全球港口间集装箱运输贸易联系

使用港口间集装箱运输贸易联系值来衡量一个港口与其他港口集装箱运输贸易联系的水平。定义一个港口的集装箱运输贸易联系值为将这个港口列入某港口10个最大港口间集装箱贸易运输流的港口数。如在港口i的10个最大的港口间集装箱运输贸易流中有港口m，港口j的10个最大的港口间集装箱运输贸易流中有港口m，其他港口的10个最大的港口间集装箱运输贸易流中都没有m港口，则m港口的集装箱运输贸易联系值为2。参照国际通用港口划分方法，并按照全球港口间集装箱运输贸易联系值的大小，将全球集装箱港口划分为国际枢纽港、洲际枢纽港、区域枢纽港和支线港（表6－4）。

表6－4　2000年与2010年全球港口间集装箱运输贸易联系

通过表6－4可以发现，全球多数集装箱港口间的集装箱运输贸易联系比较松散，仅少数港口间的集装箱贸易联系比较紧密，这同集装箱贸易流主要发生在经济组团间的结论相吻合；同时，反映了全球集装箱运输轴辐系统的空间组织，尤其是集装箱枢纽港的特征。一个集装箱枢纽港往往决定了一个集装箱运输组织系统，从全球集装箱港口的布局来看，集装箱港口运输系统的近邻性现象比较明显，区域性集装箱运输组织的双枢纽港现象比较突出，这在各大区的集装箱运输体系中均有所体现，例如西北欧的鹿特丹和安特卫普系统、东亚的香港和深圳系统等均形成近邻分布，集装箱枢纽港邻近布局。

国际集装箱运输枢纽港是指该集装箱港口以全球范围作为其功能辐射的空间，它影响甚至主导全球集装箱运输及其相关市场的活动，是牵动全球经济活动和集装箱配置的“世界级”中心。2000年属于国际集装箱运输枢纽港的港口有8个，主要位于欧美以及日韩地区，2010年国际集装箱运输枢纽港与2000年相比，发生了较大的变化，仅有新加坡、釜山与汉堡仍然属于国际集装箱运输枢纽港，这些港口独特的区位优势使其在全球集装箱运输贸易体系中可以一直占据主导地位，其中新加坡港的集装箱运输贸易联系比较广是因为新加坡是亚洲的重要城市港口中心，同时是东亚、东南亚国家与中东的重要周转口岸；釜山港是韩国海陆空交通的枢纽，又是金融和商业中心，在韩国的对外贸易中发挥着重要的作用；汉堡港是中欧重要的交通枢纽，也是北欧、波罗的海沿岸国家重要的集装箱中转港。与发达国家主要港口的集装箱运输贸易联系值下滑、停滞相对应，中国港口的集装箱运输贸易联系数值每年都在更新变化中，研究期末，上海港、深圳港与香港已经成为国际集装箱运输枢纽港，而中国成为“世界工厂”是上海港与深圳港快速成为国际集装箱运输枢纽港的背景和基础。此外，鹿特丹港在2010年也成为国际集装箱运输枢纽港。

洲际集装箱运输枢纽港是指该集装箱港口的功能辐射空间跨越大洲、大洋，通常以处理越洋跨洲的世界性集装箱运输为己任，对全球经济活动和集装箱配置有一定影响的国际集装箱运输中心。2000年属于洲际集装箱运输枢纽港的港口有10个，主要位于欧美与太平洋西岸的亚洲沿海地区，2010年洲际集装箱运输枢纽港与2000年相比，虽然数量保持不变，但仅有不莱梅哈芬、阿弗尔、纽约、安特卫普、高雄这5个港口保持不变，其他新增的洲际集装箱运输枢纽港包括由洛杉矶、东京、横滨、长滩这些原来的国际集装箱运输枢纽港退化而来，以及沙特阿拉伯的吉达港。其中吉达港是位于非洲东北部和盛产石油经济发达的中东地区和阿拉伯半岛之间，是苏伊士运河进出航道的红海地区港口，战略地位很高，其港口集装箱市场贸易潜力巨大，吉达港已经成为红海地区最近几年发展速度最快和规模最大的集装箱枢纽港口。

区域集装箱运输枢纽港是指主要以某一国际区域为其功能辐射空间的集装箱港口。它通常以处理某一个国际区域内的国际集装箱运输为己任，对于该区域的集装箱运输及其相关市场活动发挥重大影响，并对该区域国际经贸活动和集装箱配置起着调节作用。在研究基期，属于区域集装箱运输枢纽港的港口有8个，研究末期区域集装箱运输枢纽港增加到14个，除了原有的林查班、温哥华、曼萨尼约、圣彼得堡与蒙特利尔保持不变，以及从原有的洲际集装箱运输枢纽港退化而来的马赛与费力克斯托港，新增加的区域集装箱运输枢纽港有焦亚陶罗、杜伊斯堡、宁波、阿巴斯、尼赫鲁港、迪拜、广州。这些港口之所以成为区域集装箱运输枢纽港，都有其独特的区位条件，其中意大利的焦亚陶罗港是地中海地区最大的集装箱中转港；德国的杜伊斯堡港地处欧洲重要工业中心鲁尔区，在鲁尔河和莱茵河汇合处，是世界第一大内河港，因处于国际铁路和跨区高速公路的枢纽地位，集装箱货物集疏运极为便利；伊朗的阿巴斯港是波斯湾最大的港口；而尼赫鲁港近年来更是取代孟买港成为印度最大集装箱运输港；迪拜港是阿联酋最大的港口，也是集装箱大港之一，该港地处亚欧非三大洲的交汇点，是中东地区最大的自由贸易港，尤以集装箱转口贸易发达而著称。

集装箱运输支线港的数量最多，在研究基期多达31个，到研究末期增长到35个，处在该港口等级的港口广泛分布在以下国家：马来西亚、越南、英国、印度尼西亚、印度、意大利、西班牙、土耳其、沙特阿拉伯、日本、摩洛哥、秘鲁、美国、马来西亚、哥伦比亚、菲律宾、厄瓜多尔、比利时、巴西、巴拿马、阿根廷。集装箱运输支线港虽然并非集装箱运输贸易中的主角，但其作为全球集装箱运输贸易体系的一个重要链接点，其离集装箱托运货主更近，为集装箱托运货主提供的服务更直接，其提供的服务范围更广大。