运动中的视景组织

7.4.1　运动中的视景组织

一定界域的景观中存在着完整的视景系统。人在景观中的移动过程所见的建筑形象和自然景观形象组合在一起，成为视景系统的组成部分，也就是人对景观整体形象的完整体验。

路径作为线性要素，影响到人接近并通过视觉认知物象的方式。西蒙兹以抽象的图式表达出风景中路径与视觉要素的相互关系。从平面维度来看，我们可以总结出线接近点的三种方式：趋近、经过和环绕(图7-17)。

图7-17　平面上线对点的接近关系

趋近是一种终端(自然景观要素或建筑)为目的地的活动，根据路线的不同而有直线、曲线和折线趋近三种基本方式。

经过是线接近某一点至一定距离再偏离之，即形成线对点的旁过关系。此时自然风景要素或建筑通常不是终端，与路径之间通过再次一级的小路联系(形成另一个较小的趋近关系)，或是没有路径上的联系而仅是相望。

而线在点周围的环绕，使点在各向均为可视的。当路径在建筑周边环绕时，就对建筑在各向所呈现的视觉质量提出要求。

郑忻教授的研究指出：在景观中，路径与景观要素(包括自然与人为)的关系有着空间维度。从空间维度来看，线对点的接近有上升、水平、下降三种可能(图7-18)，上述线与点在平面内的位置关系分别与这三种空间关系结合，形成大地景观中路径与景观要素的复杂关系。事实上，趋近点是一个区域，其内部通道可看作是外部路径的延伸。这就提示我们路径——趋近点组成的系统具有层次性。在一个较大的区域内，某一点既可作为路径所穿过的中途点来研究，也可作为路径的终端点来研究。欲在路径的运动过程中对大地景观整体形象获得理想的视景，就需要先就位置的取得作出努力。视景可以是全景，也可以是全景的片断，全景是视景的终极状态，全景的片断即为深景，深景所集中的景物则成为视线的终端。在大地景观中，沿路径而变动的深景是视景序列的组织要素。通过从总体对深景终端的趋近，并充分利用沿途各段深景作为进路上的诱导和视景上的丰富(转折点与中途点的结合)，从而形成对大地景观整体形象的视景序列。路径对建筑群的趋近是组群路系统的末梢，包括基线路径的趋近和支线路径的趋近。由于地段的限制，通常需对趋近作缓冲处理。终端建筑群通常在视觉上具有鲜明突出的形象和较强的控制性。为获得序列高潮，一般应采用正向趋近的方式，以获得对主要建筑完整的视景。⁽¹⁷⁾

图7-18　空间中线对点的接近关系

特别的，现今人们对于景观的视觉体验，许多时候是在快速车行中获得的。源于高速公路在景观环境中的走向与位置的变化为观察者提供了丰富多变的视景。经过精心布线的高速公路，将给行者带来对于大地景观的优美体验。而在另一方面，对于景观之中既有的快速道路，它已经建立起了对于所在的大地景观的运动体验。对于其沿线视域内的建筑营造，就需要根据这种既有的体验来进行形态的布局和组织，使之能够和谐地融入高速公路上的行者对于大地景观的整体体验之中。

从视知觉的规律来看，人在静态观察时，最大的水平视野约为140°左右，中央60°的范围，视野最为清晰；在垂直面上，仰视角约45°，俯视角约为65°左右，而舒适的范围为仰视角27°，俯视角30°。随着运动速度的变化，人们在运动中能够通过视觉感知到的景观要素的尺度范围也在变化。根据1937年汉密尔顿(Hamilton)和瑟斯顿(Thurston)的研究，人们在快速运动中的视觉体验具有以下5条原则：

——注意力随速度的提高而提高；

——视觉集中点随速度的提高而退远；

——周围的视野随速度的提高而减小；

——前景细节随速度提高而逐渐消失；

——空间的感知随速度的提高而减弱。⁽¹⁸⁾

在快速运动中，视野范围中尺寸较小的物体在一闪即逝中被视觉所忽略。因而速度的增大要求景观要素的空间尺度也相应增大。具体来看：

表7-1　前方视野中能清晰辨认的距离和物体尺寸

表7-2　不同车速下辨认路边景物的最小距离⁽¹⁹⁾

约翰·O·西蒙兹指出：高速公路不仅仅是横贯平地的铺装带。优质高速路是经过科学设计的、有收有放、形式变幻多样的立体空间。在视觉安全和风景优美之处开敞，在需要屏蔽处围合；不断变化空间格局以吸引人且使人从疲劳中解脱出来；调整方向以最佳方式展现周围景观。⁽²⁰⁾