集装箱码头的构成

子任务一　集装箱码头的构成

集装箱码头的整个装卸作业是采用机械化、大规模生产方式进行的，要求各项作业密切配合实现装卸工艺系统的高效化。这就要求集装箱码头布局合理，使码头上各项设施合理布置，并使它们有机地联系起来，形成一个各项作业协调一致，相互配合的有机整体，形成高效率的、完善的流水作业线，以缩短车、船、箱在港口码头的停泊时间，加速车、船、箱的周转，降低运输成本和装卸成本，实现最佳的经济效益。

对于集装箱专用码头，码头布置主要要求集装箱泊位岸线长为300m以上，集装箱码头陆域纵深应能满足各种设施对陆域面积的要求。由于集装箱船舶日趋大型化，载箱量越来越多见表3-1，因此，陆域纵深一般为350m以上，有的集装箱码头已高达500m；码头前沿宽度一般为40m左右，这取决于集装箱装卸工艺系统及集装箱岸壁起重机的参数和水平运输的机械类型；一般码头前沿不铺设铁路线，不考虑车船直取的装卸方式，以确保码头前沿船舶装卸效率不会因此而受影响；每一集装箱专用泊位，配置2台岸壁集装箱起重机。集装箱堆场是进行集装箱装卸和堆存保管的场所，集装箱堆场的大小，应根据设计船型的装卸能力及到港的船舶密度决定。有关资料表明岸线长300m的泊位，堆场面积105 000m²，甚至更大，这还与采用的装卸工艺系统和集装箱在港停留时间有关；集装箱货运站（拆装箱库）可布置在集装箱码头，在大门与堆场之间的地方，也可布置在集装箱码头以外的地方；所有通道的布置应根据装卸工艺与机械要求而定。

表3－1　码头参数表　　　单位：m

根据集装箱码头装卸作业、业务管理的需要，集装箱码头应由以下主要设施构成。

1.靠泊设施（Wharf）。靠泊设施主要由码头岸线和码头岸壁组成，码头岸线是供来港装卸的集装箱船舶停靠使用，其长度应根据其所停靠集装箱船的主要技术参数及有关安全规定而定。码头岸壁一般是指集装箱船停靠时所需要的系船设施。集装箱泊位长度一般为300m，前沿水深应满足设计船型的吃水要求，一般为12m以上。岸壁上设有系船柱，用于船靠码头时通过缆绳将船拴住。为保持岸壁不受损坏，岸壁上设置预防碰撞装置，通常为橡胶材料制作。

2.码头前沿（Frontier）。码头前沿是指沿码头岸壁到集装箱编排场（或称编组场）之间的码头面积。码头前沿设置有岸边集装箱起重机及其运行轨道。码头前沿的宽度可根据岸边集装箱起重机的跨距和使用的其他装卸机械种类而定，一般为40m左右。集装箱码头前沿一般不设铁路线。因为各种车辆及集装箱的衔接交换都是在前沿进行的，非常繁忙，如果为了部分集装箱的车船直取而铺设铁路线，将会严重影响更多的集装箱的装卸作业，结果可能是得不偿失。所以很多专家和学者都不主张在集装箱码头前沿设铁路线，只有在个别情况下（如直取比重很大的码头），码头前沿才设有铁路线。

3.集装箱编排场（Container Marshalling Yard）。这是将准备即将装船的集装箱排列待装及即将卸下的集装箱准备好场地和堆放的位置。通常布置在码头前沿与集装箱堆场之间，其主要作用是保证船舶装卸作业快速而不间断地进行。编排场面积的确定主要与集装箱码头吞吐量、设计船型的载箱量、到港船舶密度及装卸工艺系统有关。将集装箱直接堆放还是放在底盘车上，堆放一层还是数层，情况不同则所需的面积也不同。同时，编排场的配置方法、离码头前沿的距离等直接影响装卸作业，应慎重考虑。通常在集装箱编排场上按集装箱的尺寸预先在场地上用白线或黄线画好方格即箱位，箱位上编上“箱位号”，当集装箱装船时，可按照船舶的配载图找到这些待装箱的箱位号，然后有次序地进行装船。

4.集装箱堆场（Container Yard，CY）。集装箱堆场是指进行集装箱交接、保管重箱和安全检查箱的场所，有的还包括存放底盘车的场地。由于进出码头的集装箱基本上均需要在堆场上存放，因此堆场面积的大小必须适应集装箱吞吐量的要求，应根据设计船型的装载能力及到港的船舶密度、装卸工艺系统、集装箱在堆场上的排列形式等计算、分析确定。集装箱在堆场上的排列形式一般有“纵横排列法”，即将集装箱按纵向或横向排列，此法应用较多；“人字形排列法”，即集装箱在堆场放成“人”字形，适用于底盘车装卸作业方式。

5.集装箱货运站（Container Freight Station，CFS）。集装箱货运站有的设在码头之内，也有设在码头外面的。货运站是拼箱货物进行拆箱和装箱的场所，主要任务是出口拼箱货的接收、装箱，进口拼箱货的拆箱、交货等。货运站应配备拆装箱及场地堆码的小型装卸机械及有关设备，货运站的规模应根据拆装箱量及不平衡性综合确定。

6.维修车间（Maintenance Shop）。维修车间是对集装箱及其专用机械进行检查、修理和保养的场所。它的主要任务是及时对集装箱及主要机械进行检查、修理和保养，使其经常处于完好的技术状态，提高完好率，以保证集装箱码头生产不间断地正常进行。维修车间的规模应根据集装箱的损坏率、修理的期限、码头内使用的车辆和装卸机械的种类、数量及检修内容等确定。维修车间应配备维修设备。

7.控制塔（Control Tower）。控制塔是集装箱码头作业的指挥中心，其主要任务是监控和指挥船舶装卸作业及堆场作业。控制塔应设在码头的最高处，以便能清楚看到码头所有集装箱的箱位及全部作业情况，有效地进行监控和指挥工作。

8.大门（Gate）。大门是集装箱码头的出入口，也是划分集装箱码头与其他部门责任的地方。集装箱码头门卫工作十分重要，所有进出集装箱码头的集装箱均在门房进行检查，办理交接手续并制作有关单据，这些单据不仅作为划分责任的依据，也是实行集装箱码头电子计算机管理的主要数据来源。

9.集装箱码头办公大楼（Container Terminal Building）。集装箱码头办公大楼是集装箱码头行政、业务管理的大本营。目前已基本上实现了管理电子计算机化，最终达到管理的自动化。

10.集装箱清洗场（Container Washing Station）。集装箱清洗场主要任务是对集装箱污物进行清扫、冲洗，以保证空箱符合使用要求。清洗场一般设在后方并配备多种清洗设施。