集装箱装卸石材专用设备

不同的运输方式其具体的运输工具和运输类型有所不同，从而相应的技术指标也不同，农产品运输技术对农产品运输方式的选择和设计产生直接的影响。

1．铁路运输

铁路运输的工具是列车。根据运输过程中列车的租用情况，铁路运输分为三种：整车运输、零担运输和集装箱运输。

整车运输是指托运人向铁路托运一批货物，根据其重量、体积或形状需要以一辆及以上货车运输，应按整车运输的方式向铁路承运人办理托运手续。

宜选择整车运输方式的产品是：需要冷藏、保温或加温运输的农产品；规定应整车运输的危险货物；易于污染其他货物的污秽品（如未经消毒处理或未使用密封不漏包装的牲骨、湿毛皮、粪便、炭黑等）；不易计算件数的货物；蜜蜂；未装容器的活动物（铁路局管内零担运输办法允许者除外）；一批重量超过2吨、体积超过3立方米或长度超过9米的货物（经发站确认不致影响中转站和到站装卸车作业的货物除外）。

零担运输是指托运人向铁路托运一批货物，根据其重量、体积或形状不需要以一辆及以上货车运输，可按零担运输的方式向铁路承运人办理托运手续，通俗来讲，即托运货物可与其他托运货物共放一个车厢。

集装箱运输是指利用集装箱运输货物的方式，是一种既方便又灵活的运输措施。

2．公路运输

农产品公路运输的主要工具是货运汽车，即载货汽车和载重汽车。从车头形式来看，有平头式和长头式两种；就车厢结构而言，有厢式、平板式和箱式；就整体结构而言，有单车（整体式）、拖挂车和汽车列车（铰接式）之分。

小型厢式载货汽车一般用于运距较短、货物批量小、对运达时间要求较高的货物运输。封闭式的车厢可使货物免受风吹、日晒、雨淋，而且小型厢式载货汽车一般兼有滑动式侧门和后开车门，因此货物装卸作业非常方便。由于其小巧灵便，因此无论大街小巷均可长驱直入，真正实现“门到门”运输（指从发货人直接运达收货人）。因此，这种载货汽车相当广泛地应用于商业和邮件运输等各种服务行业，是农产品配送的主要工具。

平板式载货汽车由小型/轻型送货车和大中型平板式货车组成。轻型送货车又称皮卡，主要用于运送小批量的货物。实际上，不足整车的小批量零担货物的分类和集收是同时进行的。轻型送货车一般有单厢（驾驶室只有一排座位）和双厢（驾驶室有两排座位）之分。

箱式载货汽车的特点是载货容积大，货厢密封性能好，尤其是近年来轻质合金及增强合成材料的使用，为减轻车厢自重、提高有效载重量创造了良好的条件，是近年来运输市场上的一支主力军。

拖挂车实际上由拖车（又称“牵引车”）和挂车两部分组成，二者通过一个连接机构相连，拖挂运输是提高运输生产率的有效手段。

公路运输按照其服务方式不同，可以分为零担运输和整车运输。零担运输是指所运送的货物从承运至送达收货人手中的整个过程需要经过分拣拼装的环节才能完成的运输组织方式。零担运输产生于两种情况：其一，被运送的货物批量太小，直达运输不经济；其二，受限于道路通行条件（包括交通管制）等，为了达到快捷、经济运送的目的，而选用零担快运的组织方式。目前，随着高速公路的兴建，以高速公路为依托的零担运输已建立起发达的网络，其运输的经济运距及运送能力也大大提升，特别是货运交易市场的发展使许多零担货物可以由社会车辆通过回程配载的形式承运至各地，既经济又及时，这为公路零担货运吸引了大量货源。整车运输是指从接货承运直到送达收货人的整个运送过程，货物不需经过分拣拼装的运输组织方式。同零担运输相比，整车运输方式在基本作业流程中简化了货场的装卸分拣作业过程，货物由发货人起运可以直接快运到收货人手中。

广大农产品存在保质期短、易腐等特性，这要求农产品的托运人在公路运输上较多选择快速运输的方式，而各级政府也为农产品的快速运输建立了“绿色通道”，以加快农产品的公路运输速度。

3．水路运输

船舶是水路运输系统的重要组成部分，是水路运输的必要运输工具。常见的运输船舶有散货船、集装箱船、滚装船等。

散货船是专门运输谷物、矿砂、煤炭及散装水泥等大宗散装货物的船舶，特点是单层甲板、尾机型，船体肥胖，航速较低，因常用专用码头装卸，船上一般不设装卸货设备。通常载重量为3万吨左右，少数能达到几十万吨。散货船一般为单向运输，为使船舶有较好的空载性能，压载水量较大，常在货舱两侧设斜底边舱。

集装箱船是载运规格统一的标准货箱的货船，因装卸效率高、经济效益好等优点而得到迅速发展，集装箱运输的发展是交通运输现代化的重要标志之一。集装箱船的特点是船型尖瘦，舱口尺寸大，便于装卸。通常船上无装卸设备，由码头装卸，以提高装卸效率。

滚装船类似于汽车与火车渡船，它将载货的车辆连货带车一起装船，到港后载货车辆开出船外。适用于装卸繁忙的短程航线，也有向远洋运输发展的趋势。

冷藏船是运送冷冻货物的船，其吨位较小，航速较高，一般在22节以上。船上设置冷藏舱，对制冷、隔热有特殊要求。

驳船常指靠拖船或推船带动且为单甲板的平底船，用于转驳那些由于吃水等不便进港靠泊的大型货船的货物，或组成驳船队运输货物。驳船具有结构简单、造价低廉、管理维护费用低、可航行于浅狭水道、编组灵活等特点。因此，它在内河运输中占有重要地位。

水路运输主要分为内河运输、沿海运输和远洋运输三类。

（1）内河运输是使用船舶通过国内江湖河川等天然或人工水道运送货物的一种运输方式。内河运输是水上运输的组成部分，是内陆腹地和沿海地区的纽带，也是边疆地区与邻国边境河流的连接线，在现代化的运输中起着重要的辅助作用。古代我国南方就有内河运输方式，主要用于盐、茶叶、丝绸等货物的运输。

（2）沿海运输是指国内沿海各港口间的海上运输。从事沿海运输的航船一部分为内航船舶，另一部分为进出境船舶，如港澳航线的小型船舶。沿海运输与近海运输有所不同，近海运输包括不同国家的两个港口之间的运输。

（3）远洋运输是指走国际航线的运输。从地理概念上看，远洋运输是指以船舶为工具，从事跨越海洋运送货物和旅客的运输业务；从运输业务的关系上看，远洋运输则是指以船舶为工具，从事本国港口与外国港口之间或者完全从事外国港口之间的货物和旅客的运输，即国与国之间的海洋运输，或者称为国际航运。

4．航空运输

航空运输的工具是飞机，是定期开航的，定航线，定始发站，定目的港，定途经站。一般航空公司都使用客货混合型飞机，既搭载旅客，又运送少量货物。但一些较大的航空公司在一些航线上开辟定期的货运航班，使用全货机运输。常见的航空运输类型有包机运输、集中托运和航空快递业务。

包机运输可分为整包机运输和部分包机运输两类。指航空公司按照与租机人事先约定的条件及费用，将整架飞机或部分舱位租给包机人，从一个或几个航空港装运货物至目的地。

集中托运是将若干票单独发运的、发往同一方向的货物集中起来作为一票货，填写一份总运单发运到同一到站，再由当地货运代理人收货、报关并分拨给各实际收货人的做法。集中托运可争取较低的运价，并可使货物到达航空公司能到达的地点以外的地方，延伸了航空公司的服务，方便了货主。目前，集中托运在世界范围内已普遍开展，成为我国进出口货物的主要运输方式之一。

航空快递业务又称航空急件传送，是目前国际航空运输中最快捷的运输方式，由一个专门经营快递业务的机构与航空公司密切合作，设专人用最快的速度在货主、机场、收件人之间传送急件，特别适用于急需的药品、医疗器械、贵重物品、图纸资料、货样及单证等的传送，被称为“桌到桌”运输。这是一种最为快捷的运输方式，急送运达时间一般为一两天甚至数个小时。

运输的实际效果可以通过一定的技术经济指标来反映，即运营技术指标、实物指标和经济价值指标。

运营技术指标包括：运输的经常性（不间断性、均衡性和节奏性），通过能力和输送能力，货物送达和旅客运送的速度和时间，运输货物的完好程度和旅客的舒适程度，运输的安全和可靠程度，以及机动性。

实物指标包括：劳动生产率和劳动力需要量，燃料和电力（能量），金属和其他材料的单位需要量。

按照运营技术指标和实物指标进行评价，各种运输方式的差别通常都要在经济价值指标上反映出来，列入经济价值指标的有：运营支出和运输成本，基建投资需要量以及运输生产基金需要量，在途货物所需的国民经济流动资金，以及与运送时货物的灭失、腐烂和损坏有关的损失及非生产性支出。

具体地，在考虑运输方式的选择时，常见的技术指标主要有以下几种。

1．货物运输量

货物运输量是反映交通运输业工作量的数量指标。铁路运输量主要用货物发送吨数表示，公路和水路运输量按经营量计算，水路运输量可按航次、装卸情况或排水吨位来推算。

2．货物周转量

货物周转量也是反映交通运输业工作量的数量指标。货物运输量只反映货物的运送吨数，而不能反映所运送的距离。货物周转量指标是一个全面反映运输数量和运输距离的复合产量指标。如铁路货物周转量是指一定时间（年、月）内铁路局或全路在货运工作方面所完成的货物吨公里数。

3．货物平均运程

货物平均运程，即货物的平均运输距离，表示平均每吨货物运送的距离。货物平均运程，与货物周转量和运输费用的大小、车辆周转的速度、货物的送达时间有关。各类货物平均运程，是分析各地区之间和国民经济各部门、各企业之间经济联系的重要指标之一。

4．货车周转时间

货车周转时间，是指货车在完成一个工作量的周转过程中平均花费的时间。这一指标是考核运输部门与有关部门的协作关系和工作效率，以提高专用线作业与管理水平，加速货车周转的关键之一。

5．货物装卸量

货物装卸量，是指进出车站、港口范围装卸货物的数量，以“吨”表示。它是衡量车站、港口货物装卸工作量大小的数量指标。

6．运送速度

运送速度，是各种运输方式技术经济效果的重要指标之一，在保证质量良好地完成运输任务的前提下，用最快的速度把商品送达目的地，尽可能缩短在途时间，是对运输的基本要求。

1．多联式运输

随着运输技术的发展，传统的海运、陆运、空运等互不连贯的单一运输方式，在某些情况下不能适应形势发展的要求。多联式运输是根据实际运输要求，将不同的运输方式组合成综合性的一体化运输，通过一次托运、一次计费、一张单证、一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，即将全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。

多联式运输一般以集装箱为媒介，把海洋运输、铁路运输、公路运输、航空运输和内河运输等传统的单一运输方式有机地结合起来，采用一体化方式综合利用，以完成区域间的运输任务。

开展多联式运输，有利于发挥综合运输的优势，提高经济效益和社会效益；有利于挖掘运输潜力，加快货物周转速度，提高运输效率；有利于形成以城市为中心、港站为枢纽的综合运输网络；也有利于无港站的县、市办理客货运输业务。多联式运输具有以下特点：

（1）两种以上的运输方式的连续运输。

（2）多联式运输的货物主要是集装箱货物，具有集装箱运输的特点。

（3）一票到底，单一费率。发货人只要订立一份合同，一次性付费，办一次保险，通过一张单证即可完成全程运输。

（4）统一管理，分散运作。多联式运输是不同运输方式的综合组织，其全程运输均由多联式运输经营人负责完成，无论涉及几种运输方式，分为几个运输区段，多联式运输经营人都要对全程负责。同时，货物全程运输是通过多联式运输经营人与各种运输方式、各区段的实际承运人订立分运（或分包）合同来完成的，各区段承运人对自己承担区段的货物负责。

（5）择优合作，合理运输。在起运地接管货物，在最终目的地交付货物及全程运输中各区段的衔接工作，由多联式运输经营人的分支机构（或代表）或委托的代理人完成，这些代理人及承担各项业务的第三者对自己承担的业务负责。多联式运输经营人可以在全世界运输网中选择适当的运输路线、运输方式和各区段的实际承运人，以降低运输成本，提高运送速度，实现合理运输。

2．集装箱运输

集装箱是具有一定强度，专供周转使用并且便于机械操作的大型货物容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。

集装箱运输是指利用集装箱运输货物的方式，是一种既方便又灵活的运输方式，它可以最大限度减少运输过程中的货损，比如可以抵御风雨、外力等一些不可避免的因素对货物造成的损害。一直以来，集装箱运输业务以其保障性高、运输费用低廉的特点而深受广大货主的钟爱。

集装箱运输是一种现代化运输方式，它与传统的货物运输方式相比有许多不同之处，主要表现为以下几点：

（1）货物盗损率低。由于集装箱具有抵抗风雨、避光、抗震等作用，因此用集装箱运输货物能够最大限度地减少货损。同时，集装箱的铅封号码唯一，足以保证货物所有人的货物不会发生丢失、被窃的现象。

（2）方便高效。集装箱的整箱搬运，极大地方便了运输、装船和卸港。在全程运输中，以集装箱为单位，使用机械装卸、搬运，可以在无须接触或移动箱内所有货物的前提下，从一种运输工具直接方便地换装到另一种运输工具。货物由发货人负责装箱后，经由陆、海、空不同的运输方式，可以一直运到收货人的工厂或仓库，实现“门到门”运输，简化了货运手续，提高了工作效率。

（3）品质保证。集装箱中的保温冷藏箱能够对许多鲜活物品进行长时间的保鲜，这是其他运输方式无法实现的。

3．散装运输

散装运输是指产品不带包装的运输，是用专用设备将产品直接由生产厂方送至用户使用的运输方式。散装运输在特定的场合具有无可比拟的优越性，在工业发达国家，大部分化工产品都采用散装运输。其优点主要表现在：

（1）节省包装材料和费用，减少货物在运输过程中的损失，提高运输质量，加快车船周转速度，提高运输效率。据推算，油脂散装运输与桶装运输相比，每亿千克油脂可节省油桶购置费262万元。

（2）工作环节少，机械化、自动化程度高，装卸速度快。例如，卸一辆载重8吨的袋粮汽车，至少需半小时，卸同样吨位的散粮汽车，只需要6分钟。可见，散装运输在提高装卸效率、加快车船周转速度等方面，具有显著效益。

4．托盘运输

托盘运输是指货物按一定要求成组装在一个标准托盘（按一定规格制成的单层或双层平板载货工具）上组合成为一个运输单位，使用铲车或托盘升降机进行装卸、搬运和堆放的一种运输方式，它是成组运输的一种最新形式。这种运输方式具有以下优点：

（1）提高运输效率。托盘运输以托盘为运输单位，搬运和出入仓库都使用机械操作，有利于提高运输效率，缩短货运时间，降低运输成本，同时还可降低劳动强度。

（2）便于理货，减少货损货差。以托盘为运输单位，货物件数变少，体积、重量变大，而且每个托盘所装数量相等，既便于点数、理货交接，又可以减少货损货差事故。

（3）投资较少，收效较快。与集装箱制造相比较，托盘的投资相对较少，用时也较短，因而收效也较快。

同时，托盘运输也存在以下不足：

（1）货物范围有限。最适合托盘运输的货物是箱装物品、硬纸盒装的消费品等较小的包装商品，对于体积和重量较大、形状不一的家具、机械以及散装冷冻的货物等很难采用托盘运输方式。

（2）费用增加，载量减少。采用托盘运输要相应增加托盘费用。同时，由于增加了托盘的重量和体积，相应地减少了运输工具的载重。

虽然托盘运输向成组运输前进了一步，但其效果还不足以从根本上改变传统的运输方式，不能完全适应国际多式联运方式。例如，它不能像集装箱那样，可以密封地越过国境和快速转换各种运输方式。因此，这种运输方式有待于向更高级的运输方式——集装箱运输方向发展。

运输是物流中最重要的功能要素之一，物流合理化在很大程度上依赖于运输合理化。运输合理化的影响因素很多，起决定性作用的有五个方面的因素，称作合理运输的“五要素”。

1．运输距离

在运输时，运输时间、运输货损、运费、车辆或船舶周转等运输的若干技术经济指标，都与运距有一定比例关系，运距长短是运输是否合理的一个最基本因素。缩短运输距离无论对宏观还是微观方面都会带来好处。

2．运输环节

每增加一次运输，不但会增加起运的运费和总运费，而且必然会增加运输的附属活动，如装卸、包装等，各项技术经济指标也会因此下降。所以，减少运输环节，尤其是同类运输工具的环节，对合理运输有促进作用。

3．运输工具

各种运输工具都有其使用的优势领域，对运输工具进行优化选择，按运输工具特点进行装卸运输作业，最大限度发挥所用运输工具的作用，是运输合理化的重要一环。

4．运输时间

运输是物流过程中需要花费较多时间的环节，尤其是远程运输，在全部物流时间中，运输时间占绝大部分，所以，运输时间的缩短对整个流通时间的缩短有决定性的作用。此外，运输时间短，有利于运输工具的加速周转，充分发挥运力的作用，有利于货主资金的周转，有利于运输线路通过能力的提高，对运输合理化有很大贡献。

5．运输费用

运费在全部物流费中占很大比例，运费高低在很大程度上决定整个物流系统的竞争能力。实际上，运输费用的降低，无论对货主企业还是对物流经营企业来讲，都是运输合理化的一个重要目标。运费的高低，也是各种合理化实施是否行之有效的最终判断依据之一。

从上述五方面考虑运输合理化，就能取得预想的结果。

不合理运输是在现有条件下可以达到的运输水平而未达到，从而造成了运力浪费、运输时间增加、运费超支等问题的运输形式。目前我国农产品的运输成本偏高，存在大量不合理运输如无货运输、对流运输、迂回运输、重复运输、倒流运输等，市场价格的竞争优势不足。农产品运输中存在的主要不合理运输形式如下。

1．返程或起程空驶

因调运不当，货源计划不周，不采用运输社会化体系而形成的空驶，是不合理运输的最严重形式。造成空驶的不合理运输主要有以下几种原因：①放弃社会化的运输体系，依靠自备车送货提货，往往出现单程重车、单程空驶的不合理运输现象；②因工作失误或计划不周，造成货源不实，车辆空去空回，形成双程空驶；③由于车辆过分专用，无法搭运回程货，只能单程实车，单程回空周转。

2．对流运输

对流运输亦称“相向运输”“交错运输”，指同一种货物，或彼此间可以互相代用而又不影响管理、技术及效益的货物，在同一线路上或平行线路上做相对方向的运送，而与对方运程的全部或一部分发生重叠交错的运输。已经制定了合理流向图的产品，一般必须按合理流向的方向运输，如果与合理流向图指定的方向相反，也属对流运输。

3．迂回运输

迂回运输是舍近取远的一种运输，是可以选取短距离进行运输而不选，却选择路程较长路线进行运输的一种不合理形式。只有当计划不周、地理不熟、组织不当而发生的迂回，才属于不合理运输，如果最短距离交通阻塞、道路情况不好或因对噪音、排气等特殊限制而不能使用时发生的迂回，不能称为不合理运输。

4．重复运输

本来可以直接将货物运到目的地，但是在未达目的地之处或目的地之外的其他场所将货卸下，再重复装运送达目的地，这是重复运输的一种形式。另一种形式是，同品种货物在同一地点一面运进，同时又向外运出。重复运输的最大缺点是增加了非必要的中间环节，这就延缓了流通速度，增加了费用，增大了货损。

5．倒流运输

倒流运输是指货物从销地或中转地向产地或起运地回流的一种运输现象。其不合理程度要甚于对流运输，其原因在于，往返两程的运输都是不必要的，形成了双程的浪费。倒流运输也可以看成是隐蔽对流运输的一种特殊形式。

6．过远运输

过远运输指调运物资舍近求远，近处有资源不调而从远处调，这就造成可采取近程运输而未采取，拉长了货物运距的浪费现象。过远运输占用运力时间长，运输工具周转速度慢，占压资金时间长，远距离自然条件相差大，又易出现货损，增加了费用支出。

7．运力选择不当

运力选择不当指未利用各种运输工具优势而不正确地利用运输工具造成的不合理现象，常见有以下若干形式：

（1）弃水走陆。在同时可以利用水运及陆运时，不利用成本较低的水运或水陆联运，而选择成本较高的铁路运输或汽车运输，使水运优势不能发挥。

（2）铁路、大型船舶的过近运输。指不是铁路及大型船舶的经济运行里程却利用这些运力进行运输的不合理做法。主要不合理之处在于，火车及大型船舶起运及到达目的地的准备、装卸时间长，且机动灵活性不足，在过近距离中利用，发挥不了其运速快的优势。相反，由于装卸时间长，反而会延长运输时间。另外，和小型运输设备相比，火车及大型船舶装卸难度大，费用也较高。

（3）运输工具承载能力选择不当。指不根据承运货物数量及重量选择，而盲目决定运输工具，造成过分超载、损坏车辆及货物不满载、浪费运力的现象。尤其是“大马拉小车”现象发生较多，由于装货量小，单位货物运输成本必然增加。

8．托运方式选择不当

托运方式选择不当指对于货主而言，可以选择最好托运方式而未选择，造成运力浪费及费用支出加大的一种不合理运输。例如，应选择整车运输未选择，反而采取零担托运，应当直达而选择了中转运输，应当选择中转运输而选择了直达运输等都属于这一类型的不合理运输。

9．无效运输

鲜活农产品流通往往包含无效物流。尤其是蔬菜，大多是毛菜上市，相当部分的根须、老叶等不能食用，一些蔬菜还携带泥土，增加了运输量。有测算表明，每100吨毛菜的销售大约产生20吨的垃圾，这既增加了运输成本，又影响了产品外观和质量，并且这些废弃物易腐败变质，滋生细菌，繁殖蚊蝇，污染环境。

上述的各种不合理运输形式都是在特定条件下表现出来的，在进行判断时必须注意其不合理的前提条件，否则就容易出现判断失误。实践中应从系统角度，综合进行判断才能有效避免“效益背反”现象，从而优化全系统。

1．提高运输工具实载率

实载率有两个含义：一是单车实际载重与运距之乘积和标定载重与行驶里程之乘积的比率，这在安排单车、单船运输时，是判断装载合理与否的重要指标；二是车船的统计指标，即一定时期内车船实际完成的货物周转量（以吨公里计）占车船载重吨位与行驶公里之乘积的百分比，在计算时车船行驶的公里数，不但包括载货行驶，也包括空驶。

提高实载率的意义在于：充分利用运输工具的额定能力，减少车船空驶和不满载行驶的时间，减少浪费，从而实现运输的合理化。农产品配送及在铁路运输中采用整车运输、合装整车、整车分卸及整车零卸等，都是提高实载率的有效措施。

2．建设节约高效的运输体系

采取减少动力投入、增加运输能力的有效措施实现运输合理化。这种合理化的要点是，少投入，多产出，走高效益之路。国内外在这方面的有效措施有：

（1）“满载超轴”。指在机车能力允许情况下，多加挂车皮。

（2）水运拖排和拖带法。竹、木等物资的运输，利用竹、木本身浮力，不用运输工具载运，采取拖带法运输，可省去运输工具本身的动力消耗，从而实现运输合理化；将无动力驳船编成一定队形，一般是“纵列”，用拖轮拖带行驶，可以产生比船舶载乘运输运量更大的优势，实现运输合理化。

（3）顶推法。是我国内河货运采取的一种有效方法，是将内河驳船编成一定队形，由机动船顶推前进的航行方法。其优点是航行阻力小，顶推量大，速度较快，运输成本很低。

（4）汽车挂车。汽车挂车的原理和船舶拖带、火车加挂基本相同，都是在充分利用动力、能力的基础上，增加运输能力。

3．发展社会化的运输体系

运输社会化的含义是发展运输的大生产优势，实现专业分工，打破一家一户自成运输体系的状况。

社会化运输体系中，各种联运体系是水平较高的方式，联运方式充分利用面向社会的各种运输系统，通过协议进行一票到底的运输（见图5-1），有效打破了一家一户的小生产，受到了欢迎。

图5-1　物流社会化服务体系

4．加强流通加工，提高运输合理化程度

追求运输合理化的重要形式，其对合理化的追求要点是通过减少中转、过载、换载，加快运输速度，节省装卸费用，降低农产品在中转过程的货损，从而大大提高运输效率。鲜活农产品由于其本身形态及特性问题，很难实现运输的合理化，如果进行适当加工，如将其净化处理、标准化包装，以减少腐烂或变质，就能够有效解决合理运输问题。水产品及肉类预先在其夹层置放冰块降温，就可提高车辆装载率并降低运输损耗。

5．发展特殊运输技术和运输工具

依靠科技进步是运输合理化的重要途径。我国鲜活农产品多以自然形态运销，80％~90％的水果、蔬菜、禽肉、水产品在露天而非冷库和保温场所装车，用普通卡车敞开式运输，至多上面盖一块帆布或者塑料布，有时棉被成了最好的保温材料。裸露、非冷藏的粗放的物流方式，增加了在运输、分销、零售以及多次装卸过程中二次污染的机会。因此，用冷库、冷藏保温车等保持农产品的物理特性，用专用散装及罐车解决粉状、液状物运输损耗大及安全性差等问题，用“滚装船”解决车载货的运输问题，集装箱船比一般船能容纳更多的箱体，集装箱高速直达车船，加快了运输速度等，都是通过采用先进的科学技术实现运输合理化。