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了解中国旅游交通

时间:2022-02-02 百科知识 版权反馈
【摘要】:任务一 了解中国旅游交通任务介绍介绍中国公路交通布局;介绍中国铁路交通布局;介绍中国航空交通布局。任务分析青藏铁路的开通极大地促进西藏社会经济,以及旅游业的发展,交通运输对旅游的发展有着十分重大的影响,旅游业的发展与交通运输业的发展两者之间是相互制约并相互促进的。但随着高速公路里程的增多,公路将在中距离游客的运送中发挥日益重要的作用。交通事故少、安全舒适。
了解中国旅游交通_中国旅游地理

任务一 了解中国旅游交通

任务介绍

介绍中国公路交通布局;

介绍中国铁路交通布局;

介绍中国航空交通布局。

任务目标

熟悉中国公路交通布局;

熟悉中国铁路交通布局;

熟悉中国航空交通布局。

任务引入

青藏铁路

青藏铁路西宁至拉萨全长1 956千米,其中西宁至格尔木814千米已于1979年铺通,1984年投入运营。新建的青藏铁路格尔木至拉萨段北起青海省格尔木市,经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪、翻越唐古拉山,再经西藏自治区安多、纳曲、当雄、羊八井、纳之西藏自治区首府拉萨市,全长1 142千米,其中新建铁路(南山口至拉萨) 1 110千米,格尔木至南山口32千米为既有线。

青藏铁路创造多项的世界之最:

世界海拔最高的高原铁路:铁路穿越海拔4 000米以上地段达960千米,最高点为海拔5 072米。

世界最长的高原铁路:青藏铁路格尔木至拉萨段,全线总里程达1 142千米。

世界上穿越冻土里程最长的高原铁路:铁路穿越多年连续冻土里程达550千米。

海拔5 068米的唐古拉山车站,是世界海拔最高的铁路车站。

海拔4 905米的风火山隧道,是世界海拔最高的冻土隧道。

全长1 686米的昆仑山隧道,是世界最长的高原冻土隧道。

海拔4 704米的安多铺架基地,是世界海拔最高的铺架基地。

全长11.7千米的清水河特大桥,是世界最长的高原冻土铁路桥。

建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100千米,非冻土地段达到120千米,这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。

任务分析

青藏铁路的开通极大地促进西藏社会经济,以及旅游业的发展,交通运输对旅游的发展有着十分重大的影响,旅游业的发展与交通运输业的发展两者之间是相互制约并相互促进的。特别是现代旅游之所以会有今天这样的规模,其活动范围之所以会扩展到世界各地,一个重要原因就是现代交通运输的发展。

相关知识

活动一公路运输

一、公路运输

公路运输与铁路运输比较,主要缺点是载运量小、耗能大,运输成本高,不宜远距离运输。但公路运输适应自然环境的能力强,有较强的灵活性和机动性,可深入各旅游点,送达速度快。因此,公路多作为铁路、水路、航空运输的辅助线,承担短途游客的运送。但随着高速公路里程的增多,公路将在中距离游客的运送中发挥日益重要的作用。

二、我国公路布局

新中国成立以来,我国的公路建设保持了较快的增长速度,通过改革开放特别是近年来的不懈努力,我国公路、水路、民航等交通基础设施总量规模实现跨越式增长,到2010年底,全国公路通车总里程达到398.4万千米,从改革开放之初的世界第7位跃居第2位;高速公路从无到有达7.4万千米,居世界第2位;公路货运量从世界第6位跃居第1位。2011年,全国新增公路通车里程7.14万千米,其中高速公路1.10万千米,新改建农村公路19万千米,交通运输发展实现良好开局。

(一)“五纵”

1.同江——哈尔滨——长春——沈阳——大连——烟台——青岛——连云港——上海——宁波——福州——厦门——深圳——珠海——湛江——海口——三亚

2.北京——天津——济南——合肥——南昌——福州。

3.北京——石家庄——郑州——武汉——长沙——广州——深圳。

4.二连浩特——太原——西安——成都——昆明——河口。

5.重庆——贵阳——南宁——北海——湛江。

(二)“七横”

1.绥芬河——哈尔滨——满洲里。

2.丹东——沈阳——北京——呼和浩特——银川——兰州——西宁——格尔木——拉萨。

3.青岛——济南——石家庄——太原——银川。

4.连云港——徐州——郑州——西安——兰州——乌鲁木齐——霍尔果斯。

5.上海——南京——合肥——武汉——重庆——成都。

6.上海——杭州——南昌——长沙——贵阳——昆明——瑞丽

7.衡阳——桂林——南宁——昆明。

“五纵七横”国道主干线连接首都、各省省会、直辖市、经济特区、主要交通枢纽和重要对外开放口岸,全部由二级以上的高等级公路贯通,其中高速公路占76%,初步构筑了我国区域和省际横连东西、纵贯南北、覆盖全国的国家公路骨架网络,具有重要的政治、经济、社会意义。实践证明,这个规划适应了经济社会发展需求,具有很强的前瞻性。

(三)进藏公路

在我国公路网之中,国家级的许多干线公路,以川藏、滇藏、青藏、新藏公路,具有特殊重要的地位和作用。

1.川藏公路

川藏公路起自四川省会成都,经雅安翻过二郎山,越过大渡河,经甘孜、德格入藏,续经昌都、那曲抵达拉萨。

2.滇藏公路

由云南省下关北上,经剑川、中甸,两次穿越金沙江,经德钦至西藏东部的芒康。

3.青藏公路

自青海省省会西宁沿青海湖南侧西行,翻越青海南山经茶卡、香日德、格尔木南下,穿过唐古拉山口入藏,越妥尔久山经那曲至拉萨。

4.新藏公路

北起新疆南部的叶城,翻越昆仑山由铁隆滩进入西藏,绕行高山河川之间,经日土、噶尔,巴噶至普兰。

三、高速公路

(一)高速公路的主要优点

高速公路是一种具有四条以上车道,路的两侧除有保护栏外,路中央设有隔离带,分隔双向车辆行驶,互不干扰,作为“封闭、立交、专用”的汽车快速运输系统,高速公路具有行车速度快、通过能力强,交通事故少、安全舒适,服务水平高、投资回收快,物资周转快、经济效益好等优点。

行车速度快、通过能力强。一般高速公路行车速度在120千米/小时,比普通公路车速高出60%到70%。一般普通公路通行能力为每天200至2 000辆,而四车道高速公路昼夜通行能力为2.5万至5.5万辆,六车道为4.5万至8万辆,八车道为6万至10万辆。由此可见,高速公路的运输量要比普通公路高出几倍乃至几十倍。

交通事故少、安全舒适。因为高速公路交通标志设置醒目,有严格的管理系统,全程采用先进的自动化交通监控手段,全封闭、全立交,无横向干扰,因此交通事故大幅度下降。

服务水平高、投资回收快。高速公路沿线设有必要加油站、服务区等设施的,为过往车辆和旅客服务。

高速公路因收取通行费,其投资成本一般在5~7年内收回,如我国的广佛高速公路,其投资费用回收期不到6年。

物资周转快、经济效益好。高速公路综合运输成本低,经济效益好,一般运距在300千米以内,使用大吨位车辆运输,无论从时间上,还是从经济角度来考虑,均优于铁路和普通公路运输。高速公路完善的道路设施条件使主要行车消耗——燃油与轮胎消耗、车辆磨损、货损货差及事故赔偿损失降低,从而使运输成本大幅度降低。高速公路的高效率功能,还进一步推动了公路运输组织方式的变革,汽车制造以提高轴载荷不断朝大型化、高速化、专用车型发展。

(二)我国高速公路的发展

高速公路的建设和发展是国家经济发展水平的风向标。中国的高速公路发展比西方发达国家晚近半个世纪的时间,从20世纪80年代末开始起步,经历了80年代末至1997年的起步建设阶段和1998年至今的快速发展阶段。

沪嘉高速公路是我国第一条按高速公路工程技术标准设计、施工的高等级公路工程,是交通部“七五”期间重点建设项目,1984年12月开工建设,1988年10月建成通车,全长18.5千米。全路设计行车时速120千米,双向4车道,中央分隔带宽3米,全封闭,全立交,沿线建有大型互通式立交桥3座,设有完整的交通标志、标线和交通监控系统。全线路面平坦舒展,行车安全、快捷、舒适。

1990年,被誉为“神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车,标志着我国高速公路发展进入了一个新的时代。从1988年中国大陆第一条高速公路正式通车到现在,中国的高速公路建设取得了举世瞩目的成就。“十五”期间中国共建成高速公路2.47万千米,是“八五”和“九五”建成高速公路总和的1.5倍。全国高速公路通车总里程先后跃上了2万千米、3万千米、4万千米三个大台阶。到2005年底,高速公路总里程达到4.1万千米,位居世界第二位。除西藏外,各省、自治区和直辖市都已拥有高速公路,有10个省份的高速公路里程超过1 000千米。辽宁省和山东省已实现了省会到地市全部由高速公路连接,长江三角洲、珠江三角洲、环渤海等经济发达地区的高速公路网络也正在形成。随着高速公路里程的不断延伸和规模效益逐步发挥,人们切身感受到高速公路带来的时间、空间观念的变化。

根据交通部最新公布的《国家高速公路网规划》,从2005年起到2030年,国家将斥资两万亿元,新建5.1万千米高速公路,使中国高速公路里程达到8.5万千米。

我国高速公路起步较晚,但发展速度很快,建成的高速公路主要有西宝(西安——宝鸡)、西临(西安——临潼)、西铜(西安——铜川)、广深(广州——深圳)、广珠(广州——珠海)、广佛(广州——佛山)、深汕(深圳——汕头)、成渝(成都——重庆)、贵黄(贵阳——黄果树)、宁合(南京——合肥)、宁连(南京——连云港)、宁通(南京——南通)、福厦(福州——厦门)、郑洛(郑州——洛阳)、京沪(北京——上海)、京津塘(北京——天津——塘沽)、太旧(太原——旧关)、京石(北京——石家庄)、京沈(北京——沈阳)、沈大(沈阳——大连)、沈丹(沈阳——南芬河段)、四长(四平——长春)、长潭(长沙——湘潭)、沪宁(上海——南京)、沪杭(上海——杭州)、杭甬(杭州——宁波)、济青(济南——青岛)、厦樟(厦门——樟州)、成雅(成都——雅安)、烟青(烟台——青岛)、海南岛东环岛公路、京珠(北京——珠海)、西汉(西安——汉中)等。

国家规划的“五纵七横”国道主干线中的重要一纵——京珠国道主干线,是全国第一条全部以高速公路标准贯通的国道主干线。京珠国道主干线全长2 291千米,于1986年开工建设,始于北京,经过河北、河南、湖北、湖南,止于广东的珠海市,贯穿五省一市。京珠国道主干线纵贯南北,是连接华北、华中、华南的交通大动脉,在国家公路网中具有十分重要的地位和作用。

全国高速公路:

北京放射线7条,G1京哈、G2京沪、G3京台、G4京港澳、G5京昆、G6京藏、G7京新。

南北纵向线9条,G11鹤大、G15沈海、G25长深、G35济广、G45大广、G55二广、G65包茂、G75兰海、G85渝昆。

东西横向线18条,G10绥满、G12珲乌、G16丹锡、G18荣乌、G20青银、G22青兰、G30连霍、G36宁洛、G40沪陕、G42沪蓉、G50沪渝、G56杭瑞、G60沪昆、G70福银、G72泉南、G76厦蓉、G78汕昆、G80广昆。

活动二铁路运输

一、铁路运输

铁路运输运量大、运价低,长途运输成本低,运输连续性强,它凭借独特的钢制固定轨道,能克服自然条件的种种限制,保证一年四季、昼夜不停的连续运输,在我国是最重要的运输方式,被称作“钢铁大动脉”。但是铁路建设周期长、投入巨大、短途运输成本高(在100千米~400千米范围之内铁路成本可能高于汽车运输),它的速度低于航空运输,运载量低于水路运输、灵活性不及汽车运输。

铁路运输最适合于大宗、笨重物资如煤炭、矿石、建材、粮食等货物的中长距离运输,也适合于要求准时到达的大批量旅客和日用工业品的长距离移动。

二、我国铁路布局

目前,我国铁路已基本形成以北京为中心,以五纵、三横、三网和关内外三线为骨架,联接着众多的支线、辅助线、专用线,构成我国铁路网骨架的主要干线。

(一)我国南北向铁路干线

1.沟通东南半壁交通大动脉:京沪线

京沪线始于北京,经天津、济南、徐州、南京直抵我国最大城市上海,沿途大都为沿海经济发达地带,因此成为中国目前最繁忙的铁路干线之一,全为复线。全线纵贯海河、黄河、淮河、长江四大流域,穿过冀、鲁、皖、苏四省,连接津、沪两大直辖市,连接华北平原、江淮平原和长江三角洲。

京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程,也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路,正线全长约1 318千米,与既有京沪铁路的走向大体并行,全线为新建双线,设计时速350千米。

京沪高速铁路还具有与时速200千米既有铁路兼容的优势,从上海去往哈尔滨、沈阳、包头、兰州、西安、成都、乌鲁木齐和从北京去往华东的旅客,均可大大缩短旅行时间。

2.南北交通的中枢:京广线

京广铁路是中国最重要的一条南北铁路干线,其连接了六座省会,以及数十座大中城市,沿途纵贯六省市,跨越五大流域,途经华北平原、两湖平原、江南丘陵,穿越南岭山地,连接珠江三角洲,沿线人中稠密、物产富饶、经济发达、城镇密布、运输十分繁忙。

3.纵贯南北的第二大交通中枢:北同蒲,太焦,焦枝,枝柳线

全线北起山西大同、经太原、焦作、枝城达柳州,与湘桂、黎湛铁路相连构成与京广铁路平行、纵贯南北的又一铁路大动脉。沿线经过五省(区),跨越三大流域,纵贯黄土高原、豫西山地、江汉平原、湘西山地和两广丘陵。

4.纵贯南北的第三大交通中枢:京九线

京九线始于北京通往香港九龙,于1993年2月全面动工,沿线跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系,纵贯华北平原、鄱阳湖平原、大别山、井冈山、两广丘陵。1996年开通运营,该线对促进沿线经济的发展,维持香港的长期稳定的繁荣,都是有重要作用。

5.纵贯西南地区的南北干线:宝成,成昆线

北起宝鸡,翻越秦岭、大巴山,穿越川西平原、飞越岷江,横跨金沙江,到达昆明。铁路的建成促进了西南地区经济建设,加强了民族团结,也是连接西北地区的重要通道。

(二)东西向铁路干线

1.新欧亚大陆桥:陇海,兰新线,兰新线西段(原称北疆铁路)

东起黄海之滨的连云港,经徐州、商丘、开封、郑州、洛阳、西安、宝鸡、兰州、武威张掖、嘉峪关、哈密、吐鲁番、乌鲁木齐、昌吉、石河子等城市,途径六省区,横贯黄淮平原、豫中平原、关中平原、黄土高原、穿过河西走廊、吐鲁番盆地,翻越天山山脉到达北疆,全长3 652千米,是我国最长的一条铁路干线,这条铁路的修建,对被誉为20世纪的新“丝绸之路”,具有重大意义。

1990年与哈萨克中亚铁路接轨。至此,一条从中国连云港,经陇海、兰新线,横穿欧亚大陆腹地,直达荷兰鹿特丹港的联接太平洋与大西洋的国际铁路干线已经全部筑通,总长1.2万千米。这条“亚欧大陆桥”的贯通,对发展我国外贸事业,加速沿边开放将起重要作用,使中国、日本、中国港澳地区以及东南亚一些国家的大宗货物即可经此线运往原苏联、东欧、西欧以及黑海、波罗的海、地中海和大西洋沿岸各港。据测算,这比取道印度洋、苏伊士运河的海运可节省20%的运费,运期可缩短一半,而且更加安全可靠。

2.沟通华北和西北的通道:京包,包兰线

京包线自北京西行经呼和浩特至包头,全长833千米,既是一条晋煤外运线,又是一条与蒙古、俄罗斯相通的国际线一部分。该线对促进华北和西北经济联系,分担陇海线运输压力,对开发大西北,促进少数民族地区经济发展以及巩固国防都具有重要意义。

3.横贯江南的东西干线:沪杭,浙赣,湘黔,贵昆线

全线东起上海,经浙、赣、湘、黔、滇等六省市,连接长江三角洲,江南丘陵和云贵高原,是横贯江南的东西大动脉。

(三)主要铁路网

1.东北铁路网

东北铁路网以哈尔滨、沈阳为中心,由滨洲,滨绥线和哈大线构成“丁”字形骨架,联接全区70多条干支线,独具一格,自成体系,主要包括京沈、沈丹、平齐、沈吉、长图、哈佳、京通、京承锦、集通、通让等30多条干线。

2.西南铁路网

西南铁路网由连接区内的成昆线、成渝线、川黔线、贵昆线等四条铁路和联接区外的宝成线、襄渝线、湘黔线、黔桂线和南昆线等铁路组成。

西南铁路干线网的形成,从根本上改变了“蜀道难,难于上青天”的川、云、贵、渝等西南地区交通闭塞的局面。

3.台湾铁路网

台湾铁路包括纵贯线含山线、海线和屏东线、南回线、花东线、北回线、宜兰线,构成完整的环岛铁路网。

台湾高速铁路(简称台湾高铁)是联结台北与高雄两市之间的高速铁路系统,路线全长345千米。但由于号志系统整合、试车进度大幅落后,拖至2007年1月12日,台湾高速铁路正式通车运营。

(四)沟通关内外的干线

沟通关内外的干线是京沈线、京通线、和京承,锦承线。

1.京沈线

京沈段线路是联系“关内”和“关外”的重要干线。是中国通过能力最大和最繁忙的铁路交通大动脉。京沈线南起北京,经天津、秦皇岛出山海关,沿辽西走廊到沈阳,是我国客货运密度最大的铁路干线之一,也是联系关内外的最主要通道。

2.京通线

京通线自北京郊区昌平,经内蒙古赤峰至通辽,是晋煤出关和东北木材外运的重要铁路,也是沟通华北和东北的第二条铁路干线,对减轻京沈线的运输压力和内蒙古东部的经济开发有很大意义。

3.京承,锦承线

京承,锦承线起自北京,经承德到达锦州,是京沈铁路的重要辅助线。

活动三航空运输

一、航空运输

航空运输是由飞机、机场、导航设备诸要素协调配合,共同实现客货位移的最快速的一种运输方式。

航空运输最大的优点是:速度快,具有先进性能的民航飞机,如波音747、空中客车等,飞行时速都在1 000千米以上,这是其他运输方式望尘莫及的。径路短,航空运输是在三维空间进行的,它几乎不受地面任何障碍物的影响,能实现两点间的直线运输,并可以到达别的交通工具不能到达的地方。基建成本低,开辟一条1 000千米的民航线路,需投资5亿元,占地1万亩。而新建一条同样长的铁路需要投资20亿元,占地4.5万亩。

航空运输有两大缺点:第一,运输成本高,运价昂贵,运载量较小;第二,受天气状况限制大。在一般国家它只是担负大城市间和国际快速客运以及贵重、紧俏、保鲜、急救等物资和报刊、邮件的运输。

二、我国航空运输

(一)旅客运输量

2011年,全行业完成旅客运输量29 317万人次,比上年增加2 548万人次,增长9.5%。国内航线完成旅客运输量27 199万人次,比上年增加2 361万人次,增长9.5%,其中港澳台航线完成760万人次,比上年增加88万人次,增长13.1%;国际航线完成旅客运输量2 118万人次,比上年增加187万人次,增长9.7%。

(二)机场业务量

2011年,全国民航运输机场完成旅客吞吐量6.21亿人次,比上年增长10.0%。其中:2011年东部地区完成旅客吞吐量3.65亿人次,东北地区完成旅客吞吐量0.38亿人次,中部地区完成旅客吞吐量0.59亿人次,西部地区完成旅客吞吐量1.59亿人次。

全国运输机场完成起降架次597.97万架次,比上年增长8.1%。

年旅客吞吐量100万人次以上的运输机场53个,其中北京、上海和广州三大城市机场旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的31.9%。北京首都机场完成旅客吞吐量0.79亿人次,位列亚洲第一,世界第二。

(三)运输机队

截至2011年底,民航全行业运输飞机期末在册架数1 764架,比上年增加167架。

(四)机场服务能力

截至2011年底,我国共有颁证运输机场180个,比上年增加5个。2011年新增机场分别为西藏日喀则机场、内蒙古阿尔山伊尔施机场和巴彦淖尔天吉泰机场、甘肃金昌金川机场和张掖甘州机场。另外,迁建完成了库车龟兹机场和揭阳潮汕机场,原库车老机场、汕头外砂机场停止使用。

(五)航线网络

截至2011年底,我国共有定期航班航线2 290条,按重复距离计算的航线里程为512.77万千米,按不重复距离计算的航线里程为349.06万千米。

截至2011年底,定期航班国内通航城市175个(不含香港、澳门、台湾),定期航班通航香港的内地城市45个,通航澳门的内地城市14个,通航台湾的大陆城市37个。

(六)对外关系

截至2011年底,我国与其他国家或地区签订双边航空运输协定114个,其中:亚洲43个国家,非洲23个国家,欧洲35个国家,美洲8个国家,大洋洲4个国家,地区组织1个。

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