交通与城市概况

一、交通的概念与城市交通工具历史

1．交通的概念

交通一词在《古汉语大词典》中的注释是：“彼此相通，交接往还。”《桃花源记》中记载：“阡陌交通，鸡犬相闻。”在现代普遍认为公共交通分为广义和狭义，广义指航空、铁路、公路、水路等，狭义指城市范围内定线运营的交通方式。

2．城市交通工具历史

长春厅是沿袭了辽金时的长春州而得名。1865年正式设置长春城，1896年沙俄入侵东北修建了部分线路铁路，1908年日本在长春建设长春火车站。1932年日本在长春建立“伪满洲国”，扶植傀儡爱新觉罗·溥仪，将长春改名新京。1949年3月10日，长春特别市改称长春市。

汽车历史

第一辆解放牌汽车是1956年7月13日在长春第一汽车厂试制成功，最大时速65公里，结束了我国不能生产汽车的历史。1958年制造出新中国第一辆东风牌和第一辆红旗牌高级轿车。

出租汽车历史

长春市最早的出租汽车出现在1919年5月，日本商人山下在“满铁附属地”开设“山下自动车部”。由于当时城市繁华，1927年又在长春组建汽车营业一所，定名为兴埠汽车行。目前出租汽车95%以上是捷达牌，出租汽车总量、人均出租车占有量以及出租车行业蓬勃发展，人均出租车占有量居全国前几位。

早期的公共汽车

长春早期公交业处于比较原始的阶段，仍然使用载人马车，极不方便。1907年长春只有35辆当时被称作“轿车”的马车在城内外营运。1914年邹筱亭与日本人合资开办了华立自动车行，开创了以汽车为工具的市内公共交通业，但之后遭到限制。到1930年，日本与俄国联合在长春市统一市内公共交通。1932年长春共有运营公交汽车17辆，运营线路3条。

早期公共汽车

长春市有轨电车历史始于1941年，新京市从日本国内购置有轨电车及设备，11月1日通车。到1945年，有营运线路7条，车辆72台，客运人数占市内公共交通客运量的60%左右。新中国成立后，在1960年有轨电车的发展达到顶峰，那一时期长春市拥有6条长线运营线路，88辆有轨电车，运营里程达到53公里。现在依然保有一条有轨电车线路54路，从西安大路到红旗街，后又增加一条55路到长春西客站。

轻轨的试运行

长春轻轨是国家计划在长春、大连、武汉、重庆四城市为轻铁示范城市。自1981年长春市政府开始为轻轨建设做准备，经过十余年在2000年正式开工，2001年12月28日我国第一条轻铁线路在吉林省省会长春市竣工，并试运营。到现在，长春已有2条轻轨干线。

早期有轨车

通过历史的发展可以看出长春市公共交通事业起步较早，尤其20世纪中期，由于长春的地理位置优越和其他便利条件，交通业发展迅速，在全国处于领先地位。当时的导视设计也一直在交通规划中占有重要位置。

二、交通与城市的关系

城市交通发展离不开城市竞争力，判断城市是否为大型经济城市可以将交通发展情况作为主要判断依据。如图，是2002年至2012年中国城市综合竞争力排名。

可以看出这10年间上榜的城市在地理位置、交通运输或者国家政策发展上都有充足的便利条件。交通的数量基本代表一个城市的总体发展水平，综合实力强弱与交通发达程度息息相关，以上海为例，上海有铁路、水路、公路、航空、轨道等5种运输方式，共有公共汽车线路1100多条，假如每条交通线路的导视站牌数量是25个，那么就有27500个站台。长春市由于地理位置不理想等原因在中国城市的竞争力排名靠后，分别在2009年中国城市综合竞争力排行榜上入选第28位；2010年中国城市综合竞争力排行榜第39位；2011年第38位；2013年《城市竞争力蓝皮书》中排名第43位。长春市现有公共汽车线路240条，大约600个站台。且与上海市这样交通基础设施更完善的大型城市相比，长春市的公交车站分布明显不均，破损、规格不统一等问题十分明显，所以探讨交通与交通导视的时候也需要考虑到城市实际现状。

长春市从2002年至2013年在不断增加交通营运车次数量。并且长春市每年向周边增加30公里到40公里交通专用道，2011年新能源公交车的数量达到200辆，增加了混合动力公交车，还有双层巴士公交车。到2013年末，包括国有公共汽车、民营公共汽车和郊线公共汽车共有240余条公交线路。开通8条通宵公交，即362路、306路、361路、54路、221路、88路、8路、119路。有轨电车增加到46台。2015年长春公交车数量达到5100台。根据每年增加的交通线路，相应地需要增加公共交通导视站牌的设置，但很多导视站牌并没有直观地给人指导作用，同时在新旧导视牌的替换和设计中仍然存在很多问题。

2013年吉林省十二届人大常委会审议了《关于全省公路建设管理情况的报告》，把实施公交便民工程列为12件民生实事之一，加大政府投资，加大公交运力投放。市、县城市中心城区公共交通占机动化出行比例分别达到38%和30%以上，其中长春市将达到46%。根据长春市城市规划设计院2013年数据统计，步行占长春人出行比例的40%，表示长春市民在出行中多会选择公共交通工具，这种方便快捷和合理安全的出行方式在长春市占有重要地位。很多城市面临越来越严峻的交通压力、汽车尾气污染，而公共交通方式的快捷便利和环保具有明显的长远可行性。那么，城市街路导视及交通导视的布局和规划就显得更为重要。而从城市的构建来说，一座城市街路导视系统不完善对城市竞争力的影响是非常巨大的。因此，只有抓住长春市地貌特点、交通历史的传承影响和街路导视系统的设计完美融合才能提高城市文化软实力。

三、长春市地形及城区划分

吉林省省会长春市，坐落在北半球中纬度北温带，居北纬43°05′～45°15′；东经124°18′～127°05′。海拔高度在250米至350米之间，地势平坦，属于北温带大陆性季风气候，春夏秋冬四季明显。处于东北地区，辽、吉、黑、内蒙古四个地区的中间地带，南接辽东半岛沿海城市，北可通过黑龙江省联系东欧国家，东可经珲春、图们、延吉通向朝鲜、俄罗斯，西可在白城经82千米到达乌兰浩特。长春市的历史决定了早期的道路网规划采取一点放射式、矩形环状等，并形成了放射状与正规矩形结合的综合式道路脉络。而特殊的地理位置也使长春成为整个环节中一个重要经济枢纽。现在长春共有18条公路和铁路连接省内外，1个4D级国际航空港，2条轻轨干线，2条有轨电车线路及240条公交线路。

长春市辖区设有南关区、朝阳区、宽城区、二道区、绿园区、双阳区、九台区及榆树市、德惠市、农安县七区三县（市），其中包括净月、汽开、经开、高新4个国家级开发区、4个新城、1个国家先导区、1个生态旅游度假区、1个国家综合保税区和2个省级开发区。在这样的省会城市中，交通的作用是十分明显的。尤其长春作为中国最大的汽车工业城市，有着世界五百强企业之一的中国第一汽车集团公司。由中国国际贸易促进委员会批准的三大车展之一——中国（长春）国际汽车博览会每年都在这里举办。此前，长春市的“两横三纵”城市改造已基本完成，增加了快速路和地铁等项目。目前，长春市已启动了环城快速路连通工程。虽然一部分交通线路改道，但从长远来看却无疑提升了城市竞争力。因此，长春市的交通作用十分重要，它是提高地域发展与城市建设水平必不可少的重要信息指示。