成果与评价

第四节　成果与评价

南昆铁路科技攻关项目的承担单位共有12个，路内外参加单位有47个，直接参与的科技人员近千名，历时八年。其间根据工程建设的实际情况，结合工程的科学试验项目经调整、增补后，纳入技术管理的为39项，新技术推广项目纳入管理的达36项。

（一）完成的科研项目

完成的39个科研项目中有：桥梁8项，隧道12项，路基6项，地质勘探3项，通信2项，环保2项，软科学2项，轨道、房建、信号各1项，其他1项。通过部级鉴定的35项，成果评价达到“国内先进”水平的6项；达到“国内领先”水平的21项；达到“国际先进”水平的8项，其中部分指标达到“国际领先”水平的3项。另4项也通过了评审。完成的36个新技术推广项目中，施工工艺18项，施工机械设备13项，新材料5项。全部由铁路工程、铁道建筑两总公司组织了验收。根据部有关规定，铁道部南昆线科技进步领导小组决定向35项优秀科研成果和44个新技术推广先进集体给予了表扬奖励。

（二）新技术推广项目

在完成的39个结合工程的科学试验项目和36个新技术推广项目中，整合最具代表性、创新意义和经济价值的有19项，以“复杂地质艰险山区修建大能力南昆铁路干线成套技术”为题上报成果。经部级鉴定，结论为：“南昆铁路修建技术的研究，有力地保证了这一条20世纪90年代技术水准的现代化铁路干线的顺利建成，取得了显著的社会效益和经济效益，是我国铁路修建技术的又一次大突破，将我国铁路的筑路技术推上了一个新的台阶，整个研究成果具有国际先进水平，部分具有国际领先水平”。该成果获1999年度铁道部科技进步特等奖和2000年度国家科技进步一等奖。

（三）成套技术成果及评价

1．修建南昆铁路成套技术由六个方面组成，根据各单项科技成果鉴定证书，对成果评述如下：

（1）测绘及铁路选线技术：测绘工作广泛应用了现代化技术成果，开创了在山区铁路设计中修建大能力单线通道的先例。

（2）地质勘探及路基工程科技进步：综合勘探技术提高了对隐蔽地质灾害的预测预报能力和对工程地质条件复杂特征的认识能力，全线工程地质勘探整体达到国内领先水平。地基处理和支挡结构取得了大量的创新成果，达到国内领先水平，部分达到国际先进的水平。

（3）桥梁工程科技进步：全线桥梁工程量大（共466座），桥梁高（墩高大于50米的有27座），在高墩、大跨、弯梁等新结构的设计、施工中采用了大量新技术、新结构、新材料、新工艺，创造了多项建桥新记录，整体上达到了国际先进水平及部分国际领先水平。

（4）隧道工程技术进步：全线隧道工程数量大（262座，总长195.39公里），长隧道多（长度大于3公里的有8座），隧道类别多（高瓦斯、大涌水、高地应力比、软岩、岩溶、高烈度地震等）。完成了以米花岭隧道（9392米）为代表的单线长隧道施工机械化配套与研究。全线隧道在设计、施工配套技术及月成洞进度等方面都达到了国际先进水平。

（5）站场及运营设备技术进步：在一次实现铁路电气化牵引的基础上，实现了主要运营设备的现代化、自动化、“高可靠、少维修、上台阶”的要求，主要技术达到了国内领先水平。

（6）环境保护及其他领域科技进步：包括环境保护、水土保持、给排水工程及2项软科学研究，为全面提高南昆铁路建设水平作出了贡献。

2．验收评价

国家验收委员会1998年12月在南昆铁路工程验收证书中的评价结论为：“设计、施工依靠科技，开展科技攻关，采用了一系列新技术、新结构、新工艺、新设备；工程符合设计文件要求和工程质量评定验收标准，线路路基稳定，桥涵隧道结构坚固，轨道状态良好，电气化工程实现了高可靠、少维修的要求”，“工程质量可靠，设备运转正常，整个工程符合国家批复的设计任务书的要求”，“设计和施工质量总评优良”。

在《南昆线科技进步计划》的实施中，虽然诸如膨胀岩、土治理等有关山区铁路修建技术问题还有不少尚待解决，但就整体而言确已达到预期目的，也为今后铁路科技创新工作积累了经验。如果说成昆铁路是依靠组建“战斗组”的方式，开创性地攻克了一大批山区铁路修建的技术难题，奠定了我国在复杂地质艰险山区修建干线铁路的技术基础，那么，南昆铁路就是依靠“系统配套”的方式，形成技术创新和新技术推广体系，使我国山区铁路的修建技术上了一个台阶，创造了在复杂地质艰险山区建设干线铁路的20世纪90年代的技术新水平。