子任务二 集装箱码头的装卸工艺
集装箱装卸工艺是指将集装箱从船上卸到码头上，再水平搬运至堆场，在堆场进行正确堆放后，再搬运出去，或将集装箱从内陆集运至码头堆场正确堆放，然后水平搬运至码头前沿再装到船上的全部过程中的机械组合和流程。不同装卸工艺有不同的机械组合和特点。设计集装箱装卸工艺的目的是对不同的集装箱船、不同的集装箱码头采用不同的机械组合，使装卸集装箱的时间最短，效率最高，成本最低，通过能力最大，经济效益最好。
在集装箱码头上由集装箱装卸桥和跨运车、轮胎式龙门起重机、轨道式龙门起重机、底盘车和叉车等水平搬运机械可组成不同的装卸工艺方案。
1.装却桥、跨运车方案。这种工艺方案是码头前沿采用装卸桥，水平搬运及堆场作业时采用跨运车。跨运车又叫跨车，是一种搬运、堆垛、换装等多功能的集装箱专用机械。在集装箱码头上，集装箱装卸桥将船上的集装箱卸到岸上以后，从前方堆场到后方堆场、货运站以及对底盘车进行换装等作业均可由跨运车来完成。集装箱场地采用跨运车，在世界集装箱码头场地工艺方案中约占40%。这是因为跨运车具有机动灵活、对位快、装卸效率高等优点，既可作水平搬运，又可作场地堆拆垛作业，一般可码2～3层集装箱，在搬运距离不长时，无须再配拖挂车，有人力省、单机造价低、初始投资低等优点。它比较适合于年通过量在5万TEU的集装箱码头。它的主要缺点是故障率比较高，达30%～40%，维修费用高，不能用于装卸铁路车辆。
2.装卸桥、转胎式龙门起重机方案。该方案是码头前沿采用装卸桥，水平搬运采用底盘车，堆场采用轮胎式龙门起重机。轮胎式龙门起重机由于其行走部分是轮胎，顾而得名。这种工艺方案是把通过装卸桥从船上卸下来的集装箱放到底盘车上，码头前沿到堆场通过底盘车连接。集装箱运到堆场后，再用轮胎式龙门起重机进行场地作业。这种机械也可进行内陆车辆的换装作业。轮胎式龙门起重机方式的主要优点：场地面积利用率高，装卸效率高，灵活性比较大，能适应铁路、公路车辆的运输；轮胎式龙门起重机可以说是一种增大了自由弯度和宽度的跨运车，它可跨1～7排集装箱和一条底盘车通道，能堆码1～4层集装箱，操作简便，便于实现自动化和电子计算机的管理。它比较适合于年通过量8万～10万标准箱的集装箱码头使用。它的主要缺点是轮压比较大，一般为50t，故对场地要求高，对驾驶员操作技术要求高。
3.装卸桥、机道式龙门起重机方案。这种工艺方案是通过装卸桥把集装箱从船卸到码头后再搬放到底盘车上，通过底盘车把集装箱运到堆场，堆场作业采用轨道式龙门起重机。轨道式龙门起重机的主要特点是机械沿轨道运行，具有能实现自动化控制的优点。与轮胎式龙门起重机相比，堆场堆箱的自由空间和宽度更大，在所有集装箱堆场机械中场地面积利用率最高，单位面积堆箱数最多，它可跨14排或更多排集装箱，堆码高度可达4～5层集装箱。机械机构简单，操作比较可靠，但初始投资大。轨道式龙门起重机方式适合于年吞吐量10万TEU以上或两个以上连续泊位的集装箱码头使用。
4.装卸桥、底盘车方案。这种工艺方案是码头前沿采用装卸桥，水平搬运及堆场作业均采用底盘车。底盘车又叫拖挂车，根据其使用场所不同，分为一般公路和货场两种。一般公路上用的其长、宽、高外廓尺寸以及轮压和轴负荷均应符合国家标准规定，货场运输用的其外廓尺寸一般可不受国家对于车辆限界的规定限制，但挂车的全长和轴负荷要考虑到码头货场道路的技术条件。采用底盘车方式是：从船上卸下来的集装箱直接安放在底盘车上。集装箱上底盘车后，用牵引车拖到场地，在场地上集装箱存放在挂车上，当需要进行内陆运输时，很方便地用牵引车将其拖走。这一方式与前几种方式比较，集装箱不落地，特别适合于公路四通八达的“门到门”运输方式。主要缺点是占地面积大（一般一个泊位需要22万～25万m2的陆域），投资大（一般每个泊位平均需配备2 000～3 000辆挂车），由于不能重叠堆放，故场地面积利用率很低。
5.装卸桥、集装箱叉车方案。该方案是码头前沿采用装卸桥，水平搬运及场地采用叉车。集装箱叉车是集装箱码头上常用的一种装卸机械。一般码头前沿利用船机或门机进行装卸，码头前沿和堆场上的作业都用叉车。叉车除了进行场地码垛作业和短距离的搬运作业外，还可用它来进行装卸车辆作业。当水平运输距离比较远时，可采用拖挂车配合作业。叉车作业要求比较宽敞的通道及场地，因此，场地面积利用率比较低。这种工艺方式较适合于年吞吐量3万TEU以下的沿海件杂货泊位兼作集装箱泊位使用，或兼作修理箱场地和空箱场地作业。
实操训练
集装箱码头综合实践
第一步：熟悉背景资料
漳州招商局码头有限公司：成立于2000年9月
股东：招商局集团旗下——招商局国际有限公司（60%）
招商局漳州开发区有限公司（40%）
总资产：22亿元人民币（8、9＃在建泊位投资6亿元人民币）。
国家发改委确定为“厦门湾国际物流园区散粮中转基地”；
福建省内水深条件较好、陆域面积较广、散集结合的综合性码头；
国家确定为对台直航重要口岸；
厦门湾内距主航道最近的码头。
港口集疏运
公路：招银港区以疏港大道、省道201和省纵8线作为对外主要联系通道，距沈海高速最近出口25km；厦漳大桥（2009年10月动工，2012底通车）作为北向便捷通道。
铁路：漳州—港尾铁路（连接漳州南站的疏港铁路，2009年底动工，2012年竣工）正在建设，建成后与龙厦铁路、厦深铁路相连；目前港区距离最近火车站（漳州南站）47km。
水路：招银港区距离台中港120海里；高雄港165海里（航行时间约11小时）；基隆港222海里；香港287海里（航行时间约42小时）；东京1 362海里；新加坡1 650海里。（来源：码头简介，漳州招商局码头有限公司，2011年10月）
第二步：熟悉码头参数
码头岸线情况：码头现有泊位8个，在建2个，现有使用岸线1 756米掉头区1＃、2＃泊位、3＃、4＃、5＃泊位。现有泊位规划年吞吐能力2 000万吨，其中集装箱吞吐能力80万TEU。
续表
现有内贸航线辐射东北、华北、华南等国内沿海主要港口，外贸航线辐射至台湾、香港、日本、东南亚等港口，其通过港区间驳运航线可辐射至欧美等各地主要港口。
第三步：完成下面问题
1.根据案例中所给出的已知条件为该码头公司画出码头布局图（简图）
要求：包括必须的场地及设备
数据符合案例
2.结合子任务进行安排进口20个集装箱的业务流程
要求：自选集装箱、船公司、拖车公司、以岗位进行业务安排，结合子任务二分配堆场箱位。
3.自选一个泊位做出装卸搬运工艺方案
要求：包括必须的场地及设备
数据符合案例
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