“一带一路”与国际贸易

1）“一带一路”战略构想

“一带一路”是在古丝绸之路概念基础上形成的一个新的经济发展区域，东边牵着亚太经济圈，西边系着发达的欧洲经济圈，沿线包含40多个国家、100多个城市，涉及近30亿人口，被认为是“世界上最长、最具有发展潜力的经济大走廊”的经济走廊。“一带一路”战略的提出将改变世界经济版图，连接“两陆两洋”（欧亚大陆、太平洋与印度洋），成为欧亚双向联动发展的重要纽带。

“一带一路”主线东起日本，经朝鲜海峡隧道、韩国、朝鲜、中国、俄罗斯，西至鹿特丹，南北两线途经阿克斗亚、切利诺格勒、彼罗巴甫洛夫斯克纳，再经莫斯科、布列斯特、华沙、柏林、阿雷西、伊列次克、布良斯克、布列斯特、布达佩斯等国家和重要城市，在环太平洋地区与美国计划的TPP对接，对环太平洋经济圈的协调发展起到重要作用，也使中国与世界大市场的距离更近，对扩大亚太地区与欧洲的经贸合作及促进全球各国经贸、文化交流等各方面的发展都具有重要意义。

“一带一路”主要是基础建设。一是在交通建设方面，将完善铁路系统，建设新高铁系统，统一铁路标准，完善公路交通，建设新的高速公路系统，打通经济带沿线陆上运输要道，最大程度缩短和降低亚欧国家和地区间的贸易运输距离和贸易成本，使之成为亚欧国家和地区间贸易运输快速、简便、廉价和安全的最佳路径，形成连接东亚与西欧，贯通中亚、东欧，辐射东南亚、南亚、西亚、南欧的联动发展的网络。二是在信息和网络建设方面，加强4G网络建设速度，将无线网络全面覆盖到有人区域。三是加强文化领域基础设施建设，提高沿线人民文化素质和生活水平，促使各国各民族、各种宗教文化相互交流、相互融合，同时保持各种文化、宗教的独立性。

2）“一带一路”将成为沟通“一带一路”沿线国家发展的主动脉

通过对“一带一路”经济区域内主要贸易通道的分析，“一带一路”运输相比于其他通道的优势主要体现在：

第一，从日本、韩国至欧洲，通过新亚欧工程，陆路全程仅为12 000千米，比西伯利亚工程缩短了2 000千米运距，比绕道印度洋和苏伊士运河的水运距离缩短了10 000千米。

第二，它使东北亚、东南亚与中亚的货运距离大幅度减少，日本、韩国至中亚五国，通过西伯利亚和新亚欧，海上距离相近，陆上距离相差很大。

第三，由于运距缩短，在运输时间和运费上将比西伯利亚大陆桥有所减少，更有利于同海运竞争。

第四，新亚欧工程的东端桥头堡自然条件好，位置适中，气候温和，一年四季可不间断地作业，而东方港和海参崴港每年都有漫长的冰冻期。

图5.3　“一带一路”部分线路图示意图

第五，基于高铁的“一带一路”比其他运输方式快捷。图5.3是“一带一路”部分线路示意图。从日本、韩国至欧洲，高铁全程仅为12 000千米，按高铁300千米／小时计算，最快仅需要40小时，比飞机都快，因为，铁路可直达工厂里面。据《21世纪经济报道》记者赵忆宁1月16日报道，中国南车集团制造的CIT500型高铁试验列车在2014年1月，其试验速度达到了605千米／小时，打破了法国高速列车TGV在2007年4月3日创造的574.8千米／小时的世界纪录。不出几年，高铁运行速度可达到600千米／小时。如果从日本、韩国至欧洲建设一条运行速度为600千米／小时的高铁，则从日本、韩国至欧洲只要20个小时。

目前“一带一路”中段部分路段存在宽窄不同轨情况，大大增加了换装成本和延长了运输时间，再加上沿线国家关税机制复杂，标准化程度低，严重降低了贸易效率。这些原因导致“一带一路”的优势条件并没有发挥出来。

“一带一路”建设中的高铁是采用1 435毫米国际标准轨距，这样就减少了运货时间。同时，随着各国逐步加入关贸协定，税率也会统一。随着“一带一路”同轨化建设的完成和沿线国家贸易机制的国际化，“一带一路”成为亚欧间贸易主动脉的趋势毋庸置疑。

“一带一路”沿线辐射范围涉及从东亚、中亚到西亚、东欧、南欧、西欧等40多个国家和地区，存在多个区域性合作组织，经贸关系错综复杂。综合考虑“一带一路”沿线国家与我国的经贸合作态势、与我国的政治经济地缘关系、国际商品过境情况等因素，本书认为，未来经“一带一路”辐射的经贸合作服务范围主要包括四个层面：一是我国与中亚五国的经贸合作；二是我国与北亚（主要为俄罗斯的部分）的经贸合作；三是我国与西亚、中东欧、南欧等新陆桥辐射范围内国家的部分经贸合作；四是东亚、东南亚国家与中亚国家经贸往来中我国可承接的部分过境贸易。因此，5个区域内有18国成为“一带一路”国际贸易服务的重点辐射区域。图5.4是“一带一路”在国际经贸互动中的部分主要线路辐射区域示意图。“一带一路”的建设，不仅辐射到40多个国家或地区，将来受益的会是全球所有国家和地区。

图5.4　“一带一路”部分线路主要辐射区域示意图

3）东西双向贸易为“一带一路”沿线区域带来的发展机会

第一，东、西区域经贸互补结构。从资源富集情况看，“一带一路”大陆桥辐射区域是全球最主要的能源和战略资源供应基地，区域内资源互补性强；从比较优势来看，沿途国家多为处于不同发展阶段、具有不同禀赋优势的发展中国家，这些国家经济发展潜力巨大，在农业、纺织、化工、能源、交通、通信、金融、科技等诸多领域进行经济技术合作的空间广阔。图5.5是“一带一路”部分线路上流通的重要领域示意图。

图5.5　“一带一路”部分线路上流通的重要领域

经分析，“一带一路”大陆桥辐射区域的内陆区域主要以出口矿物燃料、金属矿物和制品、粮食皮毛等初级原料，进口机械设备、电子电器、交通工具等工业成品和日用生活消费品为主；与内陆地区相对应，相对发达的东亚、东南亚地区则以出口电子电器、机械设备、交通工具等工业成品，进口油气、金属原材料、塑料化工等初级产品为主。从东、西双向的贸易互补性来看，大陆桥沿线可在12大领域36类货种的国际贸易中寻求贸易服务承载机会（表5.1）。

表5.1　“一带一路”各国主要商品贸易品种及流向

第二，东西区域贸易现状结构和发展趋势。根据2012年的国际贸易数据分析，内陆区域主要向东部区域输出货种为石油、化工、钢铁、有色金属及机电类产品；主要从东部区域输入货种为机电设备、机动车、塑料及橡胶、精密仪器、动植物油脂等（表5.2、表5.3）。

表5.2　丝绸之路内陆国家的主要输出货物流

表5.3　丝绸之路内陆国家的主要输入货物流

续表5.3

通过对东、西不同区域经济发展状况和消费水平的未来趋势分析及表5.1～表5.3可知：内陆国家未来对电子消费类、耐用品类、基建设备、机电类产品需求会有更大的增长空间，东部国家对资源加工类、农产品及特殊消费品类需求仍会持续增加。

分析表5.4可以看出，丝绸之路内陆国家人均GDP较低、经济发展水平较落后、主要以初级原材料、农产品和材料输出为主，需要较大的运输量，但基础设计并不完善，理应加强基础设施的建设。

表5.4　丝绸之路内陆国家人均GDP、经济发展水平、主要进出货物

从表5.5中可以得出东、西双向贸易的主要货种为：钢铁及有色金属制品（东向为主）、交通运输工具及零配件（西向为主）、智能电器设备（西向为主）、机械设备及零件（西向为主，部分零部件为东向）、塑料及橡胶制品（东、西双向）、化工产品（东、西双向）、皮毛棉纺制品（东向为主）、粮食及食品饮料（东、西双向）等8类。

表5.5　重点服务货种及转口贸易流向

分析表5.6次要服务货种及转口贸易流向可以看出，技术含量低的产品较多，需要加强运输力。

表5.6　次要服务货种及转口贸易流向

第三，各领域经贸互动催生的服务需求。通过对各领域重点贸易货种及各个货种服务需求特点的分析，研究总结出大陆桥沿线区域的三大服务需求体系：

国际物流需求：“一带一路”沿线国家间商品贸易对国际化的物流网络、物流设施和物流技术的需求，以实现货物的高效流动与交换。主要是对物流节点通关、仓储、联运设施及服务的要求，选择最佳的方式与路径，以最低的费用和最小的风险，保质、保量、适时地将货物从供方国运到需方国。

产业加工需求：贸易过程中，产品有一定的处理和加工、组装的要求，按照贸易国的产品诉求或者贸易产品本身的特殊性，供方国集聚原料、材料或零件，利用本地的生产能力和技术，对货物进行一定的加工处理再运至需求国。大陆桥沿线的“一带一路”贸易主要承载转口加工业务，按照所承接的业务特点不同，包括原材料精深加工、产品装配业务和协作生产、技术合作等。

商贸促进需求：贸易过程中的行政服务需求和市场化服务需求，高效、便捷、全面的服务体系更有吸引力，包括“一站式”通关、集成化专业服务、完善的外围配套服务等等，如国际采购、贸易金融、跨国结算、专业市场、商贸展销、贸易旅游、电子商务等。

4）构建“一带一路”国际贸易产业链

对“一带一路”战略的落实内容和方式的大量研究认为“打造国际贸易产业链”包括借助大陆桥沿线节点城市的枢纽优势和当地资源特色，通过建设全链条经贸服务体系，搭建全方位的经贸促进平台，创新合作共享机制，围绕“一带一路”中、西区域间主要的贸易货流，打造以国际物流服务、产业加工服务、商贸促进服务为核心的国际贸易产业链。

根据对“一带一路”的东、西区域间贸易主要货种的产品特点，以及不同货种国际贸易的功能要求和承载的可行性，为大陆桥沿线节点性省市初步设计了几类重点公共平台和承载项目，包括金属材料精深加工项目、智能电器设备组装和加工项目、有色金属交易市场项目、国际多式联运中心项目、丝绸之路经贸企业总部办公平台、国际贸易电子商务平台、进出口商品展示交易平台等（图5.6）。

图5.6　“一带一路”国际贸易产业链

“一带一路”国际贸易产业链的打造，两个问题最为关键：一是国际经贸合作机制和政策的创新和尝试，探索贸易通关、外汇结算、签证管理、企业登记备案、货物备案管理等方面的制度创新与突破，破除跨国家的贸易沟通障碍，在政策层面推动相关人流、物流、资金流的便利化；二是建立吸引力，争取“一带一路”各国政府参与，以国际化战略协同与跨洲际经贸沟通为思考原点，引导利益协同，谋求共同发展。