中国港口在全球港口间集装箱运输格局中地位的演变

中国与全球港口间集装箱运输贸易流在全球港口间集装箱运输贸易流序列中的位序分布较为分散（表7－1，图7－7），从下截断点至上截断点的各个区间均有中国与全球港口间集装箱运输贸易流分布，且分布个数在研究期经历了一个由低阶段向高阶段过渡的过程。从序列演化过程来看，2000年分布在上四分位数（FU）与最大非离群值（NOMax）之间的港口对数仅为151个，分别占中国港口与全球港口间数量以及全球港口间总数量的11．57%和3．23%，此后处于此位序区间的港口对数在2005年迅速上升至321个，到2010年又稳步上升到411个，占中国港口与全球港口间数量以及全球港口间总数量的比重也分别上升到31．49%和8．79%，成为中国位序比重最大的区间。

表7－120002010年中国港口在全球港口间集装箱运输贸易流箱线图的区间分布

注：对数（个）指按照中国各港口与全球各港口间集装箱运输贸易流分布在不同统计区间的数量；中国占比指中国不同统计区间的数量占中国各港口与全球各港口间总数量的比重；全球占比指中国不同统计区间的数量占全球港口间总数量的比重。

中国与全球港口间集装箱运输贸易流最大非离群值（NOMax）由2000年的12　718．15百万美元上升到2010年的35　232．73百万美元。在2000年，最大非离群值（NOMax）附近的港口主要存在于香港与其他港口之间，主要为香港－釜山、香港－高雄、香港－东京三对港口。2010年在最大非离群值（NOMax）附近的港口数量增多，主要存在于上海－釜山、香港－釜山与深圳－釜山、上海－高雄四对港口。由此说明，随着中国内地经济进一步开放，与过去相比，在进出口贸易，尤其是集装箱进出口贸易方面，内地进一步减少对香港的依赖。虽然内地对香港的航运业寄予厚望，但香港的码头处理费用昂贵，而邻近的内地码头无论在硬件或软件上均已赶上香港，香港离全球最繁忙货柜（箱运）港的地位越来越远，目前大部分厂商多倾向于向经深圳出口货物主要还是出于对运输成本的考虑。香港转口港优势正逐渐萎缩，虽然香港在船期方面还存在一定的优势，但内地港口也在持续改善，按照目前的集装箱贸易运输发展态势，香港将被深圳超越，从而让出全球三甲的位置。

图7－7　中国在全球港口间集装箱运输贸易流箱线图中的地位

2000年接近温和离群值截断点的港口主要存在于上海－汉堡、青岛－釜山、上海－新加坡、香港－台中、深圳－横滨5对港口之间，接近上离群值截断点的港口主要存在于香港－塞拉莱、香港－吉达、上海－不莱梅哈芬、青岛－东京、上海－巴生港5对港口之间；2010年接近温和离群值截断点的港口主要存在于青岛－横滨、上海－胡志明市、香港－尼赫鲁港、宁波－纽约、上海－杜伊斯堡5对港口之间，接近上离群值截断点的港口主要存在于厦门－东京、天津－林查班、香港－汉普顿、广州－吉达、宁波－墨尔本、香港－安特卫普、连云港－高雄、青岛－圣彼得堡、深圳－马尼拉、大连－汉堡10对港口之间。这些港口间集装箱运输贸易流巨大，成为拉动该区间集装箱运输贸易流增长的重要力量。

研究期内中国与全球港口间集装箱运输贸易流分布处在中位数（M）与上四分位数（FU）之间的港口对数略有上升，由2000年的268个，分别占中国港口与全球港口间数量以及全球港口间总数量的20．54%与5．73%，上升到2010年的337个，占中国港口与全球港口间数量以及全球港口间总数量上升到25．82%和7．21%，表明中国与全球港口间集装箱运输贸易流在该区间的集装箱贸易运输交易流分化中起到了重要的中部拉伸和支撑作用。而处在下四分位数（FL）与中位数（M）之间的港口对数却略有下降，由2000年的386个下降到2010年的321个，占中国港口与全球港口间数量以及全球港口间总数量的比重也分别由2000年的29．58%、8．25%下降到2010年的24．60%和6．86%。随着中国各港口与全球港口间集装箱贸易运输交易流的迅速上升，处在最小非离群值（NOMin）与下四分位数（FL）之间的港口对数下降较多，由2000年的500个下降到2010年的236个，占中国港口与全球港口间数量以及全球港口间总数量的比重从38．31%、10．69%大幅下降到2010年的18．08%、5．05%。中国与全球港口间集装箱运输贸易流最小非离群值（NOMin）在研究期内也略有增长，由2000年连云港－马耳他自由港间的0．24百万美元上升到2010年南京－金斯顿的1．95百万美元。

通过以上分析可以发现，中国港口集装箱运输的发展与中国经济、特别是外贸经济的快速发展有着密切的关系。中国和全球港口间集装箱运输贸易流与全球港口间的发展大势相同，但是整体上又快于全球港口间集装箱运输贸易流的增长，其占全球港口间集装箱运输贸易流中位数（M）与上四分位数（FU）以及上四分位数（FU）与最大非离群值（NOMax）之间的比重明显上升。集装箱运输以其高效、便捷、安全的特点已经成为中国交通运输现代化的重要形式，加快发展集装箱运输对促进中国经济贸易发展、改善经济结构和运输结构、扩大对外开放具有十分重要的意义。随着中国港口在国际海运中的地位大幅上升，中国要努力成为新国际海运秩序制定的重要参与者之一。同时因地制宜，制定有差异的区域港口发展策略，把发展观念从依靠扩大港口规模转变到注重提升港口服务质量、完善临港产业链、提升港口运营效率等建设上来。推动港口积极探索更加适宜的管理模式，拓展腹地城市的港口延伸产业，加快交通运输网络基础设施的建设和港口建设的统筹规划，避免重复建设和过度竞争。保障江海联运，完善海铁联运系统（王成金等，2006）。