规模经济与集装箱港口运输体系的形成

作为集装箱运输系统中的重要节点，集装箱港口衔接了海向腹地和陆向腹地。随着集装箱运输系统的发展和完善，集装箱港口功能分化趋势日益明显，如集装箱枢纽港与支线港的分离。海上运输网络体系中干线航班与支线航班是相互分离的；内陆运输网络体系则以内陆中转站、港口和运输通道为主；整个集装箱港口运输体系中的一个重要节点是集装箱枢纽港。集装箱枢纽港的形成演化原因是多方面的，主要包括港口自身的自然条件和城市依托条件、港口腹地经济水平与规模、港口在国际航线中的区位等重要条件；其形成发展是社会经济发展对运输发展的客观要求，也是集装箱运输自身发展的必然结果（图2－2）。

图2－2　规模经济因素综合影响机制图（据韩增林，2006）

规模经济推动了集装箱港口功能的分化，其涵盖了集装箱港口、船舶及内陆运输网络等多个部分。船舶的大型化使之对港口水深和港口机械提出了更高的要求，从而导致了港口的大型化。船舶大型化也增加了单船营运费用，为了提高经济效益，可从以下两个方面努力：一是要求集装箱船舶须增加航行时间和降低港口使用费，因此需要尽可能地少挂靠港口；二是船舶大型化增加了保本载重量，这就要求大型集装箱船舶只能挂靠在全球有限的几个港口，集装箱港口枢纽港和支线港的格局因此形成。

根据世界集装箱运输网络的形成和发展过程中的经验，枢纽港通常具有自然条件优越，有充足的集装箱货源，集疏运网络发达，地处国际集装箱干线的航线上，信息发达，依托城市的金融、保险而发展等特点。例如，有些港口由于区位优势及优越的腹地条件使其在众多的港口中脱颖而出，成为区域性或国际性的集装箱枢纽港。集装箱船舶的大型化使枢纽港也越来越集中，规模也随之扩大。