汽车利用程度单项评价指标

4.2　汽车利用程度单项评价指标

车辆结构和性能、道路交通、自然气候、运输条件和运输组织等汽车运输工作条件，在汽车运输过程中，影响着车辆在时间、速度、行程和运载能力等方面的利用程度。

4.2.1　时间利用指标

提高汽车的时间利用率，是提高汽车运输效率的重要方面。评价时间利用程度的常用指标有:完好率、工作率和车时利用率等。

1.完好率

车辆的完好率a_a指统计期内企业营运车辆的完好车日D_a与总车日D之比。其反映了运输过程中对营运车辆总车日利用的最大可能性。

影响车辆完好率的因素有:汽车的技术性能、汽车的使用合理性、汽车的维修组织和维修质量、处理报废车辆的及时性等。

2.工作率

车辆的工作率a_d指统计期内企业营运车辆的工作车日D_d与总车日D之比。其反映了运输过程中对营运车辆总车日的实际利用程度。

影响车辆工作率的因素除车辆完好率及天气、道路交通等以外，还与运输工作的组织及管理水平有关。

3.总车时利用率

车辆的总车时利用率ρ指统计期内，营运车辆的工作车日内的工作车时T_d与总车时之比。其反映了汽车工作车日中出车时间所占的比例。

单个车辆在一个工作日内的总车时利用率为:

影响汽车总车时利用率的主要因素是运输工作的组织管理水平。例如:合理组织、合理调度货源和采用多班制等均可提高汽车的总车时利用率。

4.工作车时利用率

车辆的工作车时利用率δ指统计期内营运车辆在运输过程中的行驶车时T_t与工作车时T_d之比。其反映了汽车行驶所用时间占工作时间的比例。

影响车辆工作车时利用率的主要因素是运输工作的组织水平及装卸机械化水平。

4.2.2　速度利用指标

在相同的运行时间和运载条件下，汽车行驶的快慢影响着所完成的运输量。因此，发挥汽车的速度性能，提高运输速度，是提高汽车运用效率的重要方面。

1.技术速度

技术速度v_t指车辆在行驶车时内的平均速度，数值上等于车辆驶过的距离L(km)与车辆行驶车时T_t(h)之比。

影响技术速度的主要因素包括:车辆结构和性能、道路交通状况、驾驶技术、气候条件及运输组织等。

2.营运速度

营运速度v_d指车辆在工作车时内的平均速度，数值上等于车辆驶过的距离L(km)与车辆的工作车时T_d(h)之比。

营运速度的主要影响因素有:车辆的技术速度、运输距离、运输组织、装卸机械化水平等。

3.运送速度

运送速度v_c指车辆运送货物或旅客的平均行驶速度，用以表示客、货运送的快慢，数值上等于客、货运输距离L(km)与运送时间T_c(h)之比。

运送时间也称为在途时间。乘客的在途时间包括车辆在途中的行驶时间及途中乘客上下车的停歇时间，但不包括车辆在起点站和终点站等待上、下旅客的时间;货运则不包括起运地点和到达地点的装卸货停歇时间。

影响运送速度的主要因素有:车辆技术速度、运输组织、途中旅客乘车秩序和货物紧固及包装状况等。

4.平均车日行程

平均车日行程L_d指统计期内平均每一工作车日车辆所行驶的里程，数值上等于车辆在统计期工作车日内的总行程∑L(km)与工作车日D_d(车日)之比

影响平均车日行程的主要因素为:车辆的技术速度以及车辆的时间利用程度。

4.2.3　行程利用指标

车辆的行程利用指标也称行程利用率β，指统计期内车辆的载重行程L_l(km)与总行程L(km)的比值，反映了车辆总行程的有效利用程度。

总行程等于载重行程与空车行程之和。空车行程包括空载行程和调空行程:前者指由卸载地点空驶至下一个装载地点的行程;后者指由停车场(库)空驶至装载地点，或由最后一个卸载地点空驶回停车场(库)以及空车开往加油站、维修地点进行加油、维修的行程。

提高车辆的行程利用指标，是提高运输工作生产率和降低运输成本的有效措施。这是因为尽管可以通过汽车的时间和速度利用指标的提高使汽车的行驶里程增加，但汽车运输的最终目的是运送货物或旅客。

影响行程利用指标的主要因素有:客、货源及运送目的地分布，运输组织，车辆对不同运输对象的适应能力等。

4.2.4　载重(客)量利用指标

车辆载重(客)量利用指标用于反映车辆载重(客)能力的有效利用程度。常用的指标有载重(客)量利用率和实载率。

1.载重(客)量利用率

载重(客)量利用率γ指车辆实际完成的运输周转量与汽车在载重行程额定载重(客)量得以充分利用时所能完成的运输周转量之比，表示汽车在载重行程额定载重(客)量的利用程度。其中:载重量利用率又称为动载重量利用率;载客量利用率又称满载率。

式中，∑P为统计期内实际完成的运输周转量之和(t·km或人·km);∑P₀为统计期内，若载重行程汽车额定载重(客)量充分利用时所能完成的运输周转量(t·km或人·km);q为车辆的实际载重(客)量(t或人);q₀为车辆的额定载重(客)量(t或人)。

一次运次中，载重行程L_l为固定值。因此

影响载重(客)量利用率的主要因素有:货(客)流特性，运距，车辆容量及对运输任务的适应性、运输组织等。

2.实载率

实载率ε指车辆实际完成的运输周转量与汽车在总行程中额定载重(客)量得以充分利用时所能完成的运输周转量之比。其表示汽车在总行程中额定载重(客)量的利用程度。

注意到，则

由此可见，实载率综合反映了车辆行程利用率β和载重(客)量利用率γ对运输过程的影响。

汽车利用程度的各单项评价指标见表4－3。

表4－3　汽车利用程度单项指标