂货运费的计算标准来进行。其基本运费公式为：

拼箱货物海运运费＝基本运费＋各项附加费＝基本运价×计费吨＋各项附加费。

该公式中，基本运价根据不同航线的运价率确定，计费吨和附加费按照运价本规定的计费标准确定。关于计费吨的选取通常采用重量吨（W）、尺码吨（M）、重量或尺码择大（W/M）、从价费率（Ad.val）几种形式。拼箱货也有起码运费，并按照提单所记载的货物收取。另外，在拼箱货海运运费中还要加收与集装箱有关的费用，如拼箱服务费等。由于拼箱货涉及不同的收货人，因而拼箱货不能接受发货人提出的有关选港或变更目的港的要求，因此在拼箱货海运运费中没有选港附加费和变更目的港附加费。

（二）整箱货海运运费计算方法

对于整箱托运的集装箱货物来说，其运费的收取主要有两种方式：一是同拼箱货一样，按实际运费吨计费；二是根据集装箱的类型按箱收取运费，这是目前普遍采用的方法。当然在托运人委托承运人装货的情况下，承运人还要向托运人收取有关装货、理货和装箱的费用。下面主要介绍有关集装箱整箱运输中按照不同箱型计费时的主要方式。

1.统一费率

统一费率（Freight for All Kinds Rates，FAK）是指对相同集装箱内的所有货物收取统一的运价。它的基本原则是集装箱内装运什么货物与应收的运费无关，即所有相同航程的货物征收相同的费率，而不管其价值如何。它实际上是承运人将预计的总成本分摊到每个所要运送的集装箱上所得出的基本的平均费率。在采用FAK方式的航线上，一般对普通货物不分类，而对特殊货物进行以下分类：一般化工品、半危险品、全危险品和冷藏货物。这种运费形式是最常用的基本运费方式，因为船舶装运的以及在港口装卸的集装箱所占用的容积是相同的。但是，采用这种运价形式会对低价值商品的运输产生不利影响，因为运输低价整箱货物要支付与运输贵重整箱货物相同的费用。因此船公司为了公平起见，一般将货物分为5~7个费率等级收取不同的统一费率。

2.包箱费率

包箱费率（Commodity Box Rates，CBR），或称货物包箱费率，这种费率形式是按不同的商品和不同的箱型，规定了不同的包箱费率，即将各项费率的计算单位由计费吨简化为按箱收取。包箱费率的确定按照不同货物的等级制定，等级的划分与杂货运输的等级分类相同，也分为20级。这20级的集装箱货物费率可以分为4组：1~7级、8~10级、11~15级和16~20级；或分为3组：1~8级、10~11级以及12~20级。

3.运量折扣费率

运量折扣费率（Time-volume Rates，又称Time-volume Contracts，TVC）是船公司根据托运人托运货物的数量而给予托运人的一定费率折扣。这种方式对托运人来说，其所托运货物的数量越大，所支付的运费就越低。这种费率既可以是统一费率，也可以是某一特定商品的等级费率。

三、最低运费与最高运费

在集装箱运输过程中，由于集装箱货物既可以交集装箱货运站装箱，也可以由发货人自行装箱后整箱托运，因此在运费计算方式上也有所不同。主要表现在当集装箱货物是整箱托运并且使用承运人的集装箱时，集装箱海运运费有最低运费和最高运费两种形式。

（一）最低运费的计算方法

船公司在收取集装箱海运运费时通常只计算箱内所装货物的吨数，而不对集装箱自身的重量或体积进行收费，但是对集装箱箱内货物的装载吨数有一个最低要求，即最低装载吨。当集装箱内货物的重量达不到最低装载吨的标准时，按照最低装载吨所确定的运费收取。最低装载吨可以是重量吨或体积吨，也可以是占集装箱装载能力（载重或容积）的一个百分比。以重量吨或体积吨表示的最低装载吨数通常是依集装箱的类型和尺寸的不同而不同，但在有些情况下也可以是相同的。而当以集装箱装载能力的一定比例确定最低装载吨时，该比例对于集装箱的载重能力和容积能力通常都是一样的。

规定集装箱最低运费的主要目的是：若所装货物的吨数（重量或体积）没有达到规定的要求，则按该最低运费相应的计费吨计算运费，以此来确保承运人的利益。因此在确定集装箱的最低运费时，通常要包括托盘的重量或体积。最低运费的大小主要取决于集装箱的类型、尺寸和船公司的具体规定。

（二）最高运费的计算方法

集装箱最高运费指当集装箱内所载货物的体积吨超过集装箱规定的容积装载能力（集装箱内容积）时，运费按规定的集装箱内容积收取，即超出部分免收运费。对于集装箱箱内货物的费率标准，一般有以下两种方式：当箱内货物的费率等级只有一种时，则按该费率收取；当箱内装有不同等级的货物时，一种做法是箱内所有货物均按箱内最高费率等级货物所适用的费率计算运费。另一种做法是按费率高低从高费率起往低费率计算，直至货物的总体积吨与规定的集装箱内容积相等为止。若发货人没有根据承运人的要求，详细提供箱内所装货物的情况或相关资料，运费则按集装箱内容积收取，而且，费率按箱内装货物所适用的最高费率计。如果箱内部分货物没有申报数量，则未申报部分货物的运费按集装箱内容积与已申报货物运费吨之差收取。

规定集装箱最高运费的目的主要是鼓励发货人最大限度地利用集装箱的内容积来装运货物。为此，在集装箱海运运费的计算中，船公司通常都为各种规格和类型的集装箱规定了一个按集装箱内容积折算的最高运费吨，例如，20英尺集装箱的最高运费吨为31立方米，而40英尺集装箱的最高运费吨为67立方米。最高利用率之所以用体积吨而不用重量吨为计算单位，是因为每一集装箱都有其最大载重量，在运输中超重是不允许的。因此，在正常情况下，不应出现超重的集装箱。

（三）亏箱运费的计算方法

当集装箱内所装载的货物总重或体积未能达到规定的最低重量吨或体积吨时，发货人将支付亏箱运费（Short fall Freight）。亏箱运费实际上就是对不足计费吨货物所收取的运费，即是所规定的最低计费吨与实际装载货物吨数之间的差额。在计算亏箱运费时，通常是以箱内所载货物中费率最高者为计算标准。当集装箱最低运费是以最低包箱运费形式表示时，如果根据箱内所载货物吨数与基本费率相乘所得运费再加上有关附加费之后仍低于最低包箱运费，则按最低包箱运费收取。

四、特定货物运费计算方法

（一）成组货物

船公司通常对符合运价本中有关规定与要求并按拼箱货托运的成组货物，在运费上给予一定的优惠。一般在计算运费时要扣除托盘本身的重量或体积，但这种扣除不能超过成组货物（货物加托盘）重量或体积的10%；超出部分仍按托盘上货物所适用的费率收取运费。但对于整箱托运的成组货物，有的船公司也会规定不能享受优惠运价，而且整箱货的托盘在计算运费时一般也不扣除其重量或体积。

（二）家具和行李

对装载在集装箱内的家具或行李，除组装成箱子再装入集装箱外，应按集装箱内容积的100%收取运费及其他有关费用。该规定一般适用于搬家的物件。

（三）服装

当服装以挂载方式装载在集装箱内进行运输时，承运人一般只接受整箱货，即“场对场（CY／CY）”的运输交接方式，并由发货人提供如衣架等必要的服装装箱物料。运费按集装箱内容积的85%计算。如果箱内除挂载的服装外，还装有其他货物时，服装仍按箱容的85%收取运费，其他货物则按实际体积收取运费。但当两者的总计费体积超过集装箱容积的100%时，其超出部分免收运费。在这种情况下，发货人应提供经承运人认可的公证机构出具的货物计量证书。

（四）回运货物

回运货物（Return Cargo）是指在卸货港或交货地卸货后,经一定时间后由原承运人运回原装货港或发货地的货物。对于这种回运货物，例如退货、运回国内的展览品等，承运人一般会给予一定的运费优惠。例如，中远集团对回运货物运费的规定是：当货物在卸货港或交货地卸货后六个月由原承运人运回原装货港或发货地，对整箱货（原箱）的回程运费按原运费的85%收取，拼箱货则按原运费的90%收取回程运费。但货物在卸货港或交货地滞留期间发生的一切费用均由申请方负担。

（五）滞期费

在集装箱运输中，货物运抵目的港堆场后，承运人通常给予箱内货物一定的免费堆存期（Free Time），但如果发货人未在规定的免费期内前往承运人的堆场提取货箱，或去货运站提取货物，承运人则对超出的时间向发货人收取滞期费（Demurrage）。货物的免费堆存期通常系从货箱卸下船时起算，其中不包括星期六、星期天和节假日，具体免费堆存期的时间包括2~7天不等。但一旦进入滞期时间，便连续计算，即在滞期时间内若有星期六、星期天或节假日，该星期六、星期天及节假日也应计入滞期时间。免费堆存期的长短以及滞期费的收取标准与集装箱箱型、尺寸以及港口的条件等有关，同时也依船公司而异，有时对于同一港口，不同的船公司有不同的计算方法。

根据班轮公司的规定，在货物超过免费堆存期后，承运人有权将箱货另行处理。对于使用承运人的集装箱装运的货物，承运人有权将货物从箱内卸出，存放于仓储公司仓库，由此产生的转运费、仓储费以及搬运过程中造成的事故损失费与责任均由发货人承担。对于拼箱货而言，则由承运人根据超出免费堆存期的时间按照运费吨向发货人或其代理人收取滞期费。

（六）延期费

如发货人所使用的集装箱和有关设备为承运人所有，而发货人未能在免费使用期届满后将集装箱或有关设备归还给承运人，或送交承运人指定地点，承运人则按规定对超出时间向发货人收取集装箱延期使用费。

（七）附加费

集装箱运费除基本运费外，还包括各种附加费。附加费的标准与项目一般根据航线和货物的不同而有不同的规定。集装箱附加费通常包括以下几种：

1.货物附加费（Cargo Additional）

某些如钢管之类的超长货物、超重货物、需洗舱（箱）的液体货等，由于它们的运输难度较大或运输费用增高，因而对此类货物要增收货物附加费。例如对超长、超重货物加收的超长、超重、超大件附加费（Heavy－lift and Over-length Additional）只对由集装箱货运站装箱的拼箱货收取，其费率标准与收取办法与普通班轮相同。如果采用站到场的运输方式，则对超长、超重、超大件附加费减半收取。

2.变更目的港附加费（alteration of dischargingport additional）

变更目的港仅适用于整箱货，并按箱收取变更目的港附加费。提出变更目的港的全套提单正本持有人，必须在船舶抵达提单上所指定的卸货港48小时前以书面形式提出申请，经船方同意变更。如变更目的港的运费超出原目的港的运费时，申请人应补交运费差额；反之，承运人则不予退还。由于变更目的港所引起的翻舱及其他费用也应由申请人负担。

3.选择卸货港附加费（Optional Additional）

选择卸货港或交货地点仅适用于整箱托运整箱交付的货物，而且一张提单的货物只能选定在一个交货地点交货，并按箱收取选卸港附加费。

选择卸货港的货物应在订舱时提出，经承运人同意后，托运人可指定承运人经营范围内直航的或经转运的三个交货地点内选择卸货港，其选卸范围必须按照船舶挂靠顺序排列。此外，提单持有人还必须在船舶抵达选卸范围内第一个卸货港96小时前向船舶代理人宣布交货地点，否则船长有权在第一个或任何一个选卸港将选卸货卸下，即应认为承运人己终止其责任。

4.服务附加费（Service Additional）

当承运人为发货人提供了诸如货物仓储对已装或转船运输以及内陆运输等附加服务时，承运人将加收服务附加费。对于集装箱货物的转船运输，包括支线运输转干线运输，都应收取转船附加费（Trans-shipment Additional）。

除上述各项附加费外，其他有关的附加费收取规定与普通班轮运输的附加费收取规定相同。这些附加费包括：因港口情况复杂或出现特殊情况所产生的港口附加费（Port Additional）；因国际市场上燃油价烙上涨而增收燃油附加费（Bunkel Adjustment Factor，BAF）；为防止货币贬值造成运费收入上的损失而收取货币贬值附加费（Currency Adjustment Factor，CAF）；因战争、运河关闭等原因迫使船舶绕道航行而增收绕航附加费（Deviation Surcharge）；因港口拥挤致使船舶抵港后不能很快靠卸而需长时间待泊所增收的港口拥挤附加费（Port Congestion Surcharge）等。此外，对于贵重货物，如果托运人要求船方承担超过提单上规定的责任限额时，船方要增收超额责任附加费（Additional for Excess of Liability）。

思考题

1.集装箱主要包括哪些种类？

2.国际标准集装箱的尺寸如何划分？

3.国际标准集装箱有哪些主要标记？

4.集装箱装箱前主要检查哪些内容？

5.集装箱运输的主要交接方式有哪几种？

6.根据交接地点如何划分集装箱的交接方式？

7.集装箱货物出口的基本程序包括哪些？

8.集装箱货物出口有哪些主要单据？

9.集装箱货物进口的基本程序包括哪些？

10.集装箱货物进口有哪些主要单据？

11.集装箱运费如何构成？

12.整箱和拼箱运费如何计算？

13.最低、最高运费计算的基本要求是什么？

14.特定货物的运费应该如何处理？