【摘要】：它的数值越大,汽车燃料经济性越差。这个数据越大,汽车燃料经济性能越好。等速行驶百千米燃料消耗量是常用的一种评价指标,它是指汽车在一定载荷 下,以最高挡在水平良好路面上等速行驶100km的燃料消耗量。因此,在对实际行驶车辆进行跟踪测试统计的基础上,各国都制定了一些典型的循环行驶试验工况来模拟实际汽车运行状况,并以其百千米燃料消耗量来评定相应行驶工况的燃料经济性。
汽车的燃料经济性常用一定运行工况下汽车行驶百千米的燃料消耗量或一定燃料量能使汽车行驶的里程来衡量。
在我国及欧洲,燃料经济性指标的单位为L/100km,即每行驶100km所消耗的燃料升数。它的数值越大,汽车燃料经济性越差。美国和日本均采用英里/加仑(mile[1]/gal[2])作为燃料经济性的单位,即一加仑燃油所能行驶的英里数。这个数据越大,汽车燃料经济性能越好。
等速行驶百千米燃料消耗量是常用的一种评价指标,它是指汽车在一定载荷 (我国标准规定轿车为半载、货车为满载)下,以最高挡在水平良好路面上等速行驶100km的燃料消耗量。通常是测出每隔10km/h或20km/h速度间隔的等速百千米燃料消耗量,然后在图上连成曲线,作为等速百千米燃料消耗量曲线,并用它来评价汽车的燃料经济性,如图2-3所示。
图2-3 汽车等速百千米燃料消耗量曲线
但是,等速行驶工况并没有全面反映汽车的实际运行情况,特别是在市区行驶中频繁出现的加速、减速、怠速、停车等行驶工况。因此,在对实际行驶车辆进行跟踪测试统计的基础上,各国都制定了一些典型的循环行驶试验工况来模拟实际汽车运行状况,并以其百千米燃料消耗量来评定相应行驶工况的燃料经济性。
循环工况规定了车速—时间行驶规范。例如,何时换挡、何时制动以及行车的速度和加速度等数值。由于它在路上试验比较困难,一般多规定在室内汽车底盘测功机上进行试验,而规定在路上进行试验的循环工况均很简单。
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