鹿特丹港口是世界上最大的集装箱码头

鹿特丹港地处荷兰莱茵河与马斯河的入海口，面积约100平方千米，港口水域280平方千米，水深6.7—21米，港口终年不冻。

鹿特丹是世界上主要的集装箱港口之一，年进港船只3.5万艘左右，港口业务非常繁忙，平均8分钟就有一艘轮船进出港。目前，鹿特丹已经不是世界最大的港口，但仍是欧洲最大的集装箱码头，每年集装箱吞吐量远远高于其他欧洲港口。

上海港位于长江三角洲前缘，居我国大陆海岸线的中部，扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港。上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。

上海港属于河口型沿海港口，长江口航道是船舶进出上海港及长江干线的咽喉通道。上海港依江临海，以上海市为依托、长江流域为后盾，担负着以上海为轴心的国内外商品集散运输任务，全国各省市都有货物经过上海港装卸或换装转口。上海港水陆交通便利，集疏运渠道畅通，通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网可辐射到长江流域甚至全国。对外接近世界环球航线，处在世界海上航线边缘。国际上与五大洲160多个国家和地区的600多个港口相连接。上海港洋山深水港区陆续投入营运，进一步加大了货物吞吐量，使之逐步建立起世界第一大港的地位。

海洋因其特有的优势，承载着全球范围内贸易运输的绝大部分任务。国际海上货物运输虽然存在速度较低、风险较大的不足，但是由于它的通过能力大、运量大、运费低，以及对货物适应性强等长处，仍然是国际贸易中主要的运输方式。我国进出口货运总量的80%—90%是通过海上运输进行的。

根据航运范围，人们将海上航线分为沿海航线、地区性国际海上航线和国际大洋航线。沿海航线专指供本国船舶在该国港口之间使用，一般又称为国内航线。地区性国际海上航线指航行通过一个或数个海区的航线，又称近洋航线，如地中海区域航线、波罗的海区域航线等。国际大洋航线是指贯通大洋的航线，它包括太平洋航线、大西洋航线、印度洋航线、北冰洋航线，以及通过巴拿马运河或苏伊士运河连接两大洋的航线等，又称为远洋航线。

我国的沿海运输分为南、北两个航区，如果从负担货运方面来看，北方沿海货运量占压倒优势。从货运量构成来看，北方以石油、煤炭的运量为最大，其次为钢铁、木材等由北而南，金属矿石、粮食、工业产品等由南而北。南方沿海则以农产品比重为最大，其次是食盐、矿石和煤炭，除煤炭外，大部分由各中小港口向广州、湛江集装转运内地。

随着我国对外贸易的迅速增长和远洋运输船队的壮大，我国远洋运输以上海、大连、秦皇岛、广州、湛江、天津、青岛等港口为起点，与世界各国、各地区重要港口之间开辟了东、西、南、北四组重要的远洋航线。

世界海洋航运产业的形成只有200多年的历史，在这200多年的时间里，世界各地已建起了3000多个临海港口，每年有上百亿吨的物资在各大洲间的港口通过远洋货轮的运输在相互流通。世界沿海城市经济的核心是港口，港口是海上航路的枢纽，今日之世界形成的港口经济已成为临海国家和各沿海城市的命脉。海上航路，通则兴，禁则衰，这是经略海洋的必由之路。