德国莱茵河流域产业发展模式

二、德国莱茵河流域产业发展模式

莱茵河发源于欧洲南部的阿尔卑斯山，全长1320公里，年货运量在3亿吨以上，是目前世界上航运量最大的内陆运河。莱茵河自南向北流经瑞士、列支敦士登、奥地利、德国、法国、荷兰等6个国家，6国面积、人口均占独联体以外欧洲的三分之一，生产总值约占全欧洲的二分之一。莱茵河德国境内长达865公里，约占全流域的65.5%，流域面积12.2万平方公里，占45.5%。研究德国莱茵河流域产业发展模式具有典型意义。

（一）“航运为先”的内河与运河、江河与海洋相互贯通的流域建设模式

一条河流即使天然条件再好，没有后天的开发建设，其巨大的潜能也不可能充分发挥。作为莱茵河主要流经国的德国，始终确立航运为主、因段制宜、综合开发的方针，持续不断地加大对莱茵河的治理，渠化干流及其支流河道，拓宽航道、提高通航能力。莱茵河开发整治中的一项重要工程就是修建运河，向东把莱茵河与埃姆斯河、易北河等联通起来，向西将莱茵河与塞纳河、罗讷河贯通起来。尤其是1985年开通从莱茵河支流美茵河岸的班贝格到多瑙河岸的凯尔海姆长171公里、宽55米的运河，将莱茵河与多瑙河两大水系贯通；1992年开通莱茵—美茵—多瑙运河，形成从莱茵河口鹿特丹到多瑙河口的欧洲水运大动脉。“航运为先”的建设方针和综合治理的工作力度，使德国形成干流支流通达、河港海港相连、江河海洋直通的内河运输网络，使万吨海轮可上溯至距河口690公里的科隆、5000吨驳船可至路德维希港，杜伊斯堡港成为世界第一大河港。

（二）“水运为基”的水路、铁路、公路综合物流产业发展模式

水运是德国经济发展的强劲动力，德国莱茵河纵横交错、量大价廉的航道网在物流经济发展中担负着重要作用，莱茵河段至今仍承担着全国80%以上的内河运输量。同时，德国加大综合交通设施的建设。1838年在鲁尔区正式开通第一条铁路，19世纪末以来在莱茵河南北建起5条东西走向的铁路干线；德国高速公路总长1.1万多公里，并与铁路、港口相联通形成发达的高速公路网络；除此之外，德国将输油管道、输气管道、电力干线沿莱茵河分别向南北延伸，共同构成德国莱茵河流域经济带的综合运输通道。基于此，德国政府实施“长距离运输以铁路、水路为主，两头衔接和集疏以公路为主”的物流发展战略，充分发挥每种交通运输方式的优势，在莱茵河沿岸规划建设了50多个货运中心，形成沿岸现代物流体系，推动了沿江产业的长足发展。

（三）“产业为本”的以河为轴、以港兴城的“点—轴—面”产业开发模式

德国沿莱茵河有年吞吐量超过2000万吨的欧洲最大内河港——杜伊斯堡港，还有年吞吐量1000万吨以上的路德维希港等一批重要港口。在传统工业时代，鲁尔区丰富的煤炭资源成为最先发展的基础工业；煤炭资源和便利交通带动了钢铁制造，钢铁、煤炭构成莱茵河流域早期的主导工业；在火力发电和水能发电的基础上，进一步发展起煤化工业、有色金属冶炼工业及机械工业；通过技术改造和产业升级，又进一步发展以石化、汽车、光学电子等为主导的新兴产业和服务业。现在德国境内由南向北依次布局有莱茵—鲁尔重化工业区、莱茵—美茵石化工业区、莱茵—内卡新兴工业区。德国钢铁集团92个企业中有66个集中在莱茵河畔，其中有欧洲工业心脏、欧洲最大工业中心之称的鲁尔工业区，位于莱茵河的赫尔内河上，生产的煤、生铁、钢分别占全国总量的90%、70%、60%，工业产值占全国的40%。同时，德国杜伊斯堡、埃森、杜塞尔多夫、科隆、波恩、法兰克福、路德维希、曼海姆等著名城市均布局在莱茵河沿岸，形成德国最大最密集的城市带。这种以港口城市为点、以沿江产业带为轴、以流域经济区为面，形成“点—轴—面”有效开发的产业模式，使德国经济保持着强大活力。

（四）“龙头带动”的河海港联运、流域腹地支撑的产业辐射带动模式

德国莱茵河流域形成经济开发带和城市密集带，其中一个重要因素在于充分发挥了鹿特丹作为国际航运中心对莱茵河流域的辐射带动作用，万吨海轮从莱茵河口鹿特丹可上溯至距河口690公里的科隆、5000吨驳船可至路德维希港等。而鹿特丹之所以能够成为欧洲门户和世界第一大港口，关键是其处于世界最繁忙的海上航线与莱茵河内河航线的交接点，是莱茵河沿岸各国的出海口和对外联系的前沿基地，有着无限广阔的内陆腹地和十分充足的货源。鹿特丹国际大港的综合服务功能带动辐射了莱茵河流域经济带的繁荣，莱茵河流域广大腹地的发展又促进支撑了鹿特丹港口城市的兴旺发达，形成龙头带动、相互促进、共同繁荣的港口与腹地产业合作模式^[3]。