【摘要】：本书中每一对港口之间的贸易额，是通过对港口所在国家之间的商品贸易额，以及2000—2011年各国港口的集装箱吞吐量在该国集装箱吞吐量中的比例计算得到的估计值。Qij为每一对港口之间集装箱运输贸易额的估计值，反映了各评价对象之间集装箱运输流动的相对效果，表明各港口之间集装箱运输贸易额的大小，而并非各港口间真正的集装箱运输贸易额，这种相对性可以直观地刻画出各港口间集装箱运输贸易额的相对差异。
本书中每一对港口之间的贸易额，是通过对港口所在国家之间的商品贸易额，以及2000—2011年各国港口的集装箱吞吐量在该国集装箱吞吐量中的比例计算得到的估计值（徐骅等，2008）。
式中：α——外贸集装箱生成系数（TEU／¥）；
TRij——从港口i到港口j的商品贸易额；
TRCuv——国家u到国家v的商品贸易额（百万美元）；
Hi——港口i的集装箱吞吐量（TEU）；
Hj——港口j的集装箱吞吐量（TEU）；
HCv——国家v的港口集装箱吞吐量之和；
HCu——国家u的港口集装箱吞吐量之和；
U——国家u的港口集合；
V——国家v的港口集合。
假设各国具有相同的外贸集装箱生成系数，则α对港口之间的运量没有影响，式（6－1）可以简化为：
Qij为每一对港口之间集装箱运输贸易额的估计值（百万美元），反映了各评价对象之间集装箱运输流动的相对效果，表明各港口之间集装箱运输贸易额的大小，而并非各港口间真正的集装箱运输贸易额，这种相对性可以直观地刻画出各港口间集装箱运输贸易额的相对差异。
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