汽车使用性能指标

时间：2022-11-06 百科知识版权反馈

【摘要】：汽车质量利用描述了汽车整备质量与装载质量的关系。在运输过程中，汽车整备质量将引起非生产性油耗，加速轮胎磨损以及发动机功率的损耗。所以，国际目前流行中型汽车列车运输。平头汽车的整备质量利用系数一般比长头汽车的高。汽车使用方便性是汽车的一项综合使用性能。乘客上下车方便性作为使用方便性之一，影响城市公共汽车站点的停车时间，从而影响汽车的线路运行时间。

1.3　汽车使用性能指标

1.3.1　概述

在一定的使用条件下，汽车以最高效率工作的能力，称为汽车使用性能。它是决定汽车利用效率和方便性的结构特性表征。

择优是汽车选用的标准。汽车运用条件复杂，运输任务繁杂，要求选用的车型和性能满足使用要求。评价汽车工作效率的指标是汽车的运输生产率和成本，基于运输生产率、成本与汽车的结构之间内在联系的研究，确定汽车的主要使用量标。我国目前采用的汽车使用性能量标如表1－5。

表1－5　汽车使用性能的主要指标

在本节着重介绍容量利用、质量利用、使用方便性和乘坐舒适性，其他使用性能将在后续各章节叙述。

1.3.2　容载量

汽车容载量，就是汽车能够装载货物的数量或乘坐旅客的人数。汽车容载量与汽车的装载质量、车厢尺寸、货物密度、座位数和站立乘客的地板面积等有关。

载货汽车的容载量常用比装载质量和装载质量利用系数评价，即

比装载质量、装载质量利用系数表征了汽车结构对各种货物需要的适应能力。它决定了某车型装载何种货物能够装满车厢，或充分地利用汽车的全部装载能力。普通货车装载密度低的货物时，不能充分利用汽车的装载质量。为了避免汽车超载，不宜增加栏板高度，来适应轻泡货物的需要。汽车栏板的标准设计高度一般不大于600mm。汽车装载质量越大，就越不适合装载密度低的货物。

表1－6所列为某些常见散货的密度。表1－7所列为某些载货汽车的平均装载质量。

表1－6　常见散货密度，单位:t/m³

表1－7　常见国产汽车货箱平均装载质量

为了充分利用货车的装载质量，装运单位容积质量轻的货物时，在保证货物完整的条件下，可采用适当措施增加装货高度。因此，汽车实际装载质量利用系数高于表1－8里所列的数值。

表1－8　汽车装载质量利用系数

1.3.3　汽车质量利用

汽车质量利用描述了汽车整备质量与装载质量的关系。通常利用质量利用系数或整备质量利用系数作为评价指标，评价汽车质量利用的优劣。

一般汽车技术资料不列出汽车的干质量，只给出汽车整备质量，所以，通常采用汽车整备质量利用系数。

整备质量利用系数与汽车的部件、总成、结构的完善程度以及轻型材料的使用率有关。它表明汽车主要材料的使用水平，进而反映了该车型的设计、制造水平，也间接反映了汽车使用经济性。在运输过程中，汽车整备质量将引起非生产性油耗，加速轮胎磨损以及发动机功率的损耗。在装载质量相同和使用寿命相同的条件下，整备质量利用系数越高，该车型的结构和制造水平就越高。

整备质量利用系数的提高是现代载货汽车制造技术进步的重要标志之一。除了不断完善汽车结构和制造技术外，降低汽车整备质量的主要途径是利用轻型材料，特别是应用强度高、质量轻的高强度铝合金和复合塑料。

汽车整备质量利用系数随装载质量的增加而提高，轻型货车约1.1，中型货车约1.35，重型货车约1.3～1.7。所以，国际目前流行中型汽车列车运输。

平头汽车的整备质量利用系数一般比长头汽车的高。由货车变形的自卸汽车，因改装后整备质量的增加，整备质量利用系数比基本型汽车的低。如表1－9为几种国产汽车的整备质量利用系数。

表1－9　几种国产汽车的整备质量利用系数

1.3.4　使用方便性

汽车使用方便性是汽车的一项综合使用性能。它用于表征汽车运行过程中，驾驶员和乘客的舒适性和疲劳程度，以及对保证运行货物完好无损和装卸货物的适用性。

1.操纵轻便性

操纵轻便性决定了驾驶员的工作条件，对减轻驾驶员的疲劳，保证行车安全，具有重要作用。它的主要评价量标为操纵力、操作次数、驾驶员座位参数与调整参数、驾驶员的视野参数。

驾驶员控制操纵机构的力，一般用测力计测定。为降低驾驶员的操纵力，常设置转向助力器等助力装置。

驾驶员的操作次数通常用换挡、踏离合器和制动的次数表征。驾驶操作次数是通过在该类车常见路况下，在典型道路上的使用试验确定，并将试验路段上各类操作次数换算为100km行程的操作次数。一般选用多辆同型号汽车进行试验，以排除驾驶员技术水平和操作习惯差异的影响。

驾驶员座椅的构造和操纵杆件的配置是否舒适方便，也影响汽车使用方便性。适当增加驾驶座椅的高度，减小坐垫与靠背的倾角，可显著改善驾驶员劳动条件。为了保证不同身高的驾驶员都能有适合的驾驶操作姿式，驾驶座椅设计成可沿着水平和垂直方向调节，座椅和靠背倾角也可调节;即驾驶座椅应具有多维调节的功能;同时，方向盘的位置还应按着驾驶员的需要调节。

为了提高汽车的操纵轻便性，各种操纵机构应有良好的接近性，应设置速度、机油压力、油、冷却液温度、燃料耗量以及电参数等显示仪表。当控制参数进入临界值时，发出声、光信号，以便驾驶能及时掌握车辆状况。控制显示仪表应具有必需的显示精度，以利于驾驶员观察。

为了改善驾驶员的工作环境，提高劳动效率，在驾驶室内应设空调及采暖通风装置。

驾驶员的视野性能主要取决于座椅的布置、高度以及坐垫和靠背的倾角，车窗尺寸、形状、布置和支柱的结构等。

2.乘客上下车方便性

乘客上下车方便性作为使用方便性之一，影响城市公共汽车站点的停车时间，从而影响汽车的线路运行时间。乘客上下车的方便性，主要取决于车门的布置(轿车)和踏板的结构参数。

对于轿车，主要取决于车门支柱的布置。特别是两门轿车保证后座出入方便尤其明显。车门支柱倾斜适当，可改善乘客出入的方便性。

对于客车，主要取决于踏板高度、深度、级数、能见度及车门的宽度。踏板高度和深度应与日常生活中所习惯的楼梯台阶相同。有的国家城市公共汽车，为了方便残疾人轮椅和童车的上下，公共汽车的踏板设计成高度可调或自动升降式。

3.装卸货物方便性

装卸货物方便性，是指车辆对装卸货的适应性。它用车辆装卸所耗费的时间和劳动力评价。

装卸货物方便性的结构因素主要包括:货箱和车身地板的装卸高度;从一面、两面、三面或上面装卸货物的可能性;箱式车车门的构造、布置和尺寸;有无随车装卸装置及其效率。

在载货汽车的技术规格中，一般不给出货箱地板的高度。但此参数在汽车使用中很重要，尤其在人工装卸，或货物批量小的场合，货箱地板的高度越大，装货时间和劳动力消耗就越大。目前，对汽车货箱地板高度尚无统一的标准和要求。在机械化装卸的场合，货箱地板高度对装卸效率无明显影响。

通用栏板汽车可在三面进行装货，它较单门箱式汽车，栏板货箱易于适应装卸货点的需要，可减少在装卸点的调头时间。