旅游交通的特性

6.1.2　旅游交通的特性

旅游交通能满足旅游者空间位移的需要，作为一个相对独立的交叉性产业，除了有第三产业的共性，有与国民经济交通运输业和旅游业共同的某些特性外，还有其自身的显著特性。

1）游览性

旅游交通具有明显的游览性。首先，旅游交通线路，特别是公路和水运线路，一般连接若干旅游景区景点，或经过风景、风情特色浓郁的地区，旅游车船多带有宽大玻璃窗和可调节坐椅，以便使旅游者在旅行过程中能够领略沿途美景。其次，旅游交通客运一般在旅游出发地与目的地之间进行直达运输，或在若干旅游目的地之间进行最小重复的环状运输，使旅游者能在最短时间内到达旅游目的地，尽量避免走回头路，从而实现“旅快游慢”、“旅短游长”。最后，旅游交通工具各富特色，如具有民族特色的牛车马匹、具有地方风情的竹筏滑竿、具有传奇色彩的东方列车、现代特色的水上摩托艇、水上自行车等，这些交通工具本身对旅游者有着极大的吸引力，能够满足旅游者求新、求奇、求特、求异的心理需求。

2）舒适性

较之社会上的大众交通，旅游交通更注重舒适性。旅游汽车多以配备空调、音响、电视和航空椅的豪华车为主。旅游列车在车厢设施、服务质量和项目、乘客定员等方面，都优于一般旅客列车。旅游者在预定航空交通工具时，也往往选择既舒适又安全的大型喷气式客机。当今世界最豪华的旅游交通工具当首推巨型远洋游船，它们一般在7万吨级左右，拥有星级客房、风味餐厅、购物中心和各种娱乐与健身设施，尤其是那些五星级的豪华巨轮，现代化饭店的设施设备应有尽有，被誉为“浮在海上的胜地”。

3）区域性

旅游交通线路是根据旅游者的流向、流量、流时与流程等因素，集中分布在旅游客源地与目的地之间以及旅游目的地内各旅游集散、居留、餐饮、游览、购物、娱乐等场所之间，具有明显的区域性。旅游者首先从各旅游客源地集中流向旅游目的地的口岸和中心城市，然后向其他热点旅游城市和游区分流，之后才向其他温、冷旅游城市和旅游区延伸。

旅游交通的区域性导致了旅游热点城市交通拥挤和堵塞现象，严重地影响了交通的正常发展，比如西安、北京、南京、无锡、苏州、上海、杭州、广州、桂林等热点旅游城市，在旅游旺季时游客剧增，致使这些城市的旅游交通经常处于紧张的状况。为了保证旅游交通有计划按比例地发展，保护旅游者的消费权益，促进旅游资源的合理利用，必须加强各旅游城市和地区间的合作，加快对非热点地区的旅游开发，使旅游客流量能在全国各地的分布逐步趋向合理和均衡。

4）时间性

由于受气候、节假日等条件的制约，旅游者的旅游活动在一年中分布极不均衡，因而，旅游者对旅游交通商品的需求具有明显的季节性。在我国，春秋两季气候宜人，形成了春秋两个旅游旺季，我国的旅游交通需求量也在这两个季节达到最高峰，出现供不应求的现象。另外，在我国的重要传统节日———春节、五一节、国庆节以及寒暑假期间，回家探亲、避暑疗养、旅游观光均相对集中，形成另一个旅游交通的高峰。自1999年实施春节、五一节、国庆节三大节日7日带薪休假制度以来，这三个时段则成为全国性的旅游交通高峰。

旅游交通的时间性，不仅明显体现在全国各个月份中，而且在一个月之中、一个星期之中或一天之中，旅游者对旅游交通的需求也呈现出明显的高峰和低谷态势。比如，周末是世界性的休假日，周末度假在世界范围内广为流行，因此，周末是一周中旅游交通最繁忙的日子。有一些国家制定了周末交通票价，以价格杠杆限制过大的客流量。

旅游交通的时间性是阻碍旅游交通发展的一大因素。由于对旅游交通运输能力的需求在时间上极不均衡，所以很难做到既为旅游者提供足够的运力，同时又可以获得合理的经济效益。如若旅游交通部门或企业按旺季需求配置交通设施和运输工具，势必导致旅游交通运力在淡季时的过剩，造成经济上的浪费和企业部门的亏损；反之，如按淡季需求配置，则会造成运力不足和交通拥挤的现象。一般来讲，按略高于平季的需求量进行配置较为可取。

5）替代性

旅游交通的替代性首先表现在不同交通方式之间存在的替代性。在火车、汽车、轮船、飞机等交通方式中，旅游者可以按照自己的意愿和条件，选择自己喜欢的交通方式进行旅行游览活动。其次，豪华型的交通与经济型的交通之间存在着替代性。豪华型的交通和经济型的交通在绝大多数旅游区都是同时并存的，如何吸引乘客选择豪华型的交通，如何让乘客感觉到物有所值，以增加旅游交通的收入，从而增加整个旅游业的收入，是一个值得研究的课题。