全球港口间集装箱运输贸易首位联系

图6－12　2000年全球港口间集装箱运输贸易联系首位联系示意图

图6－13　2010年全球港口间集装箱运输贸易联系首位联系示意图

根据全球港口间集装箱运输贸易数据，绘制2000年与2010年每个港口的首位集装箱运输联系港口图（图6－12、图6－13），由图6－12可以看出，2000年有31个港口以釜山为集装箱运输贸易首位联系，有17个港口以汉堡为集装箱运输贸易首位联系，有15个港口以新加坡为集装箱运输贸易首位联系，有11个港口以温哥华为集装箱运输贸易首位联系，其他的具有首位联系港口还包括洛杉矶7个、鹿特丹5个、勒阿弗尔5个、东京3个、香港3个、林查班2个、桑托斯1个、布宜诺斯艾利斯1个、巴生港1个、安特卫普1个。全球在东亚、西欧、东南亚、北美形成了4个集装箱运输贸易组团，其中以釜山为核心的东亚集装箱运输贸易组团主要包括中国诸港口、日本港口与东南亚诸港口，该组团还包括两个次级核心——东京与香港。其中中国的全部15个港口都以釜山为首位集装箱运输贸易联系港，这主要是因为一方面釜山港是中韩集装箱贸易的主要集散地，另一方面也是中国各港口通往北美各大港的集装箱运输中转站。以汉堡为核心的西欧集装箱运输贸易组团主要以欧洲诸港联系为主，该组团的两个次级核心分别是鹿特丹和勒阿弗尔。以新加坡为核心的东南亚集装箱运输贸易组团主要以东南亚诸港联系为主，还包括南亚、东亚以及地中海沿岸的部分港口。以温哥华为核心的北美集装箱运输贸易组团主要以美国诸港联系为主，该组团的一个次级核心除了与北美诸港形成首位联系以外，还与加勒比海地区以及南美洲部分港口形成了首位联系。

由图6－13可以看出，2010年有25个港口以釜山为集装箱运输贸易首位联系，比研究基期减少6个；有12个港口以汉堡为集装箱运输贸易首位联系，比研究基期减少5个；有10个港口以新加坡为集装箱运输贸易首位联系，比研究基期减少5个；有11个港口以温哥华为集装箱运输贸易首位联系，与研究基期保持一致。其余的具有首位联系港口还包括上海8个、迪拜7个、洛杉矶7个、鹿特丹7个、尼赫鲁港4个、吉达3个、桑托斯1个、勒阿弗尔1个、布宜诺斯艾利斯1个、巴生港1个。全球除了原有的4个集装箱运输贸易组团以外，新形成了一个相对独立的中东集装箱运输贸易组团。其中以釜山为核心的东亚集装箱运输贸易组团在研究末期最大的变化是以东京与香港为次级核心组团的消失，及其以上海为次级核心组团的形成。以汉堡为核心的西欧集装箱运输贸易组团最主要的变化是以勒阿弗尔为次级核心组团的消失。分别以新加坡为核心的东南亚集装箱运输贸易组团和以温哥华为核心的北美集装箱运输贸易组团在研究末期变化不大，这两个组团的变化在于个别港口的调整与变动。新形成的中东集装箱运输贸易组团以迪拜为核心，该组团的集装箱运输贸易首位联系港口全部分布在中东、南亚以及东南亚，其所包含的以尼赫鲁港为次级核心的集装箱运输贸易组团也仅包含南亚与中东地区的港口。

从全球港口间集装箱运输贸易的首位联系及其发展变化来看，全球集装箱贸易枢纽港的兴衰同国际经济中心、贸易中心的分布形态息息相关，全球集装箱运输贸易中心的变迁与全球贸易重心的转移同步。这也验证了全球贸易网络和集装箱港口网络存在耦合机制（王成金，2007）。首先，具有较多国际贸易的国家往往具有较高的集装箱货运量，随之出现较多的集装箱枢纽港；其次，主要贸易组团间往往具有较强的贸易流，而港口间的集装箱运输贸易流也主要发生在这些贸易组团之间；最后，集装箱运输的主要驱动力是国际贸易，而集装箱运输又是国际贸易的主要支撑，集装箱港是所在国家或区域的门户，同时也是国际贸易的起讫点。

全球多数港口间的集装箱运输贸易联系比较松散，仅少数港口的联系紧密，港口集装箱运输贸易首位联系呈现出明显的区域化特征，形成了东亚、西欧、北美、东南亚和中东5个区域集装箱运输贸易首位联系组团，以上区域（尤其前三者）集中了全球主要的港口集装箱运输首位联系，且这些港口的首位联系主要集中在各区域内部，与区域外发生的首位联系较少，港口的相邻或接近以及集装箱运输贸易组团核心强大的经济吸引力，成为全球港口间集装箱运输贸易的首位联系形成的主要因素。

国际集装箱港口的等级结构，基本与国际贸易的等级结构和贸易组团相对应，全球港口间集装箱海运首位联系的等级结构在一定程度上反映了世界海运格局中的等级结构。全球集装箱运输中的国际枢纽港、洲际枢纽港、区域枢纽港、支线港以及集装箱贸易组团的构成，即是全球集装箱海运结构的等级表现。集装箱海运等级结构的形成，是追求规模经济的结果。全球集装箱港口空间功能的分化与演变，既与港口、船舶的规模经济有关，也与全球整个集装箱运输贸易网络的规模经济相关。在全球集装箱运输体系中，集装箱港口是衔接海向腹地和陆向腹地的重要节点（陈月英等，2011）。在规模经济的内在作用下，随着全球集装箱运输系统的发展和完善，集装箱港口功能分化趋势日益明显，已呈现出一个显著的趋势就是全球集装箱枢纽港与支线港的分离，形成了相对独立的多区域集装箱运输贸易组团的海洋运输网络体系。由于全球集装箱海洋运输的等级结构明显，因此，以集装箱枢纽港为核心，全球集装箱海洋运输体系形成了多层次、多核心的世界港口群。