集装箱港口运输体系的演变

集装箱港口运输体系的组成部分包括国际集装箱枢纽港、区域集装箱枢纽港和支线港。由于在运输过程中，集装箱枢纽港和支线港之间的关系长期发生着动态变化，因此集装箱港口运输体系也总是处在动态变化之中。一方面，在一定的时间里，某些支线港或区域集装箱枢纽港能够选择不同的国际集装箱枢纽港；另一方面，当区域集装箱枢纽港改良其硬件条件，扩大其集装箱港口规模，其国际干线的航班数量将有所提升，区域集装箱枢纽港会升级成为国际集装箱枢纽港，部分支线港升级成为区域集装箱枢纽港。集装箱运输体系的演变是个长期的过程：枢纽港与支线港、干线航班与支线航班的数量和规模时刻发生着量变，而在一定阶段后则会产生质变。

从横向上来看，区域集装箱枢纽港及支线港的集装箱会随着港口货流的变化或集装箱船舶公司航线的调整而重新选择国际集装箱中转港，从而带来传统集装箱运输体系的演变。而在此过程中，一定程度上，船舶公司的营运对新航线的诞生起了不可忽视的作用。从纵向上来看，国际集装箱枢纽港及区域集装箱枢纽港的产生是从量变到质变的过程。对于大部分区域集装箱枢纽港来说，集装箱港口不断提升管理水平，并加深航道、拓宽堆场，持续地改良软硬件设施，从而增加集装箱吞吐量；而当其国际集装箱运输增加到一定的规模时，一条或多条国际集装箱干线航线就得以开通。随着区域集装箱枢纽港干线航班的增多，这类港口的集装箱会持续缩小通过国际集装箱枢纽港转运的比例。当这些干线航班的运量多于中转量时，区域集装箱枢纽港就会升级成国际集装箱枢纽港。同样，集装箱的运量上升也会降低支线港到区域集装箱枢纽港（国际集装箱枢纽港）转运的比重。随着近洋航线上的直接运量比例的上升，支线港也会成为区域性集装箱枢纽港。所以，在集装箱港口运输体系的纵向发展中，集装箱港口的地位转变也尤为关键。

港口、船舶和内陆运输网络的规模经济是集装箱运输系统规模经济的三大表现，它将导致集装箱港口功能在空间上分化成枢纽港和支线港、干线航班和支线航班，从而构成复杂的集装箱港口运输系统。而全球产业分工、港口自身条件改变、腹地运输网络变化、航运公司发展战略调整等因素都使它不断地发生动态演化。