全球港口间集装箱运输贸易流的箱线图

根据箱线图法，分别做出全球港口间集装箱运输贸易流的箱线图（图6－11，表6－3）。可以发现，全球港口间的集装箱运输贸易流在研究期内一直呈现出上升的态势，年均增长9．88%，其贸易流平均值先是由2000年的626．71百万美元逐步上升到2008年的1487．62百万美元，2009年受全球经济危机的影响明显，迅速下降到1179．53百万美元，但在2010年又回升到1473．93百万美元。

图6－11　全球港口间集装箱运输贸易流的箱线图（单位：百万美元）

表6－320002010年全球港口间集装箱运输贸易流箱线图的统计指标值　（单位：百万美元）

由图6－11可知，全球港口间集装箱运输贸易流序列的四分位在2000年相对比较狭窄，仅为373．58百万美元，四分位距在研究期一直扩大，在2010年明显扩大到1218．60百万美元。全球港口间集装箱运输贸易流序列中位数在研究期内也有所增长，中位数一直逼近下四分位，且四分位数与中位数的绝对差距（四分位数与中位数之差）虽然有所扩大，但其相对差距（四分位数与中位数之比）确是越来越小，反映出中位数—上四分位区间的集装箱运输贸易流大幅增长、国别与地区港口之间的集装箱运输贸易流差异扩大。此外，全球港口间集装箱运输贸易流呈显著的正偏态分布，且正偏度逐年增加，由研究基期的295．52百万美元增加到研究末期的918．27百万美元。与此同时，全球港口间集装箱运输贸易流具有较多的高离群值，2000年接近温和离群值截断点的港口主要存在于勒阿弗尔－查尔斯顿、温哥华－东京、新加坡－檀香山3组港口之间，接近上离群值截断点的港口主要存在于香港－塞拉莱、釜山－槟城、丹戎不碌－吉达、香港－吉达、纽约－丹戎不碌、安特卫普－塔科马、上海－不莱梅哈芬7组港口之间；2010年接近温和离群值截断点的港口主要存在于蒙德拉－迪拜、青岛－横滨、神户－洛杉矶、名古屋－洛杉矶、上海－胡志明市5组港口之间，接近上离群值截断点的港口主要存在于汉堡－阿巴斯、东京－基隆两组港口之间。高离群值国家与地区港口间的集装箱运输贸易流总体水平也显著提升，构成与位序出现局部调整，集装箱运输贸易流差异亦明显扩大。由此表明，中位数以上区间是全球港口间集装箱运输贸易流增长的主体，且多元化增长态势形成。

全球港口间集装箱运输贸易流最大非离群值（NOMax）亦由2000年的43　209．87百万美元上升到2010年的117　914．46百万美元，在2000年，最大非离群值（NOMax）40　000百万美元以上的港口主要存在于汉堡－鹿特丹、安特卫普－鹿特丹、新加坡－巴生港3组港口之间，2010年最大非离群值（NOMax）70　000百万美元以上的港口主要存在于汉堡－鹿特丹、安特卫普－鹿特丹与不莱梅哈芬－鹿特丹3组港口之间。而全球港口间集装箱运输贸易流最小非离群值（NOMin）在研究期内相对比较稳定，一直没有超过0．1百万美元，由此表明全球港口间集装箱运输贸易流差距变大，其空间分布极不均衡，高度集中于少数国家与地区的港口之间，而大部分国家与地区港口间的集装箱运输贸易流相对较小，总体呈低位均衡分布态势。