集装箱码头岗位介绍

子任务二　集装箱码头岗位介绍

一、控制室的业务

控制室是集装箱码头各项生产作业的指挥中心和控制中心，其最主要业务有：

1.船舶作业

（1）根据靠泊船舶的船期、船舶规范、装卸箱量，结合码头机械设备状况和堆场状况安排作业路数，并根据作业进度及时做出调整。

（2）对重点物资、重大件、特种货物以及重点舱制订具体操作方案，并根据实际作业情况，调整各类机械和劳动力的配置，确保装卸任务的完成和重点船的船期。

（3）依据配载图、装船顺序单、进口舱单、进口船图发送合理的装船、卸船作业指令。

（4）掌握装卸桥的作业效率，根据各作业路的实际情况，调整装卸桥包括司机的配置。

（5）对加急进港出口箱进行校验和放关确认，负责加载装船。

（6）负责退装、退关箱处理和复关箱、更改船名航次出口箱的处理，并做好相应记录。

（7）负责复核实际装、卸箱量及其种类，核对无误，确认装、卸船作业结束。

（8）编制进出口单船小结和船舶离港报告。

2.堆场作业

（1）根据堆场计划并组合船舶计划要求以及堆场实际情况，及时修改、补充堆场作业计划。

（2）掌握码头各类机械的特性、作用、故障情况，根据装卸船作业和进箱提箱作业的实际情况，合理安排各类机械。

（3）掌握堆场作业状况，合理发送堆场作业指令。

（4）根据堆场各箱区机械的作业量和道路交通情况及时进行调整，确保道路的畅通和机械的充分利用。

（5）对进场、离场以及搬移的集装箱予以核对和确认。

（6）根据堆场使用情况及时编制疏港计划，并组织实施疏港作业。

二、船舶指挥员的职能和责任

船舶指挥员，也称单船指挥员，是集装箱码头船舶装卸生产现场的组织者和指挥者。集装箱码头是围绕船舶为中心开展生产活动的，码头各项生产作业的组织、实施和控制，最终将与船舶装卸作业直接联系。为了提高船舶装卸的质量和效率，从生产需要出发必须有一个以船舶作业为主要对象的有机的高效率的劳动组合，这个劳动组合既包括机械、设备、堆场及其劳动力的配置，也包括船舶装卸的工艺和操作流程，这一多因素的劳动组合需要一个船舶作业现场的组织者和指挥者，这就是船舶指挥员。

1.船舶指挥员的职能

目前我国沿海集装箱码头的生产已从劳动密集型转向资本、技术密集型，集装箱码头的各项生产业务活动都借助先进的计算机生产管理系统，对包括船舶作业在内的各项生产作业实行指挥和监控，保证生产作业有序化和高效化。船舶指挥员的主要职能就是在码头控制室的领导下，将装卸船作业现场与控制室指挥紧密地连接起来，具体负责落实所承担船舶装卸的机械和劳动力的配置，按照装卸工艺操作流程要求，协调和平衡各装卸作业环节，合理有效地组织指挥现场装卸船作业，最大限度地提高装卸效率，缩短船舶在港时间，安全优质地完成所负责的船舶装卸作业计划。

2.船舶指挥员的责任

船舶指挥员的工作涉及泊位、船舶、集装箱、机械、劳动力等诸多生产要素，为了充分发挥各生产要素的作用，船舶指挥员应围绕船舶作业的核心任务担负其职责。

（1）以船舶昼夜生产作业为主要依据，在控制室的指挥下，合理有效地组织船舶装卸作业，充分发挥装卸桥的能力，提高装卸效率，保证船期。

（2）指挥、检查、督促装卸桥安全生产，落实安全质量措施，及时发现和制止不安全因素，确保装卸桥安全高效生产。

（3）按装卸船的计划与要求，组织实施装卸船作业。在作业过程中如有异常情况，及时向控制室汇报，接受指令后及时调整现场作业。

（4）负责装卸船集装箱交接和验残，并督促外理做好装卸现场原始记录和残损登记。

（5）负责装卸作业后与船方核对装卸箱量并进行装卸船作业签证。

（6）负责作业签证、残损记录等单证资料的汇总交接。

知识拓展

船舶指挥员应达到的基本要求

船舶指挥员在集装箱码头船舶装卸现场作业中有很重要的地位，起着关键的作用，作为船舶指挥员，应具有较全面的业务素质，才能胜任这一关键岗位的工作。

1.掌握码头的泊位情况

码头泊位是供船舶停靠和装卸作业的场所，码头岸线的长度、前沿水深、调头区域的长度和水深以及潮差、潮速、风力等水文气象的变化，对船舶的靠离泊和装卸作业都有影响或制约。船舶指挥员应掌握码头泊位这些基本情况，才能将对船舶制约和不利影晌的因素降到最小程度。

2.熟悉码头的装卸工艺

装卸工艺是按既定的目标将各种不同机械及人员进行合理配置，并按一定的操作流程要求进行装卸作业的人机组合。目前，我国绝大部分沿海港口采用集装箱装卸桥轮胎式龙门吊装卸工艺。船舶指挥员应在熟悉该装卸工艺的基础上，力求使堆场作业效率略大于水平运输作业效率，而水平运输作业效率要略大于岸边装卸作业效率，从而保证最大限度地发挥主要机种装卸桥的作业效率，保证船舶班期的准点率。

3.熟悉挂靠船舶的规范

不同船舶其规范也不相同，如船舶的长度、宽度、吃水，船舶箱容量及其分布，舱盖板的结构和形式，船舶的GM值和吃水差要求等。为了使船舶能安全靠离泊和顺利装卸，船舶指挥员应熟悉挂靠船舶的规范和基本特点，尽可能地满足船方的规范要求，避免因不熟悉船舶规范而出现码头作业次序的混乱和船舶翻桩退载等问题。

4.掌握危险品箱和特种箱的装卸规范

为了保证人和物的安全，国家对危险品箱的装卸运输有明确的法规，港口也有相应的规定，船舶指挥员必须熟悉这些法规和规定，并严格按照既定的要求指挥危险品箱的装卸船作业。同时，船舶指挥员还应了解国际危规对各类危险货物的分类分级、基本特性和防范措施，了解作业船舶对危险货物装运的特殊要求，保证危险货物安全地装卸。

开顶箱、框架箱、平台箱以及冷藏箱、罐状箱等特种箱，通常均有特殊的装卸规范，船舶指挥员应熟悉各种不同特种箱的装卸规范，尤其是超长、超宽、超高、超重箱（四超箱）的装卸规范，才能正常地指挥装卸作业，保证安全生产。

5.了解口岸监管机构对国际货运的基本要求

集装箱码头的主要作业对象是进出口集装箱，海关、检验检疫、海事、边防等口岸监管机构均代表国家从不同角度对进出口集装箱实行监管。船舶指挥员应了解不同监管机构的不同监管要求，从而协调处理好与他们的工作关系，保证进出口集装箱的顺利装卸作业。

3.船舶指挥员的主要业务

进口卸船作业

（1）靠泊前准备

①掌握本航次船舶靠泊时间、靠泊泊位和尺码，提前了解靠泊位置附近装卸桥的行车和吊臂的起落状况，指挥装卸桥收起吊臂或停在船舶靠泊的安全尺码以外。

②根据船舶靠泊的泊位和尺码提前清档，做好靠泊安全距离标志，使船舶能清晰地看到指定的靠泊位置。同时指挥任促码头水手提前做好接船准备，并用高频对讲机与引水员或船方保持联系。

③对首次靠泊本码头的船舶，船方应签署《码头安全靠泊须知》文件，以明确船、港双方的责任，保证船舶安全靠泊。

（2）卸船前准备

船舶靠泊后，船舶指挥员应立即与船方联系，加紧做好卸船前的准备工作。

①督促船方及时布置舷梯和安全网，开启船舶的封舱设备，以保证装卸作业的顺利进行。

②对尚未应用EDI传递进口集装箱资料的码头，船舶指挥员应在船舶靠泊后立即上船向大副索取随船船图、舱单等进口资料，并且与船舶预到相关资料进行核对，重点是核对本航次所卸船的危险品箱和特种箱的种类、数量、尺寸，事前做好卸船准备。同时如船上装有过境集装箱，应在船图上注标上装载箱位，避免错卸。

（3）卸船作业

在做好船舶作业前的各项准备工作的基础上，船舶指挥员在船舶靠泊后应尽快按作业计划组织实施卸船作业。为保证安全、高效、连续地作业，在船舶卸箱作业过程中，船舶指挥员应抓住几个重点环节。

①重点舱作业。所谓重点舱是指其他作业路已完工而该舱还有相当部分箱子尚未结束装卸，从而影响了整条船的完工时间。重点舱的形成有各种原因，例如作业船舶配积载不合理，作业舱口结构特殊或箱量较多、特别是作业难度较大且箱量较多，码头机械设备不良或发生故障等。船舶指挥员应随时掌握重点舱的情况，调配性能良好的装卸机械和操作熟练的司机，并对该作业路的各类机械及司机作好布置，加强监管重点舱的作业进度，力求减少以至消除重点舱对船期的影响。

②特种箱作业。针对不同的特种箱，船舶指挥员必须掌握不同的安全规范和装卸规程，保证各类特种箱安全顺利地进行装卸作业。例如，对超过ISO／TC104总重规定的超重箱，特别是装有重大件的开顶箱、框架箱和平台箱，要掌握箱子的总重量、箱体状况和货物状况，针对不同情况选择吊具顶角件起吊、钢丝绳下角件起吊或货物与箱子分体起吊等不同方法，以确保作业安全；对冷藏箱应事前掌握其在船上的箱位分布，作业前检查箱体及其制冷设备是否良好，及时通知船方关闭电源；对于危险品箱作业应事前确认海事局核准签发的危险货物装卸批准文件，掌握本航次共有多少个危险品箱及其箱型、尺寸、船箱位以及危险货物的国际危规类别，作业前检查箱体及其危标状况，起吊时应督促司机轻起轻落，杜绝撞击、拖曳等违规操作，对于危险货物的装卸作业，必要时应申请海事局现场指导和监督。

③卸船验箱验残。在卸船作业中，由船舶指挥员负责港方与船方的箱体交接工作，以区分双方对集装箱设备的责任，因此船舶指挥员要督促码头验箱员加强责任心，做好卸船验箱验残工作。一旦发现箱残，应先区分是原残还是工残，并及时与船方和外理联系，做好必要的残损记录和签证。

④卸船后的结束工作。卸船作业全部结束后，船舶指挥员应认真做好卸船后各项结束工作，包括认真复核该船每一BAY是否有漏卸、错卸、多卸，与外理仔细复核卸箱的数量、箱型、尺寸，核对无误后会同大副作好卸船作业签证及其他作业登证；开船前指挥装卸桥收起吊臂移至安全位置，防止船舶离泊调头与装卸桥碰擦；做好各项作业签证、实卸箱清单、残损记录等单证资料的汇总、移交等工作。

三、检查口的含义和基本职责

1.检查口的含义

集装箱码头都有检查口这一设施。在检查口布置集装箱卡车通道、地磅和检查口业务人员的工作室，并配置计算机、视像探头、电话等设备。所有进出集装箱码头的集装箱一般只有两条途径，一是在岸边通过船舶装卸进出，二是在检查口通过集装箱公路运输进出，进出集装箱码头的集装箱必须进行交接，以划分和明确双方的交接责任。从集装箱卡车进出集装箱码头而言，检查口就是码头与集装箱卡车进行集装箱交接的场所。此外，无论是空箱还是重箱，无论是进场还是出场，在集装箱交接过程中还须进行必要的单证处理，并记录有关的作业信息，这些单证的处理和相关作业信息的记录也是由检查口承担。因此，所谓检查口是指集装箱卡车拖运集装箱进出集装箱码头的必经之处，是集装箱码头与拖箱人进行箱体交接、单证处理和信息记录的一个重要业务部门。

检查口一般设立在码头后方靠近大门处，为方便管理，还可分为进场检查口和出场检查口。每个检查口的集装箱卡车通道视码头规模而定，码头规模小的可设4-5条通道，规模大的有十几条通道。随着计算机信息技术和集装箱运输技术的发展，国外一些先进港口的检查口已实行无人化自动操作，我国沿海一些国际性大港的检查口也出现了无人化操作的趋势。尽管如此，检查口的功能和作用仍未有任何改变。

2.检查口的基本职责

（1）检验集装箱箱体，进行集装箱交接。集装箱卡车司机拖箱进入或驶出集装箱码头，必须在检查口与业务人员共同检验集装箱箱体，并通过集装箱设备交接单来完成集装箱交接手续。

（2）审核有关集装箱单证，磅出出口箱实际重量。无论是提箱还是进箱，都由检查口负责装箱单、危准单、提箱凭证、进箱凭证等集装箱单证的审核处理。对于出口重箱，还应在检查口磅出出口箱的实际重量，以提供配载准确的数据。同时，集装箱卡车司机向检查口递交出口集装箱装箱单，业务人员审核后作出相应信息记录。

（3）配合堆场作业，指定收箱或提箱堆场箱位。在使用计算机管理的码头，收箱进场或发箱出场的堆场箱位由计算机自动处理。未使用计算机管理的码头或尚未自动化处理的码头，应由检查口业务人员以手工操作指定堆场箱位。

（4）进场、出场集装箱的信息汇总处理。在使用计算机管理的码头，每一只进场或出场的集装箱均由检查口业务人员在计算机上作出相应的记录，以供各部门实时查询和按需要打印汇总表和分类报表。对尚未实行计算机化的码头，应由检查口人员手工完成记录工作。