大陆桥运输与国际铁路运输

任务二　大陆桥运输

任务情景

多集装箱多式联运的产生主要归功于大陆桥运输，作为集装箱运输的业务员要熟悉世界主要的大陆桥以及相关的联运方式。

任务连接

大陆桥（Land Bridge）是指连接两个海洋之间的陆上通道，是横贯大陆的、以铁路为骨干的、避开海上绕道运输的便捷运输大通道，主要功能是便于开展海陆联运，缩短运输里程。比如有跨越亚欧的交通要道——俄罗斯的西伯利亚铁路是一条跨越亚欧大陆而将太平洋和大西洋联结起来的陆上桥梁，被人们称之为亚欧大陆桥或西伯利亚大陆桥，为世界经济，特别是亚欧经济的发展作出了较大贡献。

一、世界主要两大陆桥

1.北美大陆桥

北美大陆桥分成北美大陆桥和北美小陆桥。

（1）北美大陆桥运输指从日本东向，利用海路运输到北美西海岸，再经由横贯北美大陆的铁路线，陆运到北美东海岸，再经海路运输到欧洲的“海—陆—海”运输结构。

北美大陆桥包括美国大陆桥运输和加拿大大陆桥运输。美国大陆桥有两条运输线路：一条是从西部太平洋沿岸至东部大西洋沿岸的铁路和公路运输线；另一条是从西部太平洋沿岸至东南部墨西哥湾沿岸的铁路和公路运输线。

北美大陆桥是世界上历史最悠久、影响最大、服务范围最广的陆桥运输线。

北美大陆桥运输对巴拿马运河的冲击很大，由于陆桥运输可以避开巴拿马运河宽度的限制，许多海运承运人开始建造超巴拿马型集装箱船，增加单艘集装箱船的载运箱量，放弃使用巴拿马运河，使集装箱国际海上运输的效率更为提高。

（2）北美小陆桥运输是指日本经美国太平洋沿岸各港的海铁联运，它与大陆桥运输的区别是运输终点为美国东海岸，而不再下海。采用这种运输方式使海运和陆运结合起来，从而达到了运输迅速、降低运输成本的目的。

小陆桥运输刺激美国铁路发展了双层集装箱列车与超长列车，以提高运输效率，降低运输成本。据报道，美国总统轮船公司的双层集装箱列车，每标准箱成本，比单层列车节省1／3。

2.欧亚大陆桥

（1）第一欧亚大陆桥

第一欧亚大陆桥（西伯利亚大陆桥）从俄罗斯东部的符拉迪沃斯托克（海参崴）为起点，经西伯利亚大铁路通向莫斯科，然后通向欧洲各国，最后到荷兰鹿特丹港。贯通亚洲北部，整个大陆桥共经过俄罗斯、中国、哈萨克斯坦、白俄罗斯、波兰、德国、荷兰7个国家，全长13 000公里左右。西伯利亚大陆桥运输是世界上最著名的国际集装箱多式联运线之一，通过原苏联西伯利亚铁路，把远东、东南亚和澳大利亚地区与欧洲，中东地区联结起来，因此又称亚欧大陆桥。西伯利亚大陆桥于1971年由全苏对外贸易运输公司正式确立。现在全年货运量高达10万标准箱，最多时达15万标准箱。使用这条陆桥运输线的经营者主要是日本、中国和欧洲各国的货运代理公司。其中，日本出口欧洲杂货的1／3，欧洲出口亚洲杂货的1／5是经这条陆桥运输的，由此可见它在沟通亚欧大陆、促进国际贸易中所处的重要地位。日本、东南亚、中国香港等地运往欧洲、中东地区的货物由海运运至俄罗斯的东方港或纳霍德卡后，经西伯利亚大陆桥有3种联运方式：1）铁路／铁路线。经西伯利亚大铁路运至俄罗斯西部国境站，经伊朗、东欧或西欧铁路再运至欧洲各地，或按相反方向的运输。2）铁路／海运线。经西伯利亚大铁路运至莫斯科，经铁路运至波罗的海的圣彼得堡、里加或塔林港，再经船舶运至西欧、北欧和巴尔干地区，或按相反方向的运输。3）铁路／公路线。经西伯利亚大铁路运至俄罗斯西部国境内，再经公路运至欧洲各地，或按相反方向的运输。

（2）第二欧亚大陆桥

第二欧亚大陆桥指1990年9月与哈萨克斯坦铁路接轨的经我国兰新铁路、陇海铁路的新欧亚大陆桥，由于所经路线很大一部分是经原“丝绸之路”，所以人们又称作现代“丝绸之路”，是目前亚欧大陆东西最为便捷的通道。

新欧亚大陆桥东起我国黄海之滨的连云港，向西经陇海的（由东向西）徐州、商丘、开封、郑州、洛阳、三门峡、西安、宝鸡、天水等站，兰新线的（由东向西）兰州、武威、金昌、张掖、清水、酒泉、嘉峪关、玉门镇、柳园、哈密、鄯善、吐鲁番、乌鲁木齐等站，再向西经北疆铁路到达我国边境的阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，西止荷兰的世界第一大港鹿特丹港。这条大陆桥跨越欧亚两大洲，联结太平洋和大西洋，全长约10 800千米，通向中国、中亚、西亚、东欧和西欧30多个国家和地区，是世界上最长的一条大陆桥，现已于1992年12月1日正式投入国际集装箱运输业务。新亚欧大陆桥的贯通不仅便利了我国东西交通与国外的联系，更对我国的经济发展产生了巨大的影响。

二、其他陆桥运输形式

北美地区的路桥运输不仅包括上述大陆桥运输，而且还包括小路桥运输和微陆桥运输等运输组织形式。目前，我国运往美国东海岸和内陆的货物主要以小路桥和微陆桥的形式安排运输。

1.小路桥运输

小陆桥运输也叫MLB，英文全名是“Miniland Bridge”。所谓MLB运输，是指远东海运至美西港口再转运铁路将货物运至美东或加勒比海沿海地区交货的一种海—铁多式联运方式。

MLB运输的前身为大陆桥运输，二者从组织方式上并没有不同，所不同的是，大陆桥运输是把美国横贯东西的铁路作为“桥梁”，组成海—铁—海多式联运，而小陆桥运输仅为海—铁多式联运。按照国际多式联运的要求，其适用的贸易术语应为FCA，CPT或CIP，目前我国出口企业仍沿用FOB，CFR，CIP贸易术语，但要注意使用这三个海运贸易术语时，应按照FCA，CPT，CIP买卖双方的责任、费用及其风险责任划分的要求。同时，在贸易合同、信用证以及多式联运单据中注明“MLB”字样。

知识拓展

中国出运到美国的集装箱货物，在使用小陆桥运输时可先用小陆桥运输将货物运至日本港口，再转运美国西海岸卸船后，交铁路运抵美国东部海岸或加勒比海区域。对中国出口商、运输经营人来说，使用小陆桥运输运输条款应注意以下问题：

（1）小陆桥运输是完整的多式联运，由运输经营人签发全程联运提单，并收取全程运费，对全程运输承担责任。

（2）小陆桥运输下的集装箱货物，其提单应分别注明卸船港和交货地的名称。

（3）小陆桥运输下成交的货物，卖方（发货人）承担的责任、费用终止于最终交货地。

（4）小陆桥运输下的集装箱货物，应根据运输经营人在美注册的运价本收取运费，原则上无任何形式的运费回扣，除非运输经营人与货主之间订有服务合同，即在一定时间内提供一定货运量后，货主可享有较低运价。

（5）在按服务合同收取运费而货物托运人是无船承运人时，小陆桥运输的集装箱货物应出具两套提单，一套是无船承运人签发给货主的HOUSE—B／L，另一套则是船公司签发给无船承运人的MEMO—B／L。前者给货主用于结汇，后者供无船承运人在美国的代理凭其向船公司提货。

案例：中国以CIF条件出口至美国一批货物，卸货港为美国西雅图，最终目的地芝加哥。西雅图港在美国西海岸，芝加哥属于美国内陆地区城市。为了享受运费优待，本案可采用小陆桥运输的运输条款和OCP运输条款，但货物必须用集装箱装载，必须注明卸货点为美国西海岸港口，目的地必须是美国落基山脉以东地区某个公共点。对于OCP而言，沿铁路线各站都有公共点。

2.OCP运输

OCP的英文全名是“Overland Common Point”，译为内陆公共点，美国中部和西部约占三分之二的本土均为OCP地区。所谓OCP运输，是指远东通过海运至美西港口，再转运铁路将货物运至OCP地区目的地交货的一种海一铁分段联运方式。与过巴拿马运河、绕加勒比海至美东港口再通过陆运运至美国东部或中部地区交货相比，OCP运输可缩短运输距离、节省运输时间和运输成本，是一种较为合理的运输方式。

由于OCP运输不是真正的多式联运，因此托运人必须分别与海运和铁路承运人订立运输合同，通过接力方式将货物运至目的地。对我国出口企业而言，以CFR或CIF贸易术语成交的合同，其责任和费用终止于美西港口，同时在买卖合同、信用证以及运输单证中均应注明“OCP”字样，以便顺利结汇。

3.IPI运输

IPI运输的英文全名是“Interior Point Intermodal”，意为内陆公共点多式联运。所谓IPI运输，是指远东海运至美西港口，再转运铁路将货物运至OCP地区指定目的地交货的一种海—铁多式联运。IPI运输与MLB运输都是海—铁多式联运，其主要区别是交货地有所不同。IPI运输和OCP运输的运输线路和交货地相同，其主要区别是IPI运输是海—铁多式联运，而OCP运输是海—铁分段联运。同样，对我国出口企业来说采用IPI运输时也应尽量选用FCA，CPT或CIP贸易术语，并在贸易合同、信用证和多式联运单据上注明“IPI”字样。